前幾天，在上海車展現場，我問保時捷全球執行董事會成員、負責車輛信息技術的夏恪涵先生，有沒有去逛一逛友商們尤其是中國造車企業的展臺，有些什么樣的感受？

中國的造車企業實現了很大的飛躍。他直言不諱地說，中國本土車企為消費者帶來了更高端、更有價值感、更有豪華感的產品，很多地方值得保時捷學習和借鑒。

首先是在提升內飾方面，無論是材質的質感還是設計美學，中國汽車的內飾豪華感更強了，尤其是當你坐進車內去感受時，會發現內飾的精致程度，和從中傳遞出的更高的價值感。其次，是在智能化層面，這一點從終端產品也能看出來，中國的車企在軟件、AI、智駕層面已經推出了許多優秀且非常有潛力的落地產品和成果。

正是在這樣的背景下，保時捷成立了全新的中國研發中心。新研發中心可以讓保時捷中國整體研發流程大大縮短，新的項目或者新的功能的開發預計在二到四個季度之內就可以實現，過去這個周期可能長達二至四年。夏恪涵透露說，目前保時捷正在就智能駕駛輔助解決方案的關鍵功能，和合作伙伴如火如荼地開展相關研發工作，不久的將來就會搭載在不同的車型上。

業界對保時捷的智能駕駛輔助供應商頗為關注，夏恪涵就此表示，目前中國市場上有眾多優秀的合作伙伴可供選擇，保時捷會選擇其中最有潛力的、與保時捷品牌調性最契合的，且能夠與保時捷展開高效研發合作的供應商。他說暫時還不方便透露具體是哪家供應商，希望在現階段能夠全身心地與合作伙伴緊密協作，專注于為客戶研發出最卓越的技術，待研發工作取得成果時，會跟合作伙伴一起通過正式的發布會，把成果展示在舞臺上。

聊及過去一段時間以來圍繞著智能輔助駕駛功能的一些爭議，夏恪涵強調說，作為一家汽車制造商，保時捷的立場非常明確，保時捷從創立之初就把安全放在首位，保證駕駛員、乘客、車輛及車輛周圍人員的安全，是工作的重中之重。在這一點上保時捷是絕對不會妥協的。如果考慮到一項新技術存在安全方面的隱患，那么保時捷寧可暫緩其應用，不會采取過于冒進的方式。這是保時捷安全方面的態度，但這并不意味著會回避技術升級，而是要尋找發展和安全之間的平衡。保時捷將在確保安全的前提下，審慎地嘗試新技術，以“小步快走”的迭代方式實現技術升級。

保時捷中國技術部副總裁李楠則就工信部最近發布的新規表示說，保時捷認為這是一個很好的信號。市場現在需要對不合規之處有一個清晰界定，這樣才可以進入到智能駕駛的下一個發展階段。他說他認為，中國智能駕駛領域從現在的駕駛輔助系統，到未來邁進到第三、第四級別智能駕駛，必然會有一些中國市場的獨特性存在。如果完全套用全球框架下的方案，其實很難滿足相應的標準。所以這也是保時捷組建中國研發中心的重要目的，為了彌補這一部分不足。

當下中國市場的智能輔助駕駛功已經越來越同質化，如何在跟中國供應商合作的同時維持保時捷自身的調性，這也是很多人關心的一個話題。夏恪涵給出的答案是，如果只把車看成是一個帶有四個輪子、供人乘坐的工具，這確實并非難事，很多造車企業都可以做到，但保時捷在過去的75余年一直在打造夢想跑車，這是極為特別的。保時捷之所以能成為保時捷，很大程度上源自于深諳車輛制造，懂得如何把車輛的各個部分和各個技術進行協調統一，比如說底盤、動力總成、車輪、車身、電子系統架構等等。

他說，這就好比一位五星級大廚，大家用的食材可能相同，但他們烹飪出的菜肴以及呈現給顧客的方式卻是獨特的。同樣的道理也適用于智能化功能。新的數智化及智能駕駛的功能，依然要與汽車的其他部分進行協調配合，讓他們能夠更加和諧地發揮保時捷的獨特魅力，釋放出最純粹的駕駛樂趣。

聊到性能和駕駛樂趣，自然繞不開聲稱對標保時捷的小米SU7（參數丨圖片） Ultra。夏恪涵表示，保時捷一直在密切關注中國市場上涌現的這些優秀品牌，也會非常認真地研究他們的產品。確實中國造車企業做出了卓有成效的進展，但保時捷還是有自己無可取代的獨特性，保時捷依然是保時捷。

李楠則坦承說，中國市場相對全球任何一個市場來說，都有著獨一無二的特性，競爭比較激烈，尤其在智能化和電動化這兩個方面。從這個角度來看，保時捷中國研發中心未來要全面覆蓋整車的各個功能，不僅是要彌補現在的不足，還要鞏固以前的優勢，比如保時捷首創的800V架構，要持續保持領先地位，不僅在智艙智駕，還要涉及電池、充電、輔助駕駛等等。