來源：環球時報

【環球時報赴上海特派記者 楊沙沙 王冬 環球時報特約記者 陶震】編者的話：作為全球最具影響力的車展之一，第二十一屆上海國際汽車工業博覽會（上海車展）不僅匯聚了全球頂尖車企的科技成果，更是觀察中國汽車消費趨勢與產業變革的窗口。近年來，中國汽車市場在自主品牌崛起、電動化加速滲透以及智能化技術快速迭代的推動下，呈現出多元化發展趨勢。為深入洞察消費者偏好變化，《環球時報》于4月20日發起名為“今年，您最想買輛什么車”的調查。調查圍繞“購車影響因素”“車型與品牌偏好”等核心維度展開，展示了當前消費者的真實需求。

23日，參觀者在上海車展現場體驗AI智能駕駛室。 （視覺中國）

七成受訪者首選自主品牌

《環球時報》“今年，您最想買輛什么車”調查數據顯示，在影響買車的因素中，“價格”與“使用成本”成消費者的核心考量因素。其中，43.63%的受訪者將“價格波動”列為影響購車的首要因素，“養車費用”以42.81%的占比緊隨其后，兩者合計占比超八成。

自2023年下半年起，中國汽車市場經歷了一輪價格戰。今年3月，工業和信息化部副部長辛國斌強調，汽車產業應從“規模增長”向“規模與效益并重”轉型，以提升可持續發展能力。進入2025年，中國車市迎來“開門紅”。中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，中國汽車產銷量分別達到756.1萬輛和747萬輛，同比增長14.5%和11.2%。中汽協相關負責人表示，隨著國家“兩新”政策的持續推進，疊加上海車展的新品密集發布和各地促銷活動，二季度汽車消費潛力有望進一步釋放。大眾汽車乘用車品牌CEO孟俠表示，雖然市場存在挑戰，但中國汽車市場規模仍在逐步擴大。這主要得益于政府對消費和汽車產業的支持。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新報告顯示，2025年3月的汽車零售增速創下近10年新高，價格戰趨于溫和，行業競爭格局有所優化。管理咨詢公司羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟在接受《環球時報》記者采訪時分析稱，預計未來10-12個月內市場將逐步趨穩，競爭焦點將從“價格”轉向“技術”，車企需在價格壓力與技術投入之間找到平衡點。

值得注意的是，《環球時報》調查數據顯示，20至30歲的年輕人在有意購車者中的比例已逼近其他幾大年齡段。在視頻互動平臺嗶哩嗶哩位于上海車展的展區，改裝透明車、高性能巨無霸四驅車、首個試飛的工程車，吸引大量觀眾駐足圍觀。嗶哩嗶哩聯合央視市場研究發布的最新汽車行業白皮書調研顯示，中國消費者首臺車平均購入年齡為30.5歲。

《環球時報》的調查顯示，中國消費者對自主品牌的認可度顯著提升。74.58%的受訪者表示購車首選自主品牌，遠超德系（14.24%）和日系（6.25%）。消費者選擇國產車的核心動因也從“低價”轉向“高價值”，33.15%的受訪者將“配置豐富、科技感強”列為首要購車因素。

在本屆上海車展上，自主品牌展現出強大的技術自信和進取心。一方面，本土頭部車企紛紛將展臺打造成“硬科技”秀場，加碼“豪華體驗”。問界M8、極氪9X、仰望U7、蔚來ET9、理想i8等高端車型搭載自研智能駕駛系統、高端底盤技術和先進能源解決方案，向全球市場展示中國品牌的創新實力。另一方面，通過供應鏈垂直整合，自主品牌在10萬-20萬元主流市場推出兼具科技感與性價比的產品。《環球時報》記者觀察到，在價格策略上，自主品牌并非僅將低價作為主打牌，而是通過技術普惠實現市場下沉，推升新車的性價比。

