Author / 酷樂汽車

在一眾寶馬性能車中，1系M雙門轎跑是比較特殊的存在，該車源自一個利用業(yè)余時間開展的秘密項目，它是首款搭載渦輪增壓技術(shù)的真正意義上的M車型，其發(fā)動機(jī)與寶馬其他普通車型的發(fā)動機(jī)密切相關(guān)。

因此當(dāng)這款車型發(fā)布時，很多人是持懷疑態(tài)度的，不過，該車驚人的駕駛體驗很快就打消了人們對于1M可能會削弱M系列特質(zhì)的擔(dān)憂。

1M以M135i為基礎(chǔ)打造，增加了來自E92 M3的后軸和機(jī)械式限滑差速器，為更精密的汽車運(yùn)動學(xué)設(shè)計提供了堅實基礎(chǔ)。這些新部件還大幅增加了前后輪距（前輪增加71毫米，后輪增加44毫米），提升了穩(wěn)定性和抓地力，同時新的車身部件也賦予了1M標(biāo)志性的寬輪拱和敦實姿態(tài)。

輪拱之下是E92樣式的內(nèi)凹式性能輪圈以及剎車系統(tǒng)。

這雖然聽起來不錯，但那個時代的M3都仍然使用單活塞前卡鉗，該車搭載的N54 3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)經(jīng)過M部門專屬ECU調(diào)校，輸出功率提升至335馬力，扭矩達(dá)到500Nm。

這使得1M能在4.9秒內(nèi)完成破百，最高時速被限制在250公里/小時，不過有人將這臺車輕松的開到了270公里/小時。

在公路上，1M的駕駛樂趣與它的外觀一樣迷人，扭矩強(qiáng)勁，六速手動變速箱輕巧而順滑，動態(tài)表現(xiàn)靈活。其短軸距在極限狀態(tài)下會讓車輛反應(yīng)敏捷，而選擇運(yùn)動模則可獲得更精細(xì)的響應(yīng)，50:50的前后重量分配也更容易發(fā)揮整車優(yōu)勢。

在顛簸的路段上，1M總是感覺很活躍，但遇到真正較大的路面起伏時，它的表現(xiàn)就有些吃力了，因為其懸掛行程稍顯不足。

不過1M不會出現(xiàn)搖晃的情況，路面的任何反饋，或是通過直接且手感厚重的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞的信息，都會立刻得到車輛的響應(yīng)，所以駕駛者會一直保持駕駛專注，這臺車就像一只充滿活力的小獵犬，活潑好動。

1M的雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)非常強(qiáng)勁。

它輸出強(qiáng)大動力的方式非常直接，給油就來，同時仍然保留了經(jīng)典的寶馬聲浪，粗獷中帶著渾厚。很多第一次開這臺車的人都很難相信這臺小巧的1M能有如此快的速度，有時它的加速特點(diǎn)甚至?xí)屓烁械讲话病?/p>

這主要得益于1M充沛的中低轉(zhuǎn)速扭矩，能有力地推動這輛小跑前進(jìn)。超增壓功能可在短時間內(nèi)額外提供50Nm扭矩，使峰值扭矩達(dá)到500Nm。這是非常強(qiáng)勁的動力，尤其是對于這樣尺寸的車來說。

1M的短軸距和較小的側(cè)傾意味著它在極限狀態(tài)下的反應(yīng)相當(dāng)敏捷，將油門設(shè)置為運(yùn)動模式（唯一可以調(diào)節(jié)的設(shè)置）后，你就擁有了完美的賽道工具，可以讓后輪按照你的意愿打滑。

一旦車輛出現(xiàn)側(cè)滑，其都能很好地保持穩(wěn)定，盡管會磨損大量的輪胎胎面，但50:50的重量分配和M部門差速器在關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)時能帶來極大的駕駛樂趣，你只需迅速做出反應(yīng)就行。

1M的一個問題是，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有些缺乏路感，以及剎車系統(tǒng)在激烈使用時，尤其是在賽道上，太容易疲軟，這多年來一直是寶馬M車型的弱點(diǎn)，但如今全新M系列有所改善。

而1M部分部件共用，這會帶來一個好處，它沒有很多價格高得離譜的專屬定制部件，這意味著其維護(hù)成本可能不像一些同門車型那樣令人望而卻步。

如果你在駕駛1M的過程中感覺到動力下降，燃油泵故障、爆震傳感器問題或增壓管密封不良或破裂都可能是原因，不過好在這些問題修復(fù)起來都不算太貴。同時還要檢查前輪拱內(nèi)襯是否有摩擦的痕跡，以及后視鏡的狀況，隨著時間推移，后視鏡可能會老化。

1M受到了市場追捧，總共生產(chǎn)了超過6300輛，幾乎是最初計劃產(chǎn)量的三倍。

如果你沒有資金購買二手1M，那你千萬不要去試駕，它會讓你難以自拔。哪怕只是短暫的試駕，1M都會讓你想方設(shè)法為其付出資金。

作為一臺緊湊的短軸高性能鋼炮，這臺車在高速巡航時給人感覺是 —— 輕松、快速、精致以及實用，說實用主要是因為動力很足，感覺一腳油門，所有動力都會被傳遞至后輪。

1M總能給人帶來刺激的體驗。

這臺2979cc的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順滑且精致，同時具備強(qiáng)大的動力和激昂悅耳的聲浪，似乎在任何轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)都能釋放最強(qiáng)動力，它的最佳狀態(tài)是在三擋2000轉(zhuǎn)時，在這個時候深踩油門，很少有車能跟得上，甚至連超跑也不行。

如果說1M有什么可以改進(jìn)的地方，那就是它的重量。

雖然寶馬M部門對該車底盤的調(diào)教相對其1495公斤的車重處理得相當(dāng)不錯，兼顧了靈活性和油門可調(diào)節(jié)性，同時還能提供真實的駕駛感受，但如果有CSL輕量化版本，那該多讓人興奮。

如果說這臺車的另一個問題，那就是減震效果有些生硬，其垂直運(yùn)動行程短，而且似乎阻尼過大，而剎車系統(tǒng)的耐久不太行。

盡管存在這些問題，但1M依舊成為了很多人最令人向往的車型。

1M給人一種堅不可摧的感覺，不管駕駛的多么激烈，這臺車都能從容面對，一臺小鋼炮就應(yīng)該有這樣的特質(zhì)。

作為一臺14年前的高性能小鋼炮，1M的最大優(yōu)點(diǎn)就是：

太保值了。

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