最近，有一張截圖在車媒圈引發(fā)熱議。

隨后，該篇文章不知什么原因，刪除下架了，目前在網絡上只有截圖在流傳。

車企包機酒居然都能成為新聞，這是大多數(shù)汽車媒體人無法理解的。

沒有對比，就沒有傷害。

也有車企表示這次上海車展不包機酒，甚至連500塊車馬費也沒有。

這是要汽車媒體人靠愛發(fā)電？

最近，就有幾位汽車媒體人遇到這事。。。

坐擁200多萬粉絲的汽車博主被邀請參加線下車展活動，結果，對方表示沒有任何費用，而且還不沒有機酒。。。

還有一位百萬粉絲的達人被沒有合作過的車企邀請，也是沒有任何的費用，對方想要白嫖，讓出內容。

3月份，有相似經歷的汽車媒體人被邀請參加某車企的線下發(fā)布會，在邀請話術中寫明了“此次活動沒有車馬…..”

有人留言表示“估計是活動公司把錢私下吞了，車企干不出來這種事。”

在這里，我要給活動公司正名，車企的線下活動涉及到邀請媒體，都是媒介代理公司來負責統(tǒng)籌，活動公司只負責活動部分，不經手車馬費啊。

還有網友猜測“廠家本來是有費用的，不過代理公司懶得談返點，直接按照100%返點來找的人。”

現(xiàn)在的車馬費一般金額在500元，但也有更高的情況，比如1000至2000元。豪華品牌（如BBA）通常不提供車馬費，但活動規(guī)格較高。不過，現(xiàn)在很多車企拖欠這個費用，有的甚至拖半年到一年。

近年來，有不少汽車媒體人接連爆出車馬費被拖欠長達半年，甚至一年之久，還有直接用積分、禮品卡替代車馬費用的情況。

有數(shù)碼博主還統(tǒng)計了下車企的車馬費，2024年的活動，截至到2月份，還有60多個活動沒支付車馬費。。。就連2023年都還有5、6個活動車馬費沒結算。

還有汽車博主直接爆出某家車企代理商一直拖著不結算車馬費，代理商聲稱“車企回款了，我們才能支付車馬費…”

更搞笑的是，去年在某車企的發(fā)布會媒體群里，汽車博主和數(shù)碼博主還因為「車馬費」吵起來了，起因是數(shù)碼博主問車企＆代理商，車馬費還給不給了？然后群里有汽車博主開始陰陽數(shù)碼博主只靠車馬費…

最后，群主直接解散了微信群。

為什么拖欠車馬費現(xiàn)象愈發(fā)嚴重？

個人認為主要有以下3個方面的原因：

1）車企層面：新能源車企虧損嚴重，現(xiàn)金流緊張，優(yōu)先保障生產研發(fā)等核心開支，再加上價格戰(zhàn)加劇行業(yè)競爭，營銷預算縮水，直接導致代理公司回款周期延長。

2）媒介代理公司層面：部分agency為拿下車企項目，競相壓低服務報價，甚至墊付車馬費以吸引媒體資源。然而，當車企回款延遲或拒絕支付時，agency自身資金鏈斷裂，最終無力向媒體兌現(xiàn)承諾，形成惡性循環(huán)。迪思公關起訴哪吒汽車母公司拖欠5355萬元就是最好的例子，下游的媒體人也起訴迪思公關，這就是典型的“三角債”。

3）發(fā)放車馬費方式變了：早年，車馬費都是在現(xiàn)場用紅包的方式發(fā)放，隨著網絡支付普及，后來才轉為線上支付，這也就導致了賬期管理松散，甚至有部分代理公司利用賬期套利，加劇拖延。

拖欠車馬費問題本質是汽車行業(yè)下行周期中，車企、agency與媒體三方利益博弈的縮影。

未來，可能就沒有車馬費了。

大家認為呢？

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