新能源車下半場，一個(gè)以Momenta、DeepSeek、寧德時(shí)代“新智電三巨頭”為主導(dǎo)，影響中美日德系主流車企走勢的智能化新時(shí)代，正在到來。

作者|小舒

編輯|楊 銘

智能駕駛下半場，傳統(tǒng)車企正在探索全新發(fā)展路徑。

2025年上海車展上，本田宣布與中國三家科技明星公司Momenta、DeepSeek、寧德時(shí)代深度合作，在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域聯(lián)合推進(jìn)。

與Momenta合作智能駕駛、與DeepSeek共建智能座艙、與寧德時(shí)代深化電池研發(fā)，表明本田這家老牌日系車企，正在徹底改變過去的玩法——突破原有開發(fā)和供應(yīng)鏈體系，全面擁抱中國智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的核心科技企業(yè)，邁出向“智電一體化”轉(zhuǎn)型關(guān)鍵一步。

與上述三家科技企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的，不止本田。事實(shí)上，幾乎所有車展都能看到他們的身影。

比如，僅僅是上海車展期間，上汽大眾、通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等七大品牌，都在發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)介紹了和Momenta的合作。

這甚至讓Momenta 創(chuàng)始人、CEO曹旭東成了上海車展期間，亮相不同展臺最多的CEO。除了自家展臺，4月21日別克品牌日活動(dòng)上，上汽通用總經(jīng)理盧曉將演講C位讓給了Momenta 創(chuàng)始人、CEO曹旭東；4月24日上汽奧迪發(fā)布會(huì)上，曹旭東又受邀登臺演講。

與此同時(shí)，寶馬、吉利、東風(fēng)等20余家車企，宣布接入DeepSeek。寧德時(shí)代則與中國一汽、長安汽車、北汽集團(tuán)等展開合作。

種種跡象表明，在新能源車下半場，一個(gè)以Momenta、DeepSeek、寧德時(shí)代“新智電三巨頭”為主導(dǎo)，影響中美日德系主流車企走勢的智能化新時(shí)代，正在到來。

01

新智電三巨頭，

補(bǔ)齊傳統(tǒng)車企短板

本田為何同時(shí)牽手Momenta、DeepSeek、寧德時(shí)代？

答案很簡單：中國智能汽車技術(shù)發(fā)展速度，遠(yuǎn)超全球傳統(tǒng)車企。無論是智能化技術(shù)還是“三電”技術(shù)，歐美車企都已明顯落后。任何希望保持競爭力的跨國車企，都必須深度融入中國技術(shù)生態(tài)。

市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前絕大多數(shù)消費(fèi)者購車時(shí)都將智能化作為重要考量因素。麥肯錫全球資深董事合伙人管鳴宇就表示，中國汽車市場智能化、電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型趨勢，正在持續(xù)塑造消費(fèi)者的偏好。這些偏好不僅影響著中國汽車行業(yè)的未來，更將決定全球汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展、商業(yè)模式和競爭格局。

更關(guān)鍵的是，中國企業(yè)技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。比如在上海車展上，Momenta等就已從“端到端”升級至“世界模型訓(xùn)練+強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的方案。這意味著，除了特斯拉，歐美日韓車企想要通過全棧自研追趕，難上加難。

從行業(yè)經(jīng)驗(yàn)看，建立L2+中階智駕能力，需要數(shù)千人級，1～2年研發(fā)投入，而高階智駕每年光算力投入，就需要10億級。一旦自研車型銷量不足，就可能讓車企陷入危機(jī)。

基于上述原因，如今除特斯拉、鴻蒙智行等少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)廠商都已重啟與頭部智駕供應(yīng)商的合作——包括比亞迪，也不再強(qiáng)求在智駕領(lǐng)域的“自研”。

對歐美日韓等傳統(tǒng)車企而言，通過合作研發(fā)、采購解決方案等一系列方式，與中國智能化技術(shù)融合，補(bǔ)齊短板實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，將智能化水平提升到第一梯隊(duì)，無疑是最可行路徑。

這正是本田選擇的智能化轉(zhuǎn)型路徑。1948年成立的本田，管理理念向來較為開放，對中國市場也有深刻理解。為追趕智能化浪潮，此前發(fā)布了智能純電車型東風(fēng)本田 S7——搭載本田自研Honda SENSING 360+智能系統(tǒng)。

