2025上海車展，奔馳“火力全開”——

展前一天，舉辦了品牌科技日，展示了在電驅(qū)、駕駛、智艙，甚至神經(jīng)形態(tài)計算、太陽能車身涂層等創(chuàng)新科技；

媒體日當天，兩款重磅車型展出，其一是全新純電長軸距CLA舉行了全球首秀，電耗僅10.9千瓦時/100公里，極致節(jié)能；其二是Vision V概念車——這款VAN.EA純電架構(gòu)平臺的前瞻之作，后續(xù)VAN.EA平臺將在中國衍生出兩款豪華私人MPV。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的佟歐福（Oliver Th?ne，上圖），也在就任后首度公開亮相。

佟歐福表示，“全新CLA開啟了梅賽德斯-奔馳未來幾年在中國最強大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢。中國正走在汽車行業(yè)電動化和智能化的前沿。我們的目標是繼續(xù)與中國伙伴合作，以‘中國速度’和‘中國標準’打造最合適中國用戶需求的產(chǎn)品。我們將繼續(xù)深耕中國市場并擴大在華投入。”

01

“中國專屬”全新純電長軸距CLA

“你好，讓我們重新認識一次。”

打開奔馳的中國官網(wǎng)。首屏首圖，是奔馳全新純電長軸距CLA向中國顧客打招呼。

為什么需要“重新認識”？

如果往遠了說，CLA在2013年推出，以緊湊的轎跑風格吸引了年輕消費者，已經(jīng)是12年前的事；

往近了說，3月14日，奔馳在意大利羅馬全球首發(fā)了全新CLA，它是奔馳首款基于MMA平臺打造的量產(chǎn)車型，包括純電和混動兩種動力版本。

而上海車展首秀的CLA，有兩個關(guān)鍵詞：長軸距、純電。

羅馬首發(fā)的全新CLA，整車尺寸為4723/1855/1468毫米，軸距為2790毫米，已經(jīng)較上一代CLA車長增加35毫米，軸距增加61毫米。

但是，長軸距CLA，尺寸為4763/1856/1469毫米，軸距達到2830毫米，相較于標準軸距車型，軸距增加了40毫米，后排乘坐空間更寬裕——顯然，這為喜歡大尺寸車型的中國消費者而打造。

動力系統(tǒng)方面，在中國，消費者已經(jīng)完全接受了純電，因此CLA無需再推輕混版，只有純電。

除此之外，全新長軸距純電CLA也有突出的產(chǎn)品力，值得“重新認識”。

簡單說兩點，就是該省的省，該豪的豪。

有多省？

這款轎車搭載85kWh電池，百公里電耗僅10.9kWh/100km，CLTC工況續(xù)航可達866公里，即便是在高環(huán)條件下，以120公里/小時恒速行駛，實測里程依然長達572公里，解決了電動車高速出行續(xù)航衰減大的痛點。

“豪”則體現(xiàn)在它保持了奔馳品牌的豪華設計、配置、座艙，以及智能化。

純電長軸距CLA搭載142顆動態(tài)星徽的格柵及采用星徽造型的燈組設計，提供滿滿的情緒價值。支持杜比全景聲?的Burmester?環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的揚聲器外罩，采用毫米級精度的3D效果工藝，于細節(jié)處更顯豪華。

隨著汽車的智能化，豪華車型匹配業(yè)界一流的智艙和智駕，也成了理所當然。

座艙方面，純電長軸距CLA擁有業(yè)界獨創(chuàng)的覆蓋座艙寬度的MBUX超級屏，將10.25英寸的儀表屏、兩塊14英寸的觸摸屏融為一體。其中右側(cè)14英寸副駕娛樂屏為同級最大。

除了硬件，其交互界面和內(nèi)容生態(tài)，也和豪華身份相稱。

全新純電長軸距CLA搭載全新的智能人機交互系統(tǒng)，采用全新的UI/UX設計，而且也有了AI大模型的支持。語音層面，奔馳虛擬助手和思必馳進行語音合作共創(chuàng)，并且應用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執(zhí)行速度僅需0.8秒、提速1.5倍。奔馳虛擬助手不僅支持控車，對于車外信息也了如指掌，可以回答各類百科問題，甚至可以當您的個人出行助手。

