雖說因為某網紅車企的風波，昔日勢頭正好的“智駕”被踩了急剎，所以在今年上海車展上，駕駛輔助系統的宣傳會顯得保守，但這個賽道的暗戰依舊激烈。就在4月22日，華為發布了駕駛輔助系統ADS 4（參數丨圖片）等解決方案，還將應用合作伙伴擴列到商用車領域，推動駕駛輔助系統的全民普及。

也是因此，在上海車展上華為又多了不少新朋友，有些甚至還成為新細分的開啟者，與華為在新賽道上相輔相成。

上汽大通：讓商用車告別低端，走向智能化

據悉，上汽大通將與華為乾崑在智能網聯、云服務等領域展開合作，首批合作成果將搭載于星際皮卡，通過華為乾崑云服務實現車輛狀態實時監控、智能貨柜調度等功能。與此同時，后續雙方還會在智能座艙與組合輔助駕駛等領域持續創新。

可以說上汽大通與華為的CP，是上海車展上比較讓人意外的一對組合，因為該舉動代表華為智能和駕駛輔助系統進入商用車領域。而上汽大通也會因為這樣的賦能，讓商用車告別低端化進入“高端智能”時代，對推動中國汽車智能化意義深遠。

上汽奧迪：率先攜手華為，邁向高階智能化的豪門

本屆上海車展上華為的另一個重磅新朋友就是上汽奧迪，旗下上汽奧迪A5L Sportback是首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車，因此在日后的智能博弈中，新車也會比寶馬、奔馳的同級車型更占優勢。

當然更重要的是，上汽奧迪與華為合作并落地，可以看成是傳統豪華對智能化轉型的一次突破，或許也會對寶馬和奔馳帶來一些刺激。至于未來AUDI會不會也配備華為的系統，也還是可以期待的，畢竟雙方合作已經達成。

SAIC尚界：華為第五界，布局20萬元級別市場

本屆上海車展上能排得上前三的重磅，莫過于上汽和華為打造的這“第五界”。據悉SAIC尚界將定位年輕市場，首款車型明確錨定20萬元級市場。按照這個定位，有網友猜測，SAIC尚界的這款車型的起售價可能會下探到20萬以內，若真是如此，那對于一些競爭15萬-20萬元級別市場的新能源品牌來說，會是不小的壓力。

總的來說，上汽集團是表現出全方面與華為全面合作的態勢，上汽大通、上汽奧迪、SAIC尚界都有開辟新賽道的屬性，而上汽也有望因為全新賦能，增加對各個細分的競爭力優勢。

除了上汽之外，還有其他品牌

廣汽傳祺向往S9：廣汽與華為合作的落地

廣汽傳祺向往S9同樣是本屆上海車展上受關注的車型，據悉首批車型會搭載華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙Harmony Space 5，可以看做是廣汽與華為合作的落地。也是因此，廣汽傳祺向往S9也被賦予了多樣化的屬性：是傳祺轉型的力作，也是華為版圖拓展的表現。

而在華為攜手廣汽和上汽之后，下一個加入朋友圈的“造車國家隊”會是誰呢？

豐田鉑智7：豐田終于聽勸了

豐田鉑智7不僅是豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車，還是首款搭載該座艙的合資車型，這也在側面提高了“含華量”的含金量。與此同時，新車駕駛輔助方面則采用Momenta駕駛輔助，此外，也有人猜測未來或許會用上華為乾崑ADS。

而對于這款“豐田聽勸”的產品，業內也是給予了相當可觀的關注，主要是大家也在猜測：鉑智7市場表現好，豐田與華為的合作受到認可，未來雷克薩斯會不會也加入華為的朋友圈？

總結：

總而言之，隨著上汽和廣汽加入華為朋友圈，華為在車市競爭中的分量也會越來越大，未來有望成為車機系統、駕駛輔助系統最重要的供應商。但要取得這樣的市場地位，同樣需要相關品牌的相輔相成，之前的東風、長安如此，如今的上汽集團也是如此。

并且最重要的是，上汽大通還將華為駕駛輔助技術、云服務引入到商用車領域，讓華為進入新賽道，雙方共同推動商用車朝向智能化發展。