在上市一個月之后，作為哈弗重磅戰略產品的二代梟龍MAX（參數丨圖片）果然沒有人讓失望。

“梟龍MAX到現在，它的訂單，還有轉化率，都是超出我們預期的。”4月23日，在上海車展期間，哈弗總經理趙永坡在與明鏡Pro溝通后說。二代哈弗梟龍MAX上市1小時大訂達8231臺；上市24小時大訂達16,368臺。趙永坡表示他非常有信心二代梟龍MAX會成為“熱銷產品”。“只要是家庭型的用戶，開了這個車之后，基本上就能轉化。”趙永坡說。

如其所言，轉化率異常高，是二代哈弗梟龍MAX上市后突出的銷售特點。趙永坡透露說，該車的預售訂單轉化率非常高，基本是其他車型的兩到三倍。其他車的轉化率可能就是1000條線索轉化大概20來臺車，但是二代梟龍MAX能到60臺車。這個轉化率意味著，只要用戶到店體驗過這款車，基本都能成為車主。“我們的價格也有一定的競爭力，我們還有四驅，我們車的外觀也沒有短板，開起來也特別爽，所以轉化率非常高。”趙永坡說。

?二代哈弗梟龍MAX的價格區間為11.68萬元-15.48萬元，全系標配Hi4四驅和高階輔助駕駛功能。這一價格，和競品的兩驅產品價格相當。同級別兩驅SUV，如果不能比二代梟龍MAX售價低3萬，完全就會直接買二代梟龍MAX。“只要用戶懂車，稍微理智一點的用戶，一般來說他不會放著我們這么好的四驅車不用，花同樣的錢去買一個兩驅車型。”趙永坡說，保持目前的勢能，二代梟龍MAX會慢慢成為一個爆品。

這是趙永坡在猛龍身上得出的經驗。在2023年，研究技術的理工男轉到營銷口之后，“懂產品營銷不太懂”的趙永坡坦首先把產品進行了優化。在猛龍上，主要體現在三點：1、抬升車身姿態，顯得更加挺拔；2、把輪胎加大，越野情緒價值給到位；3、把Hi4優化，增加了冰雪算法。在2024年，猛龍銷量持續提升，成為細分市場爆款。“好產品也確實會說話。”趙永坡說。

而現在，幾乎經過全面大改的二代梟龍MAX，同樣也是一款以實力說話的產品。“第一個月的銷量可能還看不出什么來，到5月份的銷量，大家能看出一些。”趙永坡說。如果二代梟龍MAX成功，哈弗在方盒子越野和家用SUV市場都將有一款爆品，這也為哈弗成功轉型打下堅實基礎。

01

在技術和產品端，哈弗都要打出來

二代梟龍MAX在市場中殺出，對哈弗品牌而言戰略意義重大。“我們還缺一個能打的城市型的SUV，我們必須把這款產品打出來。”趙永坡說。哈弗的定位是全球SUV專家，這就意味著在全品類的SUV中，哈弗都必須要有能打的產品。這里的“能打”，不僅指產品力，也包含了市場表現這一層意思。在燃油車時代，哈弗僅靠一款H6就能在市場中所向披靡，而在新能源汽車時代已經有了猛龍這種泛越野的SUV，在家用SUV市場的角逐是必然的。

“一定要在競爭最激烈的SUV市場，新能源的城市賽道、家庭賽道有我們的身影。”趙永坡說。而他對二代梟龍MAX的底氣，則來自長城獨有的技術Hi4智能電四驅，以及智能駕駛輔助技術。

2023年5月，長城Hi4技術上市，該技術創新地采用了前后雙電機布局，與傳統混動系統前軸堆砌雙電機的做法形成差異，進一步降低了四驅電混的入門門檻。傳統混動系統若要實現四驅，往往需在前軸需要布置一個發電機和驅動電機，而后置還要增加一個驅動電機，這樣不僅結構復雜，還會導致車輛前后重量分配失衡，影響操控穩定性。而Hi4將驅動電機后移至后橋，使車輛前后軸荷分配達到近乎完美的50:50黃金比例。

今年，全方位升級而來的第二代Hi4技術也到來，Hi4 2.0通過硬件、燃油技術、電能技術、算法等4大板塊進行28項技術升級，在用戶高體驗高感知的能耗續航、四驅性能等利益點進行提升：1、增加后橋斷開等硬件升級10項；2、發動機燃燒參數優化等燃油技術升級；3、增加自適應能量回收、原地補電等功能電能技術升級5項：4、低附冰雪路面控制算法等11項算法升級。