最常用的車機功能就是導航了。奔馳是行業(yè)首個將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌。純電長軸距CLA所采用的全新沉浸式導航，可以同時呈現(xiàn)導航指引和駕駛輔助環(huán)境信息，畫面清晰生動，信息一目了然。

內(nèi)容生態(tài)方面，以副駕娛樂屏為例，其交互界面和內(nèi)容，都專門為中國消費者重新設計、定制，常用的視頻、音頻應用一鍵直達。

智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，純電長軸距CLA搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用行業(yè)頂級駕駛輔助芯片英偉達Orin X和端到端大模型，不僅具備車位到車位的智能輔助駕駛能力，更以安全為先，是符合奔馳標準且文明的輔助駕駛。比如：通過學校、醫(yī)院時，輔助駕駛系統(tǒng)不會忽略限速，而會主動按照限速標識智能調(diào)速。

與中國新勢力、新品牌產(chǎn)品比，純電長軸距CLA在電能、智能上有過之無不及。此外，它還有奔馳的豪華設計，品質(zhì)標準、安全標準。

僅舉幾個數(shù)字：上市前，每輛奔馳新車都要進行15000次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，本土車型還要額外進行30次碰撞測試。在國內(nèi)，純電長軸距CLA點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區(qū)間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。

都說“安全就是最大豪華”，對很多企業(yè)而言是口號，對于奔馳而言，是百余年的實證。

02

VisionV概念車前瞻未來

全新純電長軸距CLA代表現(xiàn)在，在這次上海車展上，奔馳還展出了面向未來的VisionV概念車。

VisionV概念車出場就引發(fā)強烈反響。

VisionV概念車有非常寬大的身姿，長寬高達到5486/2100/1892毫米，軸距高達3530毫米，而且前后懸都很短，提供了極致的大空間。

外觀設計上，有傳承經(jīng)典元素之處，更多是大膽的創(chuàng)新。標志性的三叉星徽立標，依舊在引擎蓋上矗立，但是可以發(fā)光。

格柵依稀有奔馳V-Class的樣子，但形狀是上下對稱六邊形，中間一條豎線，再配備3條橫向排列的照明飾片——像健壯猛男的六塊腹肌。周邊是近200個照明單元組成的發(fā)光鍍鉻邊框。

引擎蓋下方的開放式間隙中配備約190個照明飾片，串聯(lián)起兩側(cè)大燈。當乘客走近，所有照明飾片共同演繹動態(tài)燈光秀。

車尾同樣是大量光源——超過450個3D照明飾片，環(huán)繞整個后部車框，下方一直到保險杠上方，構(gòu)成櫥窗般寬大的光幕，兼具尾燈與剎車燈功能。

車側(cè)上半部分是大面積鍍鉻窗框，B柱同樣也是大面積鍍鉻，集成了迎賓屏，可顯示個性化歡迎信息。

下半部分則基本上是純黑型面，僅有腰線和小部分內(nèi)收凹面，沒有設置門把手，渾然一體。

它的內(nèi)飾和外觀截然相反，打造了頗具科幻乃至神秘感的“私享貴賓廳”。

后座只提供兩張頭等艙級獨立座椅，可坐、可躺，滿足出行時頭等艙級貴賓的各類乘坐需要。

座艙以水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，大面積開孔胡桃木飾件于純白之中點綴雅致（參數(shù)丨圖片）之感，營造現(xiàn)代與豪華兼具的氛圍。

前排和后艙之間，以智能可變透光玻璃間隔，可切換至不透明狀態(tài)，為后排乘客營造專屬私享空間。

兩側(cè)同樣采用了深色木質(zhì)飾板，內(nèi)嵌精致透明展柜，陳列酒瓶或者飾物，仿若豪華客廳；中央扶手臺同樣設有透明展示柜，集成信息娛樂系統(tǒng)觸控板與可折疊桌板，兼具功能性與裝飾性。

