2025年上海車展拉開帷幕，車企們紛紛亮出“殺手锏”，展現(xiàn)各自的技術(shù)創(chuàng)新與未來布局。廣汽集團(tuán)與長安汽車等品牌則通過一系列新品發(fā)布，彰顯出在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域欲與“新勢(shì)力”試比高的實(shí)力和前瞻性。

而若以廣汽集團(tuán)為老牌車企創(chuàng)新求變“樣本”，其戰(zhàn)略布局、財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和市場(chǎng)表現(xiàn)，則不僅讓我們可以借此管窺它如何韌性前行，或也能為行業(yè)提供可復(fù)制的轉(zhuǎn)型路徑。

上海車展亮新品，

AI生態(tài)賦能是看點(diǎn)

2025年上海車展上，廣汽集團(tuán)多款創(chuàng)新產(chǎn)品集中亮相，重點(diǎn)展示其在智能化領(lǐng)域的新進(jìn)展。其中，廣汽埃安發(fā)布了第二代AION V、AION RT和AION UT等新車型。

值得一提的是，廣汽埃安還推出了與滴滴合作的L4自動(dòng)駕駛Robotaxi車型，配備33個(gè)傳感器，具備360度全場(chǎng)景感知和實(shí)時(shí)反應(yīng)能力。此外，廣汽昊鉑概念車“Earth大地”也引發(fā)關(guān)注，采用更前沿的AI技術(shù)應(yīng)用，體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)在技術(shù)變革上的“進(jìn)擊”。

長安汽車在車展上發(fā)布了長安啟源Q07等新產(chǎn)品，基于全新平臺(tái)打造，搭載若干智能“黑科技”，體現(xiàn)了其在技術(shù)創(chuàng)新上的進(jìn)步。

在AI生態(tài)建設(shè)方面，廣汽集團(tuán)則通過與華為、滴滴等企業(yè)的合作，推動(dòng)其智能轉(zhuǎn)型進(jìn)程，并在智能出行領(lǐng)域形成了較為完整的技術(shù)生態(tài)。智能駕駛、智能座艙與車載AI等技術(shù)的結(jié)合，一定程度上提升了車主的駕駛便利性和車內(nèi)智能體驗(yàn)。

除了與外部技術(shù)伙伴合作，廣汽集團(tuán)也在自研上持續(xù)投入，推動(dòng)產(chǎn)品的AI水平提升，也增強(qiáng)了廣汽集團(tuán)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是在智能駕駛和車載AI技術(shù)的推進(jìn)過程中，廣汽集團(tuán)在自研技術(shù)創(chuàng)新連同外部技術(shù)力量的協(xié)同，為其未來的發(fā)展構(gòu)筑了一定的技術(shù)壁壘。

基于AI生態(tài)建設(shè)和技術(shù)應(yīng)用，廣汽集團(tuán)在智能化領(lǐng)域，也逐步呈現(xiàn)出要從跟隨者轉(zhuǎn)向引領(lǐng)者的勃勃野心。

對(duì)于更多車企而言，廣汽集團(tuán)在智能轉(zhuǎn)型上的努力和探索具有一定的啟迪和借鑒價(jià)值。譬如，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型謀變的過程中，可以通過加強(qiáng)與科技企業(yè)的合作，持續(xù)推動(dòng)AI技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新，讓車企能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得技術(shù)層面的占位和支撐優(yōu)勢(shì)。

尤其是在智能駕駛和車載AI系統(tǒng)的部署過程中，及時(shí)整合先進(jìn)技術(shù)和提升產(chǎn)品的智能技術(shù)“含金量”，將有助于車企增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力并精準(zhǔn)響應(yīng)動(dòng)態(tài)變化的市場(chǎng)需求。