這帶來的好處是顯而易見的。趙永坡說，第二代Hi4在能耗上甚至比傳統的兩驅混動都要好，而且由于減少了一個電機，在維修成本也和兩驅車至少跟兩驅車是一個水平，遠低于傳統架構的四驅系統。除此之外，在性能上更強大，得益于前后軸50%對50%分配，在過彎的循跡性，避障時候的穩定性，都要比前重后輕的或者前輕后重的車要有優勢。由此帶來了安全性的提升。并且，在增加了冰雪算法之后，整個系統帶來的安全性也更好——Hi4比傳統的混動有優勢，它要多出一倍的制動效能，在冰雪路面上更有優勢。

“無論從安全、爽、維修成本還是能耗，我們Hi4已經全方位，相當于把傳統的四驅構型、兩驅構型全顛覆了。”趙永坡說。他說，世界上的混動只有兩種：Hi4和其他。有了這樣的好技術，長城也希望由此推動行業的前進。在長城的戰略中，也提出了“一定要開創新能源的四驅時代”的目標，而為了這一目標，長城在利潤上或者說價格上，也做了很大的犧牲。因此和第一代產品相比，成本跟第一代相比，二代Hi4多了一個脫開機構，成本比第一代還要高。

“我們要打出我們的品牌，打出我們的用戶認知，只有更多的人開到這款車，他才能知道Hi4帶來的價值，我賠錢也要把Hi4干出去。”趙永坡說。

02

全新產品規劃：猛龍系列呼之欲出

除了梟龍MAX，哈弗今年還有不少王炸級別的產品。其中，在猛龍上會推出兩款網友呼聲很高的產品。其中一款是燃油版的猛龍。

在近期，這款產品已經在工信部目錄上亮相。燃油版哈弗猛龍沒有沿用新能源版本的前臉，而是換用了新的設計。外觀最大的變化燃油版猛龍把原來的橫向格柵換成了9道豎狀格柵設計，此前的圓大燈也改為了方形燈組，哈弗的英文徽標也縮小了尺寸。除了前臉變化之外，其他地方的改動很小，只是尾燈從之前的雙圓燈也改為了方形豎狀燈組當然，不管怎么改還是很硬朗。燃油版猛龍也會標配四驅系統，同時全系2.0T發動機，輸出功率175kW。

此外，在猛龍上還會有一款猛龍PLUS產品。趙永坡說，猛龍PLUS定位是哈弗的旗艦車型，因此價格會“比較高”，預計會在22萬-25萬間。該車的軸距也比猛龍的更大，在2850左右。整車的尺寸也會更大，車廠預計在4.9米左右。在猛龍PLUS上，也會用第二代的Hi4技術，在輔助駕駛上也會是哈弗最先進的系統。除此之外，在內飾上會“非常豪華”。“所以說價格也會比現在的猛龍要高一個級別，但還沒有最終定，也會根據用戶的需求去做。”趙永坡說。

除了猛龍，在城市SUV中哈弗的王牌產品H6也會有新的衍生產品。趙永坡說，H6會推出H6L，也是一個中級車，尺寸會比現在的H6要“大一圈”。目前，尚沒有關于該車更多的信息。在這幾款產品之外，哈弗今年也還會有更多的產品推出。其中，大狗、二狗也會有新款，新產品一定會有一些新的變化。不過，在價格上可能調整幅度不大。“現在的價格，在這么卷的情況下，也不可能再低多少，再低所有的主機廠都賠死了。”趙永坡說。

趙永坡還披露關于歐拉品牌的發展規劃。據其透露，后續的品牌定位是“優雅、時尚、復古”的小車，在消費群體上不會過多地去強調女性賽道、女性用戶。在產品上，則會堅持做A0級和A級的緊湊型的車。趙永坡說，純電車最適合的是城市出行場景，因此適合城市的小型車或者緊湊型車是歐拉的產品規劃。

“高速出行場景對純電車不太友好，無論以后是5C還是10C，除非充電設施真的布置得像加油站那么方便。10C的充電，5C的充電效率，對電池的壽命有影響嗎？我不想說結論，交給用戶。”趙永坡說。他還表示，未來歐拉會有多款產品（包括全新產品），在今年年底之前至少有兩款產品，也有可能有三款產品。

通過這些新品，長城將在市場端迎來新的增長。但趙永坡強調說，不能為了銷量丟掉了造車的靈魂。在當下內卷的市場中，“固執”的長城無疑顯得有些“不合群”。但正是因為有這樣的堅守底線的企業，才能推動汽車行業真正變好，也讓消費者獲得更切實的利益保護。