上海車(chē)展前夕，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了自己的未來(lái)品牌戰(zhàn)略——“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球”，全方位展示北京現(xiàn)代在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的最新成果，同時(shí)完成了北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái) SUV的全球首秀。

在合資車(chē)企逐漸“新能源邊緣化”的當(dāng)下，北京現(xiàn)代，終于決定亮劍了。

沒(méi)錯(cuò)，那些年被時(shí)代按在地上摩擦的合資品牌們，正一個(gè)個(gè)從“高傲”滑落到“自救”。而北京現(xiàn)代，這次不是喊口號(hào)、不是推個(gè)油改電應(yīng)付監(jiān)管，而是搞了場(chǎng)像樣的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，還把全球首款e-GMP純電平臺(tái)SUV的首秀也一并安排了——你說(shuō)它急了吧，它還真就開(kāi)始動(dòng)真格的了。

一邊是比亞迪、理想們?cè)谛履茉磻?zhàn)場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，一邊是合資品牌銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗退，北京現(xiàn)代不能再等了。于是，這場(chǎng)溝通會(huì)上，它拋出了三張底牌：“品牌重塑戰(zhàn)略”、“全球首款純電SUV”、“新商業(yè)計(jì)劃體系”。看得出來(lái)，它知道，光靠?jī)r(jià)格卷不贏(yíng)自主，光靠技術(shù)留不住用戶(hù)，該變的，不只是車(chē)，而是全體系。

第一張牌：品牌重塑

以前北京現(xiàn)代做品牌，講的是性?xún)r(jià)比、合資品質(zhì)、油耗低、保養(yǎng)便宜。說(shuō)實(shí)話(huà)，在油車(chē)時(shí)代還能糊口，但放到今天，連年輕人看都懶得看一眼。

這次，北京現(xiàn)代提出了“品牌向新”的戰(zhàn)略核心，喊出了“品牌驅(qū)動(dòng)替代產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”的升級(jí)路徑，簡(jiǎn)而言之，以前是靠“車(chē)好就賣(mài)得動(dòng)”，現(xiàn)在必須“品牌先入心，再談產(chǎn)品”。

什么是“品牌入心”？現(xiàn)代給出的答案是三個(gè)關(guān)鍵詞：年輕化、情緒價(jià)值、科技感。

年輕化？這個(gè)詞大家都說(shuō)，可誰(shuí)能真的讓年輕人心動(dòng)，不是喊喊“潮流”，拍兩支鬼畜短視頻就行的，現(xiàn)在的用戶(hù)，尤其是新能源主力人群，是一群“什么都懂、什么都要、什么都敢說(shuō)”的玩家。他們對(duì)品牌的要求，已經(jīng)不止于“車(chē)”，而是“品牌是否懂我、是否陪我、是否真誠(chéng)”。

北京現(xiàn)代看到了這一點(diǎn)，所以提出要用“現(xiàn)代感”來(lái)鏈接“現(xiàn)代人”，這個(gè)邏輯不難懂，但難在落地，能不能講年輕人愿意聽(tīng)的語(yǔ)言，能不能把科技做得“懂你而不炫技”，決定了它品牌升級(jí)這條路能不能走得遠(yuǎn)。

第二張牌：純電SUV來(lái)了

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上最“亮眼”的，無(wú)疑是北京現(xiàn)代的全球首款純電平臺(tái)SUV亮相。

這不是簡(jiǎn)單的“搞個(gè)電池上個(gè)牌”，而是基于現(xiàn)代集團(tuán)全球電動(dòng)化平臺(tái)e-GMP正向開(kāi)發(fā)的新車(chē)。這個(gè)平臺(tái)，曾經(jīng)孕育出IONIQ 5、IONIQ 6這類(lèi)叫好又叫座的作品，如今也終于輪到了北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)落地。

e-GMP平臺(tái)的好，業(yè)內(nèi)人士都知道：800V高壓平臺(tái)，支持超快充；扁平電池設(shè)計(jì)帶來(lái)更低重心；電驅(qū)集成度高，效率也高。這些配置放在今天，依舊是“打得過(guò)”的硬實(shí)力。

