2025上海車展，奔馳“火力全開”——

展前一天，舉辦了品牌科技日，展示了在電驅、駕駛、智艙，甚至神經形態計算、太陽能車身涂層等創新科技；

媒體日當天，兩款重磅車型展出，其一是全新純電長軸距CLA舉行了全球首秀，電耗僅10.9千瓦時/100公里，極致節能；其二是Vision V概念車——這款VAN.EA純電架構平臺的前瞻之作，后續VAN.EA平臺將在中國衍生出兩款豪華私人MPV。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福（Oliver Th?ne，上圖），也在就任后首度公開亮相。

佟歐福表示，“全新CLA開啟了梅賽德斯-奔馳未來幾年在中國最強大的產品和技術攻勢。中國正走在汽車行業電動化和智能化的前沿。我們的目標是繼續與中國伙伴合作，以‘中國速度’和‘中國標準’打造最合適中國用戶需求的產品。我們將繼續深耕中國市場并擴大在華投入。”

01

“中國專屬”全新純電長軸距CLA

“你好，讓我們重新認識一次。”

打開奔馳的中國官網。首屏首圖，是奔馳全新純電長軸距CLA向中國顧客打招呼。

為什么需要“重新認識”？

如果往遠了說，CLA在2013年推出，以緊湊的轎跑風格吸引了年輕消費者，已經是12年前的事；

往近了說，3月14日，奔馳在意大利羅馬全球首發了全新CLA，它是奔馳首款基于MMA平臺打造的量產車型，包括純電和混動兩種動力版本。

而上海車展首秀的CLA，有兩個關鍵詞：長軸距、純電。

羅馬首發的全新CLA，整車尺寸為4723/1855/1468毫米，軸距為2790毫米，已經較上一代CLA車長增加35毫米，軸距增加61毫米。

但是，長軸距CLA，尺寸為4763/1856/1469毫米，軸距達到2830毫米，相較于標準軸距車型，軸距增加了40毫米，后排乘坐空間更寬裕——顯然，這為喜歡大尺寸車型的中國消費者而打造。

動力系統方面，在中國，消費者已經完全接受了純電，因此CLA無需再推輕混版，只有純電。

除此之外，全新長軸距純電CLA也有突出的產品力，值得“重新認識”。

簡單說兩點，就是該省的省，該豪的豪。

有多省？

這款轎車搭載85kWh電池，百公里電耗僅10.9kWh/100km，CLTC工況續航可達866公里，即便是在高環條件下，以120公里/小時恒速行駛，實測里程依然長達572公里，解決了電動車高速出行續航衰減大的痛點。

“豪”則體現在它保持了奔馳品牌的豪華設計、配置、座艙，以及智能化。

純電長軸距CLA搭載142顆動態星徽的格柵及采用星徽造型的燈組設計，提供滿滿的情緒價值。支持杜比全景聲?的Burmester?環繞立體聲音響系統的揚聲器外罩，采用毫米級精度的3D效果工藝，于細節處更顯豪華。

隨著汽車的智能化，豪華車型匹配業界一流的智艙和智駕，也成了理所當然。

座艙方面，純電長軸距CLA擁有業界獨創的覆蓋座艙寬度的MBUX超級屏，將10.25英寸的儀表屏、兩塊14英寸的觸摸屏融為一體。其中右側14英寸副駕娛樂屏為同級最大。

除了硬件，其交互界面和內容生態，也和豪華身份相稱。

全新純電長軸距CLA搭載全新的智能人機交互系統，采用全新的UI/UX設計，而且也有了AI大模型的支持。語音層面，奔馳虛擬助手和思必馳進行語音合作共創，并且應用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執行速度僅需0.8秒、提速1.5倍。奔馳虛擬助手不僅支持控車，對于車外信息也了如指掌，可以回答各類百科問題，甚至可以當您的個人出行助手。

最常用的車機功能就是導航了。奔馳是行業首個將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌。純電長軸距CLA所采用的全新沉浸式導航，可以同時呈現導航指引和駕駛輔助環境信息，畫面清晰生動，信息一目了然。

內容生態方面，以副駕娛樂屏為例，其交互界面和內容，都專門為中國消費者重新設計、定制，常用的視頻、音頻應用一鍵直達。

智能駕駛輔助系統方面，純電長軸距CLA搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，采用行業頂級駕駛輔助芯片英偉達Orin X和端到端大模型，不僅具備車位到車位的智能輔助駕駛能力，更以安全為先，是符合奔馳標準且文明的輔助駕駛。比如：通過學校、醫院時，輔助駕駛系統不會忽略限速，而會主動按照限速標識智能調速。

與中國新勢力、新品牌產品比，純電長軸距CLA在電能、智能上有過之無不及。此外，它還有奔馳的豪華設計，品質標準、安全標準。

僅舉幾個數字：上市前，每輛奔馳新車都要進行15000次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，本土車型還要額外進行30次碰撞測試。在國內，純電長軸距CLA點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。

都說“安全就是最大豪華”，對很多企業而言是口號，對于奔馳而言，是百余年的實證。

02

VisionV概念車前瞻未來

全新純電長軸距CLA代表現在，在這次上海車展上，奔馳還展出了面向未來的VisionV概念車。

VisionV概念車出場就引發強烈反響。

VisionV概念車有非常寬大的身姿，長寬高達到5486/2100/1892毫米，軸距高達3530毫米，而且前后懸都很短，提供了極致的大空間。

外觀設計上，有傳承經典元素之處，更多是大膽的創新。標志性的三叉星徽立標，依舊在引擎蓋上矗立，但是可以發光。

格柵依稀有奔馳V-Class的樣子，但形狀是上下對稱六邊形，中間一條豎線，再配備3條橫向排列的照明飾片——像健壯猛男的六塊腹肌。周邊是近200個照明單元組成的發光鍍鉻邊框。