三年“番禺行動(dòng)”，

戰(zhàn)略是否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

新產(chǎn)品、新技術(shù)的背后，對(duì)于這家老牌車企而言，更多的還是其戰(zhàn)略上的看點(diǎn)。自“番禺行動(dòng)”按下啟動(dòng)鍵，廣汽集團(tuán)2025年的戰(zhàn)略也與此“綁定”。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化的大環(huán)境看，廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略更多是對(duì)全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化和智能化發(fā)展趨勢(shì)的積極響應(yīng)，特別是在新能源和AI技術(shù)融合上的生態(tài)“卡位”。

譬如，通過優(yōu)化自主品牌與合資品牌的協(xié)同發(fā)展，廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略布局或?qū)⒃谖磥韼啄陜?nèi)呈現(xiàn)出持續(xù)增長的正相關(guān)效應(yīng)。

而智能駕駛和智能座艙上，通過自研與外部技術(shù)力量的融合落地，則成為三年“番禺行動(dòng)”及其2025年戰(zhàn)略部署的重要組成部分。這一布局的目的，或是要以適應(yīng)市場(chǎng)需求的實(shí)時(shí)變化，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和銷量提升。

在戰(zhàn)略落地上，廣汽集團(tuán)取得了初步的成效，電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型成果顯見，廣汽埃安持續(xù)領(lǐng)跑，并與集團(tuán)的多品牌形成協(xié)同效應(yīng)，加快了整個(gè)集團(tuán)的創(chuàng)新技術(shù)的布局與落地。自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，尤為在推動(dòng)新技術(shù)的全面升級(jí)上顯現(xiàn)出本土化和新銳品牌的“沖勁”與較強(qiáng)的靈活適應(yīng)能力，為廣汽集團(tuán)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力帶來基于多品牌協(xié)同的差異化效能。

在銷售渠道建設(shè)方面，廣汽集團(tuán)的全球化布局值得更多車企予以借鑒。尤其是通過拓展海外銷售渠道、建設(shè)智能工廠，為其國際化發(fā)展、全球化占位打下了基礎(chǔ)、創(chuàng)造了海外反哺國內(nèi)的條件。

縱觀廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略部署亮點(diǎn)，盡管取得了一些成績，在實(shí)施“番禺行動(dòng)”的過程中實(shí)則也面臨諸多挑戰(zhàn)。

譬如，資源整合的難度較大，尤其是在自主品牌與合資品牌之間的協(xié)同上。而廣汽集團(tuán)的合資品牌，如廣汽豐田和廣汽本田，雖然在加速向新能源、智能化轉(zhuǎn)型，但仍面臨與自主品牌的技術(shù)進(jìn)展差距。因此，廣汽集團(tuán)尚需要加大力度整合內(nèi)外部資源，推進(jìn)集團(tuán)各品牌在統(tǒng)一戰(zhàn)略框架下的協(xié)同發(fā)展和互相促進(jìn)的矩陣效應(yīng)釋放。

此外，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也是廣汽集團(tuán)不得不直面的挑戰(zhàn)和壓力所在。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的賽道中，消費(fèi)者的選擇變得更加理性。

因此，廣汽集團(tuán)有必要在價(jià)格、配置、技術(shù)等方面提供更具吸引力的產(chǎn)品，以確保能在市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力和差異化滿足市場(chǎng)需求的能力。

智能化與電動(dòng)化的雙重轉(zhuǎn)型，既是廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略布局核心，也倒逼其在創(chuàng)新和堅(jiān)守之間找到平衡，更好地滿足消費(fèi)者需求、提升市場(chǎng)份額。

三年“番禺行動(dòng)”背后，2025年可以視為廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型謀變的戰(zhàn)略元年。在這一過程中，其戰(zhàn)略落子取得一定的成果，尤其是在自主品牌的銷量增長、技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面。但在資源整合、技術(shù)突破和市場(chǎng)反應(yīng)等維度，廣汽集團(tuán)仍面臨挑戰(zhàn)和來自市場(chǎng)端、技術(shù)端的壓力。

未來幾年，廣汽集團(tuán)是否能夠顯著提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)筑差異化護(hù)城河，進(jìn)而將戰(zhàn)略目標(biāo)完全轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，仍需實(shí)踐來驗(yàn)證。