這款車型僅支持高速領(lǐng)航輔助等中階輔助駕駛功能，在當(dāng)下看來技術(shù)亮點(diǎn)有限，但本田顯然已清晰認(rèn)識到，與中國技術(shù)、研發(fā)、供應(yīng)鏈深度整合，才是合資品牌突圍的核心路徑。

這一點(diǎn)，本田此次合作的幾家企業(yè)足以證明，分別覆蓋了智能駕駛、智能座艙和動(dòng)力電池——這正是未來汽車最核心的三大技術(shù)領(lǐng)域。

智能駕駛輔助方面，面對L2+領(lǐng)航輔助功能在主流合資品牌車型上加速普及趨勢，豐田選擇與Momenta達(dá)成合作，推出基于端到端大模型的輔助駕駛方案。

具體而言，雙方將打造覆蓋高速領(lǐng)航輔助駕駛、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車輔助、記憶泊車領(lǐng)航輔助等全場景量產(chǎn)輔助駕駛功能。按照計(jì)劃，這些功能將盡快落地于東風(fēng)S7、廣汽P7、GT等在售，以及即將發(fā)布的新車型。

在智能座艙，豐田與DeepSeek聯(lián)手，旨在快速補(bǔ)齊車企在自然語言交互、場景化服務(wù)等領(lǐng)域的短板。在當(dāng)前智能座艙功能同質(zhì)化嚴(yán)重背景下，打造“擬人化交互”“場景化服務(wù)”等創(chuàng)新體驗(yàn)顯得尤為重要。這些新技術(shù)也將盡快落地到S7、P7、GT等車型上。

Momenta、DeepSeek技術(shù)加持下，本田得以在兼顧“駕駛樂趣”與“舒享體驗(yàn)”的同時(shí)，為用戶提供全新的智能化出行體驗(yàn)。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田將進(jìn)一步深化與寧德時(shí)代的合作，共同推進(jìn)開發(fā)豐田首個(gè)磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術(shù)，解決日系電動(dòng)車“續(xù)航短”痛點(diǎn)問題。

值得注意的是，本田這次轉(zhuǎn)型，不僅僅是簡單引入“中國技術(shù)、供應(yīng)鏈”，而是徹底改變了傳統(tǒng)合資車企的研發(fā)模式。

過去，合資車企核心技術(shù)基本由外方主導(dǎo)，中國團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)本土化適配。但現(xiàn)在，本田直接讓中國技術(shù)成為主導(dǎo)力量，未來甚至可能反向輸出到全球市場。

這正是業(yè)內(nèi)看好本田此次轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵原因——它不僅是在“適應(yīng)中國市場”，更是通過中國技術(shù)，重新定義自己在智能電動(dòng)時(shí)代的全球定位。

02

四大理由，Momenta

成新合資時(shí)代關(guān)鍵一環(huán)

一位資深汽車行業(yè)觀察人士說，當(dāng)傳統(tǒng)車企開始大規(guī)模引入中國供應(yīng)商，當(dāng)中國年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)走向前臺，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，不僅意味著技術(shù)本土化時(shí)代到來，更是開啟了新合資2.0時(shí)代。

其中，智能駕駛將是最關(guān)鍵的一環(huán)。相比AI大模型、動(dòng)力電池，智能駕駛才是競爭最核心的高地，更是各大車企深挖的護(hù)城河——智駕新規(guī)雖然延緩了智駕落地節(jié)奏，并不意味著道路的錯(cuò)誤，頭部企業(yè)也在車展紛紛亮出了L3級別時(shí)間表。

一個(gè)有趣問題隨之產(chǎn)生：DeepSeek、寧德時(shí)代都是家喻戶曉的行業(yè)巨頭，在AI大模型、電池方面都是行業(yè)翹楚，Momenta又是誰？為何能獲得中美日德系頂級車企的青睞，成為“合資2.0時(shí)代”最關(guān)鍵一環(huán)？

鮮為人知的是，作為智駕供應(yīng)商，Momenta早是公認(rèn)的智能駕駛領(lǐng)域“隱形冠軍”。這家成立于2016年，總部位于蘇州高鐵北站旁、辦公大樓充滿科技感的創(chuàng)新企業(yè)，成立不到10年，卻正在悄然改變智能駕駛行業(yè)的競爭格局。

