在國家專利局官網(wǎng)4月22日發(fā)布的版權(quán)公告中，我們看到了奔達(dá)一款新車的外觀專利申報。這是一臺街車，但是這臺車居然搭載著一臺水平對置雙缸發(fā)動機(jī)，俗稱“拳擊手”發(fā)動機(jī)，根據(jù)發(fā)布的型號推測排量為250cc。。

業(yè)內(nèi)從沒有人敢輕視奔達(dá)的創(chuàng)新能力，可以說，奔達(dá)是整個摩托車行業(yè)市場轉(zhuǎn)型中，表現(xiàn)最為突出的一家企業(yè)。我們可以想象，奔達(dá)這一次似乎要將“拳擊手”發(fā)動機(jī)草根化，變?yōu)榇蠹叶寄苜I得起的車型，我們從設(shè)計圖片上可以看出以下幾點(diǎn)端倪：

1、將“拳擊手”發(fā)動機(jī)小排量化；

現(xiàn)行市面上水平對置發(fā)動機(jī)排量都比較大，算上Moto Guzzi V85TT發(fā)動機(jī)的排量也有853cc，而奔達(dá)卻將“拳擊手”發(fā)動機(jī)做成250cc，肯定有其用意，首先，當(dāng)前消費(fèi)降級的市場上，250cc排量還是在玩樂車型中，市場占有率最大的車型。

其次也是依據(jù)我國相關(guān)政策規(guī)定，250cc排量以下的摩托車出廠免除消費(fèi)稅，250cc排量車型征收3%的消費(fèi)稅，250排量以上的摩托車征收10%的消費(fèi)稅。但是玩樂型摩托車的起步排量就是250cc，奔達(dá)選擇250排量顯然有降低成本試水的意思。

最后是250cc排量在產(chǎn)品穩(wěn)定性方面更容易控制，奔達(dá)本來就是做V缸300排量發(fā)動機(jī)一炮走紅，將“拳擊手”發(fā)動機(jī)小型化奔達(dá)還是有一定經(jīng)驗基礎(chǔ)的。

2、采用鏈條傳動；

一般水平對置發(fā)動機(jī)都是采用軸傳動，這樣的傳動效率更高，但是軸傳動對材質(zhì)要求較高，制造成本自然也較高，而且保養(yǎng)相對復(fù)雜，所以一般在附加值較高的車型上才會采用。奔達(dá)將其改造成鏈條傳動，顯然是有成本控制的考慮，當(dāng)一款產(chǎn)品出來后，叫好不叫座，沒有銷量就等于失敗，這對一向務(wù)實的奔達(dá)廠而言，肯定以銷量為導(dǎo)向。

但“拳擊手”發(fā)動機(jī)改鏈條傳動也是需要可靠的方案，車輛左側(cè)所覆蓋的區(qū)域應(yīng)該就是將橫向傳動轉(zhuǎn)縱向傳動的機(jī)構(gòu)。

3，將產(chǎn)品家族化；

如果“拳擊手”發(fā)動機(jī)在250上得到成功運(yùn)用以后，我們完全可以想象，排量可以向上擴(kuò)張，400cc、600cc、直至1250cc等，車型也可以豐富，全地形車、復(fù)古車、邊三輪等車型都可以懸掛“拳擊手”發(fā)動機(jī)。這樣可以做到循序漸進(jìn)、穩(wěn)定推進(jìn)的攤薄研發(fā)成本。

當(dāng)然，奔達(dá)這種激進(jìn)的研發(fā)也存在著較大的風(fēng)險，畢竟，世界大廠的一些公認(rèn)的研發(fā)方向肯定有其必然原因，這可能包含機(jī)械設(shè)計的基本原理，例如，橫置發(fā)動機(jī)從摩托車到汽車都是采用的是軸傳動，改鏈條傳動是不是讓橫置發(fā)動機(jī)存在的意義與可玩性失去了一半？

“拳擊手”發(fā)動機(jī)在猛加油門時，會有向一邊偏一下的震動，這被看作了“拳擊手”發(fā)動機(jī)的標(biāo)志性性能，不知在奔達(dá)的發(fā)動機(jī)上還會存在？

無論如何，我們對奔達(dá)的這種創(chuàng)新精神還是得認(rèn)可，他給我國摩托車行業(yè)帶來一股清新的空氣。大家對奔達(dá)這款車有何看法，歡迎留言討論！