《環球時報》的調查顯示，“安全配置”已成為消費者購車時的重要考量因素，45%的受訪者將其列為最重要選項之一。記者在車展現場觀察到，“安全”取代“智能炫技”成為行業關鍵詞，車企的宣傳語中，“漸進式路線”“安全底線”等表述高頻出現。小鵬汽車董事長何小鵬表示，汽車智能化趨勢不可逆，但安全是必須堅守的底線。供應鏈企業也展現出嚴謹的技術態度。四維圖新CEO程鵬表示，行業對輔助駕駛的討論正回歸理性，未來技術發展將更注重實際應用場景的安全保障。

4月23日，賽力斯智能安全體系于上海車展發布，首創以場景定義安全，構建了包括“生命保護”“車身防護”“健康呵護”“隱私守護”四大安全領域的智能安全體系。據悉，本屆車展共有超過50家智能駕駛相關企業參展。企業均強調智能輔助駕駛的安全性：入門級車型通過強化芯片方案實現基礎安全功能覆蓋，而豪華車型則加碼高科技設備，為智能輔助駕駛加上多重“保險”。數據顯示，截至4月20日，問界用戶智能增程電動行駛總里程超過124億公里，純電行駛里程占比超過70%，智能輔助駕駛總里程已超過20億公里。

人形機器人當起“鋼鐵車模”

上海車展首日，人形機器人成為焦點。《環球時報》記者在億緯鋰能展區看到，4只機器狗身披紅黃兩色服裝，伴隨音樂表演“舞獅秀”。機器狗可以做出跳躍、搖頭、轉圈、行走等動作。這些機器狗使用的是億緯鋰能電池，此次億緯鋰能攜OMNI全能電池、機器人電池等產品參展。

小鵬汽車董事長何小鵬攜自主研發的“超模”機器人IRON（如圖）亮相車展現場。IRON身高178厘米、體重70公斤，雙手擬人，能夠“主動推理思考，類人連續對話”，并且“可做到自主、自然行走，步伐穩健、姿態流暢”。

小鵬汽車自主研發的“超模”機器人IRON（楊沙沙攝）

23日，在發布會現場，機器人IRON表演了前進、后退等動作。對于IRON的表現，網友持不同觀點，有人認為，動作過于簡單。但也有人表示，規劃路線、躲避等背后是技術進步的表現。據介紹，IRON現在已經在小鵬汽車工廠實訓，并計劃于2026年實現規模化工業量產。

本屆車展，人形機器人幾乎成為自主品牌車企展臺的“標配”。除小鵬外，上汽榮威、北汽等展臺引入智元機器人公司的遠征A2擔任“汽車顧問”和“駐場嘉賓”，宇樹科技的人形機器人則作為深藍汽車的AI員工與觀眾互動。廣汽集團發布的第三代人形機器人GoMate在工廠生產線投入應用。比亞迪、蔚來、小米等車企也紛紛宣布布局該領域。

盡管前景廣闊，人形機器人距離真正批量用于流水線仍面臨成本與技術挑戰。何小鵬表示，行業整體處于L2階段，只有當機器人達到L4級（僅需輕微監督），才能真正走進千家萬戶。鄭赟告訴《環球時報》記者，“中國龐大的制造業規模為人形機器人提供了理想的試驗場，但技術突破和成本控制仍是決定其產業化進程的關鍵因素。”

德系日系車正在“豹子轉身”？

上海車展前夕，《環球時報》發起的調查“今年，您最想買輛什么車？”結果顯示，在中國消費者心里，德系車和日系車的地位有所下滑，中國消費者現在更青睞中國自主品牌的汽車。在此次上海車展上，《環球時報》記者采訪多名德系和日系車行業高管，聽他們講述如何轉型。

“如果讓我選擇一個動物來描述奧迪轉型，我可能會選擇一個更加敏捷的動物，比如豹子。” 奧迪股份公司管理董事會主席高德諾23日在上海車展接受采訪時，針對媒體提問“奧迪轉型像‘大象轉身’”時表示，奧迪正在經歷非常大規模的全面轉型，在這一過程中，中國市場始終是核心驅動力。