目前，全球TOP10汽車企業(yè)中，70%已經(jīng)和Momenta達(dá)成了深度合作，朋友圈堪稱豪華：包括梅賽德斯-奔馳、通用汽車、博世、豐田、上汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞汽車和東風(fēng)日產(chǎn)等，幾乎囊括中美日德的頂級汽車廠商。

和巨大流量的華為相比，Momenta在業(yè)內(nèi)也有巨大優(yōu)勢。據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)，自2023年1月至2024年10月，Momenta的市場份額達(dá)60.1%，比華為和車企自研總數(shù)加起來還多。這意味著，每?駛10輛開啟 NOA 功能的車輛中，就有6輛車搭載了Momenta。

這并不容易。國際車企對技術(shù)要求極為嚴(yán)苛，所有供應(yīng)商都要經(jīng)歷漫長的考察、測試和驗(yàn)證過程，才能進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系——曹旭東就曾表示，跟中國車企合作起碼“敲門”要敲3年，國際車企“敲門”要5年，真正量產(chǎn)時(shí)間可能需要10年。

從觀察來看，全球車企之所以全面擁抱Momenta，是因?yàn)镸omenta滿足其幾大要求。

一是技術(shù)領(lǐng)先，滿足國際主機(jī)廠對前沿智駕技術(shù)的要求。

當(dāng)前，智能汽車市場正處于L2向L3邁進(jìn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。Momenta在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的飛輪大模型，并且早在2023年年初，就已實(shí)現(xiàn)基于端到端大模型智駕系統(tǒng)的量產(chǎn)。

可以簡單理解為，Momenta不僅在L2+層級技術(shù)成熟，還為車企未來實(shí)現(xiàn)L3級輔助駕駛鋪好了路。

上海車展發(fā)布會(huì)上，曹旭東對外表示，Momenta始終堅(jiān)持實(shí)用主義，他們不懼怕智能輔助駕駛中的長尾問題，在復(fù)雜避讓、ETC 通行、車位到車位、多把掉頭以及橋墩繞障等復(fù)雜高難度場景下仍能保持優(yōu)秀表現(xiàn)。

對各家車企來說，意味著通過Momenta標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)方案，將避免全棧自研的高投入風(fēng)險(xiǎn)，彎道超車成為第一梯隊(duì)玩家，“若L3自動(dòng)駕駛相關(guān)政策落地，也可通過OTA升級實(shí)現(xiàn)功能迭代。”

二是Momenta有成熟量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，能極大縮短大廠們功能研發(fā)與落地周期。

量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)決定著車型能否快速推向市場。從已交付量產(chǎn)車型數(shù)據(jù)來看，從2022年起步期的1款，到2023年拓展期的8款，再到2024年躍升期的26款，截至目前，Momenta累計(jì)合作量產(chǎn)車型已超140款，穩(wěn)居行業(yè)第一。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，Momenta已可以做到只需要3—6個(gè)月就能在新車型上完成輔助駕駛方案的適配。觀察人士認(rèn)為，接下來Momenta裝車量很可能將會(huì)井噴，推動(dòng)車企們快速占領(lǐng)市場。

三是安全第一性原理，是最為核心議題。

一場意外事故后，各大廠商開始重新審視智能駕駛的可靠性和安全性。如同“用十年拯救百萬生命”目標(biāo)一樣，無論是行駛安全還是數(shù)據(jù)安全，其實(shí)都是Momenta最為核心的議題。

“智駕最核心的價(jià)值還是安全。”曹旭東說，每個(gè)輔助駕駛版本上線前，都需完成上億公里的仿真測試（相當(dāng)于1萬年的駕駛里程）及百萬公里實(shí)際路測，確保系統(tǒng)的可靠性。

例如全向防撞系統(tǒng)上，Momenta不僅可以做到市面上主流剎停速度和目標(biāo)物識別，還對前向、側(cè)向、后向防碰撞做了全面升級優(yōu)化。在側(cè)向防撞上增加了自動(dòng)剎車（AEB）功能，特別能防止來自大車的側(cè)面被撞；在后向防撞上，可以做到對橫穿、同向慢速、對向、靜止不同行駛軌跡目標(biāo)物的識別和防撞。

在數(shù)據(jù)安全上，Momenta確定全球數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，將數(shù)據(jù)存儲于原產(chǎn)地，嚴(yán)格保護(hù)數(shù)據(jù)的存儲與訪問。又由于智能輔助駕駛“無圖”技術(shù)，打破了地域束縛，不會(huì)受到高精地圖獲取敏感信息的困擾，這是Momenta在數(shù)據(jù)安全上的一大優(yōu)勢。