因此如果北京現(xiàn)代這款純電SUV，真能把設(shè)計(jì)、性能、智能都做到位，不是沒(méi)有生路，重要的是，北京現(xiàn)代想用這臺(tái)車(chē)，去講一個(gè)新故事：我們不再是低端合資車(chē)的代名詞，我們有能力和新勢(shì)力正面剛。

但這個(gè)目標(biāo)，不僅要靠產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)，還要靠“品牌翻身”帶來(lái)的勢(shì)能加持，講白了，這款車(chē)能不能成爆款，不是比參數(shù)，而是比“態(tài)度”。

第三張牌：商業(yè)體系變革

今天的新能源市場(chǎng)，已經(jīng)不是“造出好車(chē)就行”的游戲，用戶(hù)要的是一整套體驗(yàn)：買(mǎi)得舒服、用得順心、修得省事、賣(mài)得值錢(qián)。

北京現(xiàn)代也意識(shí)到這一點(diǎn)，于是推出了“四大營(yíng)銷(xiāo)”、“五項(xiàng)創(chuàng)新”、“八大保障”的新商業(yè)體系，說(shuō)是要從產(chǎn)品、渠道、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)多維度重構(gòu)用戶(hù)旅程。

這套打法，聽(tīng)起來(lái)非常“新勢(shì)力”——比如說(shuō)直連用戶(hù)、比如說(shuō)用戶(hù)共創(chuàng)、比如說(shuō)線(xiàn)上線(xiàn)下融合、比如說(shuō)全生命周期管理。說(shuō)實(shí)話(huà)，以前的北京現(xiàn)代，哪怕在銷(xiāo)量巔峰期，也沒(méi)怎么認(rèn)真搞過(guò)這些“軟性服務(wù)”；但今天它能放下身段，把一整套“人貨場(chǎng)”邏輯重新?lián)炱饋?lái)，說(shuō)明它是真的知道：光靠老本吃不下去了。

用戶(hù)最關(guān)心的“八大保障”，其實(shí)說(shuō)白了就是圍繞售前、售中、售后的全流程服務(wù)體系。比如免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、置換補(bǔ)貼、購(gòu)車(chē)無(wú)憂(yōu)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)終身服務(wù)等等——這些東西你說(shuō)值不值錢(qián)？短期可能不直接變現(xiàn)，但長(zhǎng)期，是能讓用戶(hù)信任的品牌資產(chǎn)。

北京現(xiàn)代這一次，不是小修小補(bǔ)，而是動(dòng)了“骨”。

很多人說(shuō)，它太晚了，新勢(shì)力已經(jīng)占領(lǐng)了高地，自主品牌也筑起了護(hù)城河，合資品牌“沒(méi)戲”了。雖然從某種程度看，這樣的悲觀(guān)，正是北京現(xiàn)代必須要正視的現(xiàn)實(shí)；但現(xiàn)實(shí)也告訴我們：轉(zhuǎn)型晚不等于轉(zhuǎn)型失敗，真正失敗的，是明知要變卻不動(dòng)的品牌。

北京現(xiàn)代這次能在體系內(nèi)發(fā)起全面革新，哪怕是被逼的，也值得尊重。

當(dāng)然了，尊重不等于保送。

這一仗，它要打贏(yíng)，還得解決兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：一是執(zhí)行力，戰(zhàn)略能不能快速轉(zhuǎn)化為落地產(chǎn)品和市場(chǎng)反饋；二是用戶(hù)心智，能不能讓更多人重新接受、重新喜歡上北京現(xiàn)代這個(gè)名字。

不管怎么說(shuō)，北京現(xiàn)代這場(chǎng)“電動(dòng)翻身仗”，起碼已經(jīng)打響了，而我們，也終于可以開(kāi)始期待一下，一個(gè)合資老將在新能源賽道上“重返江湖”的故事了。