據(jù)金融界報(bào)道，外交部舉行例行記者會(huì)，有記者就澳大利亞方面涉達(dá)爾文港相關(guān)言論進(jìn)行提問(wèn)。外交部發(fā)言人林劍：我們注意到了有關(guān)報(bào)道。我們敦促澳方切實(shí)為中國(guó)企業(yè)在澳的投資運(yùn)營(yíng)提供公平、非歧視、可預(yù)期的營(yíng)商環(huán)境，不要泛化國(guó)家安全概念，不要把正常的商業(yè)合作政治化。在4月4號(hào)，澳大利亞現(xiàn)任總理阿爾巴尼斯在一檔電視節(jié)目里公開(kāi)說(shuō)，如果他在5月3號(hào)的大選里面成功連任，他們將全力以赴收回租借給中國(guó)企業(yè)的達(dá)爾文港。

達(dá)爾文港（資料圖）

在2015年之前，它不過(guò)是澳大利亞北部一座被遺忘的破敗港口。設(shè)施老化嚴(yán)重，設(shè)備老化率高達(dá)68% ，年吞吐量極低，僅有270萬(wàn)噸左右，與90年代的輝煌時(shí)期相比，簡(jiǎn)直天壤之別，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)也因之萎靡不振。許多人都對(duì)它的未來(lái)不抱希望，認(rèn)為其難以對(duì)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生積極作用。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2015年，山東嵐橋集團(tuán)以5.06億澳元的價(jià)格，拿下了達(dá)爾文港99年的租約。此后，嵐橋集團(tuán)迅速展開(kāi)投資建設(shè)，短短五年就投入2000萬(wàn)澳元。通過(guò)更新基礎(chǔ)設(shè)施，將老舊的軌道吊起重機(jī)升級(jí)為現(xiàn)代化的智能橋吊，單臺(tái)起重能力從15噸大幅提升到65噸，港口的作業(yè)效率直線上升。這些努力成效顯著，達(dá)爾文港的吞吐量從最初的不足300萬(wàn)噸一路飆升，最高達(dá)到2630萬(wàn)噸，甚至超過(guò)了悉尼港的集裝箱周轉(zhuǎn)效率。港口周邊的物流、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，失業(yè)率從7.2%降至3.8% ，當(dāng)?shù)囟愂沾蠓黾樱蔀橥苿?dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

達(dá)爾文港（資料圖）

然而，就在達(dá)爾文港發(fā)展蒸蒸日上之時(shí)，澳大利亞政府卻突然變臉。阿爾巴尼斯聲稱(chēng)，為收回達(dá)爾文港，政府將不擇手段，不僅會(huì)與現(xiàn)有及未來(lái)的港口運(yùn)營(yíng)商、北領(lǐng)地政府合作，若協(xié)商不成，還打算強(qiáng)制征收。這一行為嚴(yán)重違背了2015年簽訂的租約，按照約定，澳方若強(qiáng)制毀約，需支付高達(dá)46億澳元的違約金，這筆錢(qián)相當(dāng)于澳大利亞北領(lǐng)地兩年的財(cái)政收入總和。

澳大利亞政府大選將至，各黨派為了爭(zhēng)奪選票無(wú)所不用其極。總理阿爾巴尼斯和反對(duì)黨紛紛炒作“中國(guó)威脅論”，將收回達(dá)爾文港作為競(jìng)選噱頭，試圖利用部分選民的排外情緒和政治偏見(jiàn)撈取政治資本。此前，在2023年11月中國(guó)海軍“和平方舟”號(hào)在澳大利亞附近海域演習(xí)時(shí)，澳大利亞防長(zhǎng)達(dá)頓就借機(jī)渲染恐慌，加強(qiáng)“中國(guó)威脅論”的論調(diào)，工黨在關(guān)鍵選區(qū)的支持率也因此上漲。

美國(guó)在背后的推動(dòng)也不容忽視。達(dá)爾文港距離美軍陸戰(zhàn)隊(duì)輪駐基地僅15公里，美軍在此部署了6架B-1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)，是其“印太戰(zhàn)略”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。五角大樓2024年“印太戰(zhàn)略”報(bào)告將達(dá)爾文港列為“關(guān)鍵補(bǔ)給節(jié)點(diǎn)”，還承諾為澳方收回港口提供3億美元軍事建設(shè)資金。澳大利亞長(zhǎng)期以來(lái)在軍事上依賴(lài)美國(guó)，在美國(guó)的壓力和誘惑下，部分政客不惜犧牲商業(yè)契約和國(guó)家信譽(yù)，試圖通過(guò)收回達(dá)爾文港向美國(guó)表忠心。

達(dá)爾文港（資料圖）

他們認(rèn)為達(dá)爾文港被中國(guó)企業(yè)掌控會(huì)威脅國(guó)家安全，但實(shí)際上，嵐橋集團(tuán)租賃期間一直將其用于商業(yè)運(yùn)作，并未改變其民用港口的屬性。而且，附近的黑德蘭港僅今年2月吞吐量就達(dá)4950萬(wàn)噸，遠(yuǎn)超達(dá)爾文港巔峰時(shí)期，足以說(shuō)明達(dá)爾文港在澳大利亞港口體系中的實(shí)際地位。

面對(duì)澳大利亞政府的無(wú)理要求，中國(guó)嵐橋集團(tuán)和中國(guó)政府態(tài)度堅(jiān)決。嵐橋集團(tuán)法務(wù)總監(jiān)明確表示，99年租約條款完備，澳方若強(qiáng)搶?zhuān)仨毾葴?zhǔn)備好違約金，集團(tuán)將通過(guò)法律手段捍衛(wèi)自身權(quán)益，已啟動(dòng)預(yù)備仲裁程序。中國(guó)外交部也嚴(yán)正回應(yīng)，要求澳方提供公平、公正的營(yíng)商環(huán)境，不得將正常商業(yè)合作政治化。畢竟，中方在達(dá)爾文港的運(yùn)營(yíng)不僅符合商業(yè)規(guī)則，還為澳大利亞帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)利益，強(qiáng)行收回不僅損害中澳信任，還會(huì)破壞中澳多年的合作成果。

澳大利亞若執(zhí)意收回達(dá)爾文港，將自食惡果。短期內(nèi)，中澳關(guān)系必然遭受重創(chuàng)，澳大利亞不僅要面對(duì)巨額違約金的賠償問(wèn)題，還可能陷入法律糾紛，遭受?chē)?guó)際輿論的譴責(zé)。長(zhǎng)期而言，其國(guó)際信譽(yù)將嚴(yán)重受損，外資對(duì)澳投資信心受挫，影響澳大利亞在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貿(mào)易等領(lǐng)域的國(guó)際合作。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，合作共贏才是發(fā)展的主流，澳大利亞這種將商業(yè)協(xié)議政治化的行為，無(wú)疑是短視且危險(xiǎn)的。