四是和市場競爭對手相比，Momenta適配能力更為突出。

超140款定點(diǎn)車型的結(jié)果，證明Momenta 適配能力的強(qiáng)大。這種適配能力，就好比安卓系統(tǒng)，國際車企可以無負(fù)擔(dān)地實(shí)現(xiàn)硬件自由，與Momenta 建立不同層級的協(xié)作、深度定制模式。

在上海車展上，凱迪拉克就首發(fā)了VISTIQ——這是凱迪拉克首款與Momenta深度合作的車型，采用Momenta端到端大模型和飛輪算法應(yīng)用，凱迪拉克計(jì)劃將此應(yīng)用于更多車型，覆蓋高速、城區(qū)、泊車等全場景。

另外，奧迪、通用別克、一汽豐田打造的方案中，都基于各自方案有著不同目標(biāo)。比如奧迪的目標(biāo)是，是和Momenta共同定義豪華智能輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)，打造豪華智能輔助駕駛新范式。

“Momenta是幫助大眾執(zhí)行‘在中國，為中國’關(guān)鍵戰(zhàn)略的有力助手。”大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 孟俠就說，這是大眾汽車在中國本土化的關(guān)鍵。

03

一個(gè)飛輪條兩腿，

屬于中國技術(shù)的戰(zhàn)略智慧

事實(shí)上，在智能駕駛這個(gè)新興領(lǐng)域，同時(shí)拿下幾十個(gè)品牌車型的量產(chǎn)項(xiàng)目堪稱行業(yè)難題。不同客戶、不同車型，如何用一條主線高質(zhì)量地快速交付和適配？

這絕非簡單的堆人戰(zhàn)術(shù)可以解決。“完成第一批交付，Momenta用400多人花了一年半完成。而現(xiàn)在對老客戶交付一個(gè)新車型，只需幾個(gè)人干半年。”曹旭東說：“這依靠的是強(qiáng)大的主線產(chǎn)品和一套快速適配的流程。主線是能持續(xù)積累的產(chǎn)品和方案，一定要堅(jiān)持住一條主線不分叉。”

實(shí)現(xiàn)“十年挽救百萬生命”品牌愿景，更是巨大挑戰(zhàn)。為此，曹旭東提出多年磨一劍的“一個(gè)飛輪兩條腿”產(chǎn)品理論——這一理論，已成為Momenta快速發(fā)展的核心方法論。

Momenta創(chuàng)立于2016年，這年也被稱為“自動(dòng)駕駛元年”。曹旭東時(shí)年30歲，人生軌跡堪稱精英模板：清華學(xué)霸、微軟亞洲研究院研究員、商湯科技研發(fā)總監(jiān)。

與大多數(shù)行業(yè)先行者一樣，他最初將目標(biāo)鎖定在L4級自動(dòng)駕駛的規(guī)模化應(yīng)用上，專注于RoboTaxi模式的研發(fā)。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2018年底。當(dāng)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張至400人時(shí)，曹旭東意識到必須調(diào)整戰(zhàn)略：“不能只是志存高遠(yuǎn)，還得腳踏實(shí)地。”這一認(rèn)知催生了“一個(gè)飛輪、兩條腿”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

“一個(gè)飛輪”指的是數(shù)據(jù)飛輪——通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式發(fā)現(xiàn)和解決長尾問題。

這個(gè)飛輪包含三大核心：算法體系、數(shù)據(jù)產(chǎn)線和自動(dòng)化工具鏈。在實(shí)踐中，Momenta的輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)第一個(gè)10萬臺車用了兩年，第二個(gè)10萬臺縮短到6個(gè)月，第三個(gè)10萬臺僅用不到3個(gè)月。這種指數(shù)級的速度提升，正是飛輪效應(yīng)的最佳體現(xiàn)。

兩條腿則分別代表了Momenta的兩個(gè)主要技術(shù)方向，一是“智能輔助駕駛”，一是“自動(dòng)駕駛Robotaxi”。

這兩個(gè)方向的架構(gòu)一致，但智能輔助駕駛這條腿，是先邁出去的。2019年，Momenta率先推出Mpilot系統(tǒng)，涵蓋傳統(tǒng)L2和城市NOA功能的L2++輔助駕駛。