VisionV概念車將提供前所未有的沉浸式數(shù)字體驗。可變透光玻璃幕墻后方，可以升起65英寸的可伸縮影院級巨幕，提供可分屏的各類娛樂功能。車頂及地板還集成7臺投影儀，把側(cè)窗變身“屏幕”，構(gòu)建360度全景體驗。

音響設備是帶杜比全景聲的環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，包含42個揚聲器。此外，座艙周邊都被環(huán)境氛圍燈包裹，頭頂也有尊貴“頂燈”，構(gòu)筑沉浸式的聲光電氛圍。

VisionV概念車不純粹是秀概念，未來全新的VAN.EA純電架構(gòu)平臺，將衍生出兩款量產(chǎn)車型。

基于這一平臺，未來奔馳MPV產(chǎn)品序列將啟用全新命名，包含奔馳VLE及奔馳VLS。這兩款全新純電MPV將于2026年起亮相。

03

前瞻科技還跨界

車展前，奔馳還舉行了科技日，帶來了諸多面向當下與未來的科技，范圍不僅覆蓋能效、駕駛、智能、安全，還跨界到了神經(jīng)計算、太陽能等領(lǐng)域。

搭載在全新純電長軸距CLA上的800伏電氣架構(gòu)、兩擋變速箱在科技日上，被拆解開一覽無遺地展示給媒體。

800伏架構(gòu)能在較低電流的同時，就提供足夠大的功率，這能夠降低整個系統(tǒng)的發(fā)熱損耗，也能降低傳導電流的線束成本。同時，800伏電氣架構(gòu)支持更快充電，全新純電長軸距CLA充電10分鐘，CLTC工況續(xù)航里程可補充最高370公里。

電動兩擋變速箱是CLA低能耗的核心原因。借助11:1的一擋齒比和5:1的二擋齒比，純電長軸距CLA完美兼顧能效與動力，堪稱百米沖刺賽冠軍和馬拉松耐力賽冠軍的完美結(jié)合。

此外，奔馳還展示了多源熱泵系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以利用電池、電機的余熱和空氣中的熱量為座艙加熱，冬季更節(jié)能。

在制動回收方面，奔馳展示了有別于傳統(tǒng)機械制動的前瞻In-drive制動系統(tǒng)，可以通過電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)制動，令能量回收和制動體感更舒適，也能幾乎無磨損、終身免維護。

在底盤領(lǐng)域，奔馳展示了即將量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，這不僅有效消除轉(zhuǎn)向柱傳遞的底盤震感，轉(zhuǎn)向操控也更精準，同時還能將原有相互排斥的駕駛特性融合，比如兼具舒適性和動感表現(xiàn)。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)還是L3等更高級別智能駕駛的必需。2026年，梅賽德斯-奔馳線控轉(zhuǎn)向技術(shù)即將量產(chǎn)上車。

以上技術(shù)還在汽車核心業(yè)務范圍內(nèi)，但奔馳展示了更多。

其一是，涂層僅5微米厚的新型太陽能涂層組件。如果將這一涂層應用到汽車表面，在11平方米的面積（相當于一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產(chǎn)生長達14000公里的續(xù)航。這幾乎已經(jīng)能滿足消費者一年的出行需求。

其二是，神經(jīng)形態(tài)計算技術(shù)。智能化時代，算力成為了電動車的另一大耗電來源，而神經(jīng)形態(tài)計算有可能將自動駕駛中數(shù)據(jù)處理所需的能耗減少90%。奔馳VISION EQXX能效概念車則是全球首款應用神經(jīng)形態(tài)計算的可合法上路車輛。

這兩項技術(shù)表明，奔馳不僅著眼當下，而且面對智能、電動的未來競爭在構(gòu)建核心能力。

2025的上海車展，奔馳如此集中“秀肌肉”，源于其對中國市場競爭環(huán)境的判斷——智能、電動已經(jīng)成為主流，而豪華品牌必需在此持續(xù)引領(lǐng)，并體現(xiàn)百年豪華企業(yè)的價值觀。

佟歐福所說的“最強大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢”，對于消費者而言，無疑是好消息。畢竟人們在享受最新電動、智能技術(shù)時，仍然希望把安全交付到有經(jīng)驗的造車人手里。