中方連續退回3架波音飛機后，特朗普通告全球，要對未達成協議的國家重啟對等關稅。那么，中方為何會連續退還波音飛機？特朗普的言論中又有哪些我們值得關注的信息？

4月24日，一架原定交付國航的波音737Max從中國舟山起飛，飛回西雅圖。此前，兩架原定給廈航的飛機也被退回，加起來算，這已經是短時間內，中國航空公司第三次將尚未交付的波音飛機退還給美國。

當地時間23日，波音公司首席執行官凱利·奧特伯格證實，受中美關稅戰的影響，中國客戶已暫停接收新飛機。據報道，吉祥航空也推遲接收原定于三周后到貨的波音787-9客機，這一系列動作直接沖擊波音的復蘇計劃。

從實際情況看，中國連續拒收波音飛機并非偶然，直接導火索就是關稅帶來的成本飆升——4月10日起，中國對特朗普關稅大棒進行反制，對原產于美國的飛機及零部件加征關稅稅率從5%躍升至近40%，疊加美方此前對中國輸美商品累計145%的關稅，雙方貿易壁壘已經高到“窒息”。

以波音787夢想客機為例，其零部件包括來自日本的機翼、來自法國的艙門、來自意大利的機身，最終在美國組裝后銷往中國。如今，這條全球供應鏈因“雙重關稅”面臨斷裂風險，一架飛機的綜合稅率可能超過130%，航司每月成本激增數千萬元。在這種情況下，中國航司買美國飛機無疑是賠本生意。

事實上，波音的困境只是美國制造業的縮影。特斯拉、蘋果等企業同樣因關稅導致市場份額被競爭對手蠶食。美國《華爾街日報》指出，今年一季度，中國三大航司接收的12架C919國產客機，正逐步替代波音窄體機的市場空缺，即便空客短期內難以填補產能缺口，但中國商飛已經規劃第二條生產線，并計劃于2029年實現年產200架目標，歐盟認證也在加速推進。

而就在第三架波音飛機被中國退貨后，特朗普公開表態，強調將重啟對等關稅。他在白宮橢圓形辦公室明確說：“未來兩到三周內，美方將公布對一些尚未達成協議國家的新稅率。”并補充道：“這可能包括中國。”

要知道，這是特朗普自4月初提出對等關稅后再次強硬發聲，此前他在4月9日臨時喊停，給出90天緩沖期，允許各國協商。但現在，他又突然拋出“再過兩三周”的時間表，這口風再次轉硬。

與此同時，美國財政部長貝森特也承認，當前關稅戰“不可持續”，需要通過“互相降稅”重啟談判，但特朗普的“對等關稅”邏輯是自相矛盾的——他一邊要求各國接受美國單方面設定的稅率，一邊又將關稅作為脅迫工具，試圖倒逼產業回流。

例如，美國對歐盟汽車關稅僅2.5%，卻以“對等”名義威脅上調至10%，實則為其“本土制造”鋪路，這種策略反而加劇全球供應鏈的“去美國化”。越南、墨西哥承接了20%的中國產能，而歐盟、東盟多國則明確拒絕在中美之間“選邊站”。

值得注意的是，特朗普還提到，“已經有90個國家愿意和美國談判”，試圖用數量顯示關稅政策的正當性和有效性。但真正的問題在于，這些國家愿意談判，并不代表會接受美國開出的條件，更不代表這場貿易戰，美國能夠輕易取勝。

而在談及中美談判時，特朗普語氣模糊，他說，“我們和中國關系很好”，同時又強調，如果中方不來華盛頓，“也沒關系”。這明顯是一種施壓策略，企圖以“談不談都行”的態度制造主動權優勢。

不過，我外交部早已就此發聲，發言人郭嘉昆明確表示，如果美方真想解決問題，就應該放棄威脅訛詐，回到平等、尊重、互惠的對話軌道上來。中方的態度很明確，不接受極限施壓，也不會在威脅下坐到談判桌前。

有分析認為，中國的底氣源于市場縱深與供應鏈韌性。如今，中國已經與60多個國家建立最大貿易伙伴關系，大豆進口從40%依賴美國開始趨近于0，國內種植與巴西采購填補缺口；C919國產化率提升至60%；正如希臘前財長瓦魯法基斯所說，中國正以“多邊主義對沖單邊主義”。

結合來看，特朗普將關稅戰比作“膽小鬼游戲”，但現實是美方率先“眨眼”。4月以來，美國國債遭拋售、股市震蕩、通脹壓力攀升，這些都迫使白宮釋放“降溫”信號。即便特朗普聲稱“樂觀達成協議”，但其反復無常已重創市場信任。美國企業更是苦不堪言：波音為籌現金流，以105億美元出售數字航空業務；特斯拉在華市場份額被比亞迪反超；英特爾等半導體企業因供應鏈成本激增，而被迫放緩技術迭代。

現如今，雖然還不清楚美國打算如何調整對華新關稅，也不確定中方是否將進一步擴大對波音的拒收范圍。但可以肯定的是，如果特朗普堅持繼續推動對等關稅，那么美國產品在全球的競爭力將持續下滑，波音所面臨的市場困境也會進一步加劇。

毋庸置疑，市場的選擇往往比政治表態更實在，一個飛機退單，對波音來說可能就是幾億美元的損失，如果這種趨勢持續，那么中國市場的損失，將可能徹底改寫波音的全球地位。而波音的困境，顯然得歸咎于特朗普反復無常的關稅政策——他看似強硬地對全球揮舞“關稅大棒”，實則背后是美國企業和產業鏈承受巨大壓力，他口中的“公平貿易”，最終或許會演變為美國企業的集體受損。