曹旭東認(rèn)為：“沒有千萬公里級的真實(shí)數(shù)據(jù)打磨，自動(dòng)駕駛就是紙上談兵。”通過量產(chǎn)車積累真實(shí)路況數(shù)據(jù)，再反哺Robotaxi技術(shù)發(fā)展，形成良性循環(huán)。

多年來，市場大多在智能輔助駕駛、Robotaxi中“二選一”。這一戰(zhàn)略，曾讓Momenta面臨“兩邊不討好”困境：當(dāng)同行炫耀單車路測里程時(shí)，Momenta工程師卻在4S店調(diào)試量產(chǎn)參數(shù)，當(dāng)資本追逐Robotaxi概念股時(shí)，曹旭東卻因“缺乏炫酷demo”被投資人拒之門外。

正是這份笨拙的堅(jiān)持，讓Momenta于2023年實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破——兩段式端到端量產(chǎn)，2024年進(jìn)化為更先進(jìn)的一段式端到端大模型智駕系統(tǒng)，這比特斯拉FSD技術(shù)全量推送早半年。

在過去的傳統(tǒng)智駕上，工程師需要針對各種駕駛場景編寫規(guī)則，敲下幾十萬行代碼。而現(xiàn)在只需要輸入人類司機(jī)的駕駛視頻，AI就可以自主學(xué)習(xí)，模仿人類輸出正確路徑，駕乘體驗(yàn)更絲滑，這就是端到端路線。

技術(shù)角度看，Momenta和特斯拉大方向上相似，實(shí)現(xiàn)路線具有自己的創(chuàng)新——通過“短期記憶”和“長期記憶”，既能實(shí)時(shí)應(yīng)對突發(fā)路況（如鬼探頭），又可積累復(fù)雜場景經(jīng)驗(yàn)（如早晚高峰），實(shí)現(xiàn)真正的“類人駕駛”。

這套技術(shù)路線核心就是學(xué)習(xí)人類學(xué)習(xí)的邏輯，可以讓智能駕駛實(shí)現(xiàn)高度智能化和自主化，形成端到端、深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛解決方案。不僅能夠精準(zhǔn)地預(yù)測和應(yīng)對各種復(fù)雜的駕駛場景，還具備自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化的能力，能夠根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣和偏好進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。

在Momenta技術(shù)加持下，智己汽車僅用兩年多就走完了行業(yè)頭部玩家九年的發(fā)展歷程。2024年9月，智己交付全國都能開的無圖NOA，成為第四家達(dá)成這一里程碑的車企。

也正是在2024年，Momenta迎來爆發(fā)，手握高階定點(diǎn)最多、主機(jī)廠客戶最多，成為行業(yè)無可爭議的隱形冠軍。按照曹旭東的說法，Momenta走過了0到1和1到10的時(shí)期，正迎來從10到100的高速擴(kuò)張時(shí)期。

目前，Momenta數(shù)據(jù)飛輪已迭代至第五代，積累億級數(shù)據(jù)，并憑借“無圖”技術(shù)成功進(jìn)入歐洲、中東、日本等市場，實(shí)現(xiàn)“全球都能開”的行業(yè)突破。對國際大廠而言，這可以為海外市場的智駕功能本土化提供支撐。

在智能輔助駕駛高歌猛進(jìn)的同時(shí)，Momenta的Robotaxi業(yè)務(wù)也取得突破：2025年底將啟動(dòng)首批車端無人試運(yùn)營。公司還宣布將在2025年下半年推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的R6飛輪大模型，通過模擬環(huán)境自主探索新駕駛行為。

如今，隨著《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》4月1日正式實(shí)施，L3級自動(dòng)駕駛將開始獲得合法上路身份，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入“人機(jī)共駕”新時(shí)代。

面對這場百年汽車工業(yè)的智能化變革浪潮，曹旭東曾如此預(yù)測：“中國智駕第一名大概率就是全球第一名。”

如今，走過8年發(fā)展歷程的Momenta也已展現(xiàn)出成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的潛力——Momenta正和DeepSeek、寧德時(shí)代一道，以其獨(dú)特的技術(shù)路徑，助力車企實(shí)現(xiàn)“換道超車”，奔赴智能汽車星辰大海，成為見證中國力量、中國技術(shù)蓬勃向上的重要組成部分。

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