湖北
新能源汽車又上演了一次大跳水。
2025年1月，新能源滲透率竟然跌到了41.5%。這是連續(xù)第二個月跌破50%，也是連續(xù)第5個月持續(xù)下跌。從去年8月份的頂峰53.7%開始，一路連續(xù)下跌，到今年1月已接近40%，這個跌幅實在太大了。
與此同時，燃油車實現(xiàn)了一波對新能源汽車的反圍剿。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？
中汽協(xié)的解釋是，1月份新能源滲透率低是正常的季節(jié)規(guī)律。因為春節(jié)前后是線下購車旺季，而小地方充電設施普及率低，所以燃油車占比高。說實話，縣城的充電樁不足確實是一個非常突出的問題，我回老家就找不到幾個充電樁。
但是，春節(jié)這兩個月滲透率低，可以歸咎于充電樁不足。可從9月份開始，滲透率就持續(xù)下跌，這又該怎么解釋呢？顯然不能再賴充電樁了。
既然不是充電樁的問題，那原因是什么呢？原因就是價格。燃油車在新能源汽車的圍剿下大幅降價，BBA甚至打骨折。對于很多一年開不到2萬公里，甚至1萬公里的車主來說，無論是大城市還是小城市，買燃油車都劃算多了。
不過，這是否代表著新能源汽車就此走下坡路呢？肯定不是。比亞迪、長安、小鵬、蔚來推行智駕平權，新能源汽車價格還會持續(xù)走低，燃油車的降價空間遲早也會消失，最后可能只能維持在百分之二三十的市場占有率。
而且，絕大多數(shù)開了電車的車主就再也不愿意換油車了，因為兩者體驗相差太大，完全是智能手機和老人機的區(qū)別。至于說燃油車保值，電車不保值，這其實是個偽命題。新能源汽車在不斷降價，燃油車也在大幅降價，都不保值。二手車的估值是以當前新車的價格評估的，再加上2025年的補貼，今年新能源的整體滲透率不會太差。
中汽協(xié)預測，全年乘用車銷售2340萬輛，增長2%。其中新能源1330萬輛，增長20%，滲透率高達57%。
作為新能源車主，我認為新能源汽車是大勢所趨，不可逆。
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