• 美國公路安全保險協會（IIHS）的一項新研究表明，反光衣物實際上可能會給行人帶來危害。
• 具體來說，它似乎會使行人在某些自動防撞系統中變得 ‘隱形’。
• 并非所有汽車制造商的自動系統在檢測穿著反光衣物的行人時都存在困難。

行人安全可是汽車領域里的一個重要話題。在美國，監管機構和汽車制造商面臨著好多獨特的難題，從基礎設施問題到技術缺陷都有。現在，按照美國公路安全保險協會（IIHS）的研究，又有個新問題得考慮考慮了。一項新研究發現，反光衣物實際上可能會讓自動剎車技術沒那么有效。

測試：三輛車、四套服裝和一個假人

咱們先來詳細了解了解。為了研究行人自動緊急制動（AEB）系統怎么處理反光衣物的情況，美國公路安全保險協會（IIHS）對三輛2023款汽車做了測試：斯巴魯森林人、本田CR-V和馬自達CX-5。選這些車型，一部分原因是美國公路安全保險協會（IIHS）已經掌握了它們各個系統的性能數據。

在假人身上穿反光夾克或貼上反光條在很多情況下都產生了負面影響。測試中，這些汽車以每小時25英里（40公里）的速度接近假人。測試人員用四種不同方式給假人著裝，分別是穿黑色衣服、白色衣服、反光夾克以及貼了反光條的衣服。

結果參差不齊，有一款表現突出

結果差異很大。本田車不管怎樣，幾乎都很難為假人減速。雖然當假人穿黑色或白色衣服時它設法減速了，但每當假人穿了任何帶反光的衣服時，它都會撞上假人。馬自達的表現稍好一些，當假人穿著反光夾克時它會為假人減速，但當假人貼了反光條時它完全沒碰到假人。

值得注意的是，和另外兩款車比起來，不管在什么情況下，斯巴魯森林人的表現都相當出色。除了有一次測試之外，它每次都能在撞到假人之前停下來。在那次測試里，假人身上帶著反光條，道路的照明度是10勒克斯。

美國公路安全保險協會（IIHS）主席大衛·哈基說：“這些結果表明，一些汽車制造商得調整一下他們的行人自動緊急制動系統了。”

“行人、騎自行車的還有道路施工人員為了安全穿的衣服，卻可能讓防撞技術更難識別他們，這說不過去啊。”

反光衣物的問題

“褲子和夾克的接縫處以及肢體部位上反光條的位置和移動情況，能讓司機迅速把移動的圖案識別成是一個人，” 公路安全保險協會（IIHS）的資深研究科學家、該研究的作者大衛·基德說，“不幸的是，移動的反光條對我們測試的行人自動緊急制動（AEB）系統并沒有同樣的效果，可能還干擾了它們的傳感器。”

這一發現會帶來什么后果呢？在某種程度上，汽車制造商得重新設計方案，以確保他們的自動緊急制動系統能與反光衣物配合使用。“這是一個令人擔憂的盲點，” 哈基說，“為了充分發揮其潛力，行人檢測系統必須與其他常用的安全措施協同工作。”

同樣值得注意的是，這項研究有潛在的缺陷。一方面，它只涵蓋了三個不同品牌的三款不同汽車。目前，我們不知道其他品牌的系統在這類測試中的表現如何。此外，馬自達、斯巴魯 和本田的一些車型，它們的測試得分很可能和這三款不一樣。

毫無疑問，工程師們會努力在這方面找到解決方案。得知像斯巴魯這樣的一些品牌已經走在前面，這也很棒。目前，要注意的是，反光衣物并不一定能降低你作為行人在外面被撞的可能性。