在特朗普政府叫囂著“要拿回巴拿馬運河控制權”，堵住中國貿易通道之際，中國早已找到了破局之法：一條繞開巴拿馬運河、直接聯通大西洋和太平洋、貫穿整個南美大陸的“兩洋鐵路”。

【巴西方面展示的兩眼鐵路示意圖】

這條鐵路不僅是一次對美國“運河威脅”的戰略反制，更是中國在全球貿易布局上的一次深遠落子。未來國際貿易的大棋盤，可能就因為這條鐵路，重新洗牌。

“兩洋鐵路”是什么？為什么重要？

“兩洋鐵路”，也叫“兩洋陸橋”，是一個橫貫南美大陸的超級鐵路項目，計劃從巴西的東海岸港口出發，穿越整個亞馬遜熱帶雨林腹地，最終到達秘魯的太平洋沿岸港口。它將聯通巴西和秘魯兩個南美主要國家，打造出一條無需經過巴拿馬運河即可直達亞洲的新通道。

說白了，就是一條“中國-南美洲”之間的貿易高速公路——只不過不是公路，是鐵路，而且是穿越整個大陸的。美國Gizmodo新聞網巴西版日前報道稱，中國計劃重新啟動南美洲一個雄心勃勃的鐵路項目，該項目有望聯合3個國家，并提供一條直達亞洲的運輸路線，而不依賴巴拿馬運河。

這個想法并不是最近才有的，早在2014年中國就曾推動過這個項目，當時因資金、環保和政局不穩等因素一度擱淺。如今，在特朗普政府盯上巴拿馬運河控制權的背景下，中國再次啟動這個計劃，時機選得相當巧妙，而且有多重含義：

首先，是應對美國的挑釁。自特朗普重返白宮后，其對外經濟政策明顯回歸強硬路線，提出“要奪回巴拿馬運河的控制權”，并明確表示要限制中國在拉美的影響力。

而眾所周知，巴拿馬運河早已是全球海運交通的咽喉，70%以上從拉美發往亞洲的貨物都得繞道這里。

【特朗普多次放話稱要“奪回”巴拿馬運河】

中國此舉，無疑是對美國喊話：你想搶運河？那我一點都不害怕，我可以修一個更大的“后門”。

其次，是推動中拉關系日益緊密。近年來，巴西、秘魯、阿根廷等國與中國在經貿領域頻繁互動，合作意愿強烈。特別是在新興市場國家普遍尋求基礎設施升級、中國資本技術又最為適配的背景下，巴西樂意配合中國推動大型基建項目。

第三，當前，全球貿易環境正在重構，各國都在尋求去中心化、去中介化、去風險化的供應鏈體系。而“兩洋鐵路”的出現正好踩中這個節奏——打造屬于中國和拉美自己的直達貿易通道。

對于中國而言，即便沒有特朗普“強搶”巴拿馬運河這回事，在巴西落下的這“重要一子”，同樣也意義重大。

一方面，它可以削弱美國對巴拿馬運河的戰略威懾力。

如果鐵路順利建成，中國企業未來可通過這條線路將巴西鐵礦、糧食、牛肉、木材等大量資源直接送往秘魯港口，再從太平洋出海。這意味著，不再“被迫”走美國“控制下”的巴拿馬運河，中國和拉美之間的互通將更自主、更多元。

另一方面，它也能提高中國在南美的經濟存在感。

鐵路所到之處，沿線的物流園區、碼頭、工廠、倉儲等配套設施都將應運而生。誰建鐵路，誰掌控節點。對于中國企業而言，這不僅是施工項目，更是未來二十年在南美布局工業、礦產、農業出口的橋頭堡。

此外，它還能推動人民幣國際化進程。基礎設施是硬連接，金融體系是軟支撐。隨著中拉之間的貿易渠道被打通，使用人民幣進行結算的可能性也會逐步提升，有望形成“貨走鐵路、錢走人民幣”的雙循環模式。

而且這條鐵路一旦動工，將帶動大量中國設備、技術、人才和管理體系“走出去”，有助于進一步鞏固“中國標準”在全球基礎設施市場的競爭優勢。

【中國代表團親自前往巴西考察】

當然，這個項目并非沒有挑戰。橫跨巴西和秘魯，涉及的地貌極其復雜，穿越的部分區域屬原住民領地和生態保護區，環境評估、地方合作、政治不確定性都是現實問題。

但值得注意的是，有媒體報道稱，中國代表團已于近日訪問了巴西多個州，深入考察了公路、鐵路和水路的配套體系，還計劃赴桑托斯港——拉美最大港口之一——進行深度對接。這說明，中方正在以“先勘查，后推進”的穩健姿態推進這一項目，目標是長期深耕。

大國博弈，拼的從來不是“喉嚨”，而是戰略。巴拿馬運河固然是全球航運的戰略咽喉，但咽喉再緊，也抵不過一整套的系統性布局。美國試圖通過控制運河來“卡脖子”，而中國已經開始用鐵路、港口和物流網絡，重塑整個全球貿易的血液循環系統。

誰掌握通道，誰就有話語權；誰還妄想靠一條舊運河封天下，那才是真正的戰略盲目。未來，真正的強國不是看誰卡得住別人的脖子，而是誰能讓世界聯通更便利。而這一點，中國，已經在行動。