德國媒體報道稱，2025年第一季度，一些德國高端汽車品牌在中國市場銷量下滑。分析稱，在這個至關重要的亞洲汽車市場，電動汽車和混合動力汽車受歡迎程度要遠高于西方。而自動駕駛輔助系統以及信息娛樂系統等電子服務，已成為中國消費者購車時的關鍵考量。但是在上述領域，德國汽車制造商難以與本土競爭者匹敵。

在高德諾看來，應對科技轉型挑戰，必須依靠強大的合作伙伴關系。上汽與奧迪深化合作的AUDI品牌首款量產車型——奧迪E5 Sportback于上海車展期間震撼亮相，并計劃于今年夏末正式上市。奧迪與上汽集團組建橫跨德國與中國的全球化工程師團隊，通過兩地同步開發模式，將研發周期縮短30%。

“我們認為最重要的是持續為市場帶來創新產品。”針對《環球時報》上述調查結果，奧迪中國總裁羅英瀚在回答《環球時報》記者提問時表示，目前所有奧迪車型都在中國市場經過長期驗證，相信中國消費者特別是那些對科技充滿熱情的群體，能夠真切感受到奧迪的獨特優勢：一方面，奧迪新產品搭載了眾多創新科技；另一方面，奧迪作為在中國市場深耕30余年的豪華品牌，始終保持著可靠的品質和長期發展的承諾。

日系車企三強豐田、本田、日產，日前分別公布2024年在華銷量數據，均出現同比下滑。公開信息顯示，2024年日系車企在華市場份額降至11.2%，較上年下降3.2個百分點，創下歷史新低。

4月23日，豐田在上海車展上展出的無人駕駛出租車。（視覺中國）

日產新任中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣今年帶隊日產赴上海車展參展，在接受媒體采訪時，開門見山地說了自己上任的目的，“盡我所能，讓日產的中國業務能夠重回正軌。”對于馬智欣來說，日產在中國的當務之急是推出更多的新能源車型。

車展期間，馬智欣帶領日產汽車公司執行高管關口勛、日產汽車公司執行高管及日產全球設計與品牌負責人阿方索·阿爾拜薩等數名高管接受媒體采訪，顯示對中國市場的重視。馬智欣透露，到2027年夏季，日產計劃上市10款新能源車型，未來3年，日產汽車在華合資企業東風日產計劃投入100億元用于新能源研發，并擴建技術中心以容納4000名員工。

“過去，我們在推出新車型方面的反應速度相對較慢，但現在中國汽車產業發展迅速，我們已快速做出改變，做好了充分準備，去適應中國速度。”馬智欣在采訪中多次強調“中國速度”，必須要跟上中國節奏。他坦誠，“我們跟以前的合資公司不同了，現在我們高度認可本地研發團隊的能力，也充分授權本地研發團隊主導車型的開發，在堅持日產安全標準質量的前提下，將研發周期縮短至24個月。”

車展前，韓媒《News1》報道稱，現代汽車和起亞汽車將不會參加本屆上海車展。有消息稱，這是現代和起亞自2002年進入中國以來首次缺席A類大型車展。除此之外，記者在車展上發現，特斯拉繼續缺席，法國車也成為2025上海車展的缺席者。有分析稱，缺席車展或許是離開牌桌的開始，而留在牌桌上的，則要想辦法抓住中國消費者的心。

據奧迪方面透露，中國市場豪華車消費者平均年齡僅35歲，比全球市場年輕了20歲。奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明接受記者采訪時表示，中國豪華車消費者對科技和個性化有著更高期待，因此，奧迪在產品設計中始終以用戶需求為核心，將中國年輕消費者的數字化生活方式融入開發全過程。

“我和阿方索幾乎每個禮拜都要溝通，討論中國消費者喜歡什么，世界的潮流趨勢又是如何。”馬智欣告訴記者，阿方索幾乎每個月都來中國，做市場調研、了解新的消費趨勢和中國用戶的需求，這些都將進一步提升日產汽車在中國市場的快速轉型。