財(cái)務(wù)和市場(chǎng)表現(xiàn)，

啟迪意義幾何？

為什么廣汽敢于在2025年押注智能化與全球化雙線作戰(zhàn)？2024年財(cái)報(bào)或給出了無聲的答案。當(dāng)自主品牌新能源銷量突破43萬輛時(shí)，技術(shù)迭代的成本被規(guī)模化攤薄；當(dāng)海外毛利率站上14%的臺(tái)階時(shí)，全球布局的協(xié)同效應(yīng)已初現(xiàn)雛形。

這些沉默的數(shù)字，構(gòu)成了廣汽集團(tuán)在上海車展“吸睛”、戰(zhàn)略突圍“吸金”的“底氣”。

從其2024年具體財(cái)務(wù)表現(xiàn)來看，廣汽集團(tuán)年報(bào)顯示，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，其仍然保持了較強(qiáng)的增長韌性，全年實(shí)現(xiàn)匯總口徑營業(yè)總收入4016.5億元，合并口徑營業(yè)總收入1077.8億。

其中，自主品牌在集團(tuán)整體業(yè)績中的貢獻(xiàn)突出，銷量為76.23萬輛，占集團(tuán)總銷量的39.41%。值得注意的是，自主品牌新能源車型銷量達(dá)到43.08萬輛，占自主品牌總銷量的55%，表明廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，實(shí)則取得了較為明顯的成果。

此外，廣汽集團(tuán)的合資品牌也呈持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。其中，廣汽豐田全年銷量為77萬輛，廣汽本田銷量為48.1萬輛。通過提升智能配置和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，廣汽集團(tuán)也增強(qiáng)了合資品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。可以說，合資品牌的表現(xiàn)，也反映了廣汽集團(tuán)在品牌競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力雙提升上的努力。

在海外市場(chǎng)方面，廣汽集團(tuán)2024年海外銷量達(dá)到12.7萬輛，同比增長67.6%，其中，自主品牌海外銷量突破10萬輛，增長92.3%。這一增長得益于其在全球市場(chǎng)的拓展，特別是通過推出新車型，加速海外市場(chǎng)占位和細(xì)分市場(chǎng)布局，進(jìn)而有效提升市場(chǎng)份額。

在盈利能力方面，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、推進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型和控制成本，廣汽集團(tuán)過去一年也保持了較高的毛利率和盈利能力。其中，海外市場(chǎng)的毛利率達(dá)14.72%，說明廣汽集團(tuán)在國際市場(chǎng)上的盈利能力。

透過其技術(shù)、戰(zhàn)略、市場(chǎng)開拓等三位一體的戰(zhàn)略布局和落地，某種程度上說，廣汽集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于更多車企具有一定的參考價(jià)值。

尤其是通過優(yōu)化自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和加大技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型力度，廣汽集團(tuán)逐步在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中重新奪回份額和優(yōu)勢(shì)地位。在競(jìng)爭(zhēng)的“下半場(chǎng)”，廣汽集團(tuán)將電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型作為戰(zhàn)略核心，以持續(xù)的技術(shù)提升和產(chǎn)品創(chuàng)新，推動(dòng)自主品牌的增長。

合資品牌也在電動(dòng)化和智能化進(jìn)程上提速，為更多車企提供了如何積極適應(yīng)市場(chǎng)變化和技術(shù)進(jìn)步的思路。

而廣汽集團(tuán)的國際化布局，也為更多車企的全球化戰(zhàn)略帶來啟示。通過深入海外市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)提升國際市場(chǎng)份額的同時(shí)，注重通過本地化生產(chǎn)降本增效，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，更多車企可以借鑒其在全球化戰(zhàn)略上的做法，特別是通過扎實(shí)的戰(zhàn)略執(zhí)行和本地化布局，強(qiáng)化品牌的國際競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，通過持續(xù)創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)，更多車企也有望在全球市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。

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