神舟二十號乘組人員確定了，依然是第二批航天員帶2個第三批航天員，現在就還有8位第三批航天員沒有執行過任務了。

隨著中國空間站的建設，我們的航天員在軌時長不斷刷新紀錄，那我們可以看到，楊利偉在最后一位。但是他對中國航天的貢獻卻是無可取代的。

那么網友就問了，楊利偉能不能再次飛天了，畢竟楊利偉多次表達了自己想要再次飛天的想法。

說一個結論，可能性不大，但并非不可能，現在首批航天員基本上已經退出第一線了，老帶新的重任現在給了第二批航天員，他們也是未來中國登月的主力。

楊利偉之所以沒有再次飛天，并不是因為身體原因，楊2003年10月15日，他搭乘神舟五號飛船進入太空，用21小時23分鐘的飛行，為中國叩開了載人航天的大門。那次任務中，他經歷了驚心動魄的26秒低頻共振，五臟六腑仿佛被撕裂的痛苦，卻以超乎常人的意志力挺了過來。但是這并沒有對他的身體造成不可逆的影響。

楊利偉早在神舟7號時，就可以再次飛天，但是他放棄了，作為中國首個飛天的航天員，楊利偉明白，他最重要的任務并不是作為一個航天員繼續沖刺，而是要把自己的體驗反饋給航天科學家，然后托舉更多的航天員上天。

所以，在楊利偉的協助下，神舟六號比神舟五號有了180多項改進，在相當一段時間內，楊利偉都是在負責航天員的選拔和訓練，用自己的經驗指導和幫助隊友。同時，楊利偉一直都在訓練，即使作為備份的備份，航天員需要接受的訓練，楊利偉都堅持完成。

從神舟十七號開始，隨著空間站進入了運用階段，第一批航天員退出一線，楊利偉上天的可能性就很低了。

盡管楊利偉的飛天可能性在短期內看似渺茫，但深入分析航天事業的技術發展與人才戰略，仍能發現未來的一線曙光。首先，國際航天史上不乏高齡宇航員的案例。例如，美國宇航員約翰·格倫77歲時參與航天飛機任務，研究老年人生理在太空環境的變化；日本航天員毛利衛58歲執行任務時，專門開展衰老相關實驗。

這一案例為中國航天提供了參考：隨著飛船技術的升級，航天員的身體負荷可能進一步降低。例如，神舟十八號已采用鋰離子電池替代傳統鎘鎳電池，減重50公斤并提升能源效率；未來批次的神舟飛船還將大幅提升上下行載荷能力，優化艙內環境控制系統，甚至可能引入更智能化的輔助設備，為航天員提供更舒適、安全的工作條件。

這些實踐表明，高齡航天員的參與不僅能拓展人類對長期太空飛行影響的理解，更能為未來普通人——尤其是中老年群體——的太空旅行提供關鍵數據支撐。

當前，中國商業航天正加速布局亞軌道旅行，計劃2025年以200萬-300萬元票價提供短暫失重體驗369。若未來要實現更長時間的軌道級旅游，必須攻克微重力環境下心血管功能衰退、肌肉萎縮、骨質流失等老年易感問題。此時，擁有豐富經驗且生理指標穩定的資深航天員執行任務，可系統性收集高齡人群在軌數據，驗證防護措施的有效性。

例如，楊利偉若參與任務，其身體指標監測結果可直接用于優化商業太空旅行的健康管理方案。

此外，中國航天員訓練體系也在不斷革新。例如，第四批航天員已于2023年8月啟動訓練，其培養方向不僅涵蓋空間站任務，更瞄準未來的載人登月計劃，而登月任務對航天員的經驗與決策能力要求更高，這或許為楊利偉這類兼具飛行經驗與管理能力的“老將”提供了新的舞臺。

因此，從這些因素來看，楊利偉就還有上天的可能性，畢竟作為中國的航天英雄，楊利偉如果能夠再次上天，恰恰也是中國航天精神的最好呈現，那就是特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻。

作為 “中國太空第一人”，他的形象已深度融入國家航天敘事。若其再次飛天，將成為中國航天從 “追趕者” 向 “引領者” 轉型的標志性事件，對提升民族自豪感和國際影響力具有重大價值。這種文化象征意義在登月任務中尤為重要 —— 正如尼爾?阿姆斯特朗的 “一小步” 成為人類文明的里程碑，楊利偉的 “再出發” 可能賦予中國航天更深遠的歷史意義。

當然，楊利偉的價值，早已超越了一次太空飛行。他是中國航天精神的活化身，是無數青年投身航天事業的啟蒙者，更是中國航天不斷發展的見證者。

當然，這個是我們的一個美好希望，中國三任航天員大隊隊長，費俊龍景海鵬都實現了自己的入駐空間站之夢，楊利偉內心也是肯定非常希望可以入駐中國自己的空間站，我們也衷心希望楊利偉可以圓夢。