文/萬燕波

2025年上海車展，一汽-大眾展臺以“向新而行”為名，上演了一場德系技術與本土智造的深度碰撞。全球首發的CMP平臺概念車ID. AURA、空間動力雙升級的全新攬境（參數丨圖片）、自研舒感智域座艙，以及“油電混共進”的十年戰略，共同勾勒出一汽-大眾的轉型野心——不僅要捍衛“德系品質”的金字招牌，更要以“中國速度”在智能電動賽道重塑話語權。站在展臺前，我感受到的不僅是工業設計的沖擊力，更是一個傳統巨頭向未來躍遷的堅定決心。

1：CMP平臺+ID.AURA

如果說特斯拉用軟件定義汽車，那一汽-大眾的CMP平臺則試圖用“硬核效率”重新定義智能電車的開發邏輯。作為大眾全球首個專為中國市場打造的電動平臺，CMP的核心競爭力直擊行業痛點：

支持人工智能座艙與高級駕駛輔助的無縫融合，響應速度提升40%。對比豐田bZ系列的保守迭代，CMP的模塊化設計更顯激進，未來車型OTA升級潛力無限。

從研發到上市周期縮短30%，這意味著大眾可以像造手機一樣“快節奏”推新，直面蔚來、小鵬的“內卷”攻勢。

智能音樂玻璃將風擋變為隱形音響，能耗降低72%；毫秒級互聯通信比華為鴻蒙座艙快3倍。現場體驗時，語音指令幾乎無延遲響應，金屬銀與星云紫漸變涂裝更是“德系工藝美學”的巔峰呈現。

大眾的CMP平臺，本質是一場對“中國式創新”的精準狙擊——既保留德系機械素質的厚重感，又用本土化研發速度與智能化配置，打破“傳統車企轉型慢”的刻板印象。ID. AURA的亮相，不僅是技術的炫技，更是向新勢力發出的戰書。

2：把“全家桶需求”卷成行業天花板

第三排不放倒可塞入4個行李箱（2個24寸+2個20寸），得房率87.2%碾壓理想L8。對于二胎家庭，這是“剛需中的剛需”。

第五代EA888 2.0T發動機，最大功率提升23.5%，油耗卻逆勢降低3.7%。對比漢蘭達混動的“省油但肉”，攬境用“性能與節能兼得”重新定義燃油車價值。

全系燃油SUV“雙終身質保”（發動機+變速箱），直接叫板雷克薩斯的“免費保養”。大眾用政策表明：燃油車的品質，依然是新勢力難以逾越的高墻。

當競品瘋狂堆砌冰箱彩電時，攬境選擇回歸出行本質——用實打實的空間、動力、質保，精準擊中家庭用戶“既要面子又要里子”的深層需求。這種“反流量”操作，反而在展臺引發圍觀熱潮，觀眾排隊體驗第三排的“真七座”實力。

3：大眾的“長期主義”能贏嗎？

2026年起推出10款新車，涵蓋純電、插混、增程和燃油。對比豐田的“氫電路線搖擺”，大眾的多元化布局更顯務實。

從“全球協同”轉向“本土主導”，深度參與車型定義。ID. AURA的動感設計、舒感座艙的漸變涂裝，皆是“更懂中國”的證明。

銷售總經理吳迎凱直言：“一汽-大眾選擇卷品質。”當新勢力為成本削減用料時，大眾用雙終身質保、中汽中心安全認證，重建用戶信任。

在特斯拉降價、比亞迪海豹橫掃市場的當下，大眾的“油電雙線”看似保守，實則暗藏機鋒——用燃油車利潤反哺電動化投入，用品質壁壘對抗價格戰。這種“長期主義”，或許才是對抗行業內卷的最優解。

結語

當ID. AURA概念車的流線車身與全新攬境的德系硬核同臺爭艷，一汽-大眾向外界傳遞了一個明確信號：轉型不是拋棄過去，而是讓傳統與未來共生。CMP平臺的速度、攬境的實用主義、油電共進的戰略定力，共同構成大眾對抗行業變革的“鐵三角”。或許在智能化炫技的時代，這種“慢就是快”的哲學，反而能讓大眾在新能源長跑中后發先至。畢