引擎蓋下方的開放式間隙中配備約190個照明飾片，串聯起兩側大燈。當乘客走近，所有照明飾片共同演繹動態燈光秀。

車尾同樣是大量光源——超過450個3D照明飾片，環繞整個后部車框，下方一直到保險杠上方，構成櫥窗般寬大的光幕，兼具尾燈與剎車燈功能。

車側上半部分是大面積鍍鉻窗框，B柱同樣也是大面積鍍鉻，集成了迎賓屏，可顯示個性化歡迎信息。

下半部分則基本上是純黑型面，僅有腰線和小部分內收凹面，沒有設置門把手，渾然一體。

它的內飾和外觀截然相反，打造了頗具科幻乃至神秘感的“私享貴賓廳”。

后座只提供兩張頭等艙級獨立座椅，可坐、可躺，滿足出行時頭等艙級貴賓的各類乘坐需要。

座艙以水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，大面積開孔胡桃木飾件于純白之中點綴雅致（參數丨圖片）之感，營造現代與豪華兼具的氛圍。

前排和后艙之間，以智能可變透光玻璃間隔，可切換至不透明狀態，為后排乘客營造專屬私享空間。

兩側同樣采用了深色木質飾板，內嵌精致透明展柜，陳列酒瓶或者飾物，仿若豪華客廳；中央扶手臺同樣設有透明展示柜，集成信息娛樂系統觸控板與可折疊桌板，兼具功能性與裝飾性。

VisionV概念車將提供前所未有的沉浸式數字體驗。可變透光玻璃幕墻后方，可以升起65英寸的可伸縮影院級巨幕，提供可分屏的各類娛樂功能。車頂及地板還集成7臺投影儀，把側窗變身“屏幕”，構建360度全景體驗。

音響設備是帶杜比全景聲的環繞立體聲音響系統，包含42個揚聲器。此外，座艙周邊都被環境氛圍燈包裹，頭頂也有尊貴“頂燈”，構筑沉浸式的聲光電氛圍。

VisionV概念車不純粹是秀概念，未來全新的VAN.EA純電架構平臺，將衍生出兩款量產車型。

基于這一平臺，未來奔馳MPV產品序列將啟用全新命名，包含奔馳VLE及奔馳VLS。這兩款全新純電MPV將于2026年起亮相。

03

前瞻科技還跨界

車展前，奔馳還舉行了科技日，帶來了諸多面向當下與未來的科技，范圍不僅覆蓋能效、駕駛、智能、安全，還跨界到了神經計算、太陽能等領域。

搭載在全新純電長軸距CLA上的800伏電氣架構、兩擋變速箱在科技日上，被拆解開一覽無遺地展示給媒體。

800伏架構能在較低電流的同時，就提供足夠大的功率，這能夠降低整個系統的發熱損耗，也能降低傳導電流的線束成本。同時，800伏電氣架構支持更快充電，全新純電長軸距CLA充電10分鐘，CLTC工況續航里程可補充最高370公里。

電動兩擋變速箱是CLA低能耗的核心原因。借助11:1的一擋齒比和5:1的二擋齒比，純電長軸距CLA完美兼顧能效與動力，堪稱百米沖刺賽冠軍和馬拉松耐力賽冠軍的完美結合。

此外，奔馳還展示了多源熱泵系統。該系統可以利用電池、電機的余熱和空氣中的熱量為座艙加熱，冬季更節能。

在制動回收方面，奔馳展示了有別于傳統機械制動的前瞻In-drive制動系統，可以通過電驅系統實現制動，令能量回收和制動體感更舒適，也能幾乎無磨損、終身免維護。

在底盤領域，奔馳展示了即將量產的線控轉向技術，這不僅有效消除轉向柱傳遞的底盤震感，轉向操控也更精準，同時還能將原有相互排斥的駕駛特性融合，比如兼具舒適性和動感表現。線控轉向技術還是L3等更高級別智能駕駛的必需。2026年，梅賽德斯-奔馳線控轉向技術即將量產上車。

以上技術還在汽車核心業務范圍內，但奔馳展示了更多。

其一是，涂層僅5微米厚的新型太陽能涂層組件。如果將這一涂層應用到汽車表面，在11平方米的面積（相當于一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產生長達14000公里的續航。這幾乎已經能滿足消費者一年的出行需求。

其二是，神經形態計算技術。智能化時代，算力成為了電動車的另一大耗電來源，而神經形態計算有可能將自動駕駛中數據處理所需的能耗減少90%。奔馳VISION EQXX能效概念車則是全球首款應用神經形態計算的可合法上路車輛。

這兩項技術表明，奔馳不僅著眼當下，而且面對智能、電動的未來競爭在構建核心能力。

2025的上海車展，奔馳如此集中“秀肌肉”，源于其對中國市場競爭環境的判斷——智能、電動已經成為主流，而豪華品牌必需在此持續引領，并體現百年豪華企業的價值觀。

佟歐福所說的“最強大的產品和技術攻勢”，對于消費者而言，無疑是好消息。畢竟人們在享受最新電動、智能技術時，仍然希望把安全交付到有經驗的造車人手里。