“艙駕一體”仍然是這次車展上不少供應商的主打產品。簡國棟也認為，座艙和智駕像兩個陣營，雖然起點不同，但是終有一天會匯合。

作者 | 李雨晨

當一輛長城汽車識別出駕駛員疲勞狀態時，當一位紅旗車主通過手勢控制調節車內氛圍燈時，這些智能化體驗的背后，都隱藏著一家中國軟件企業——東軟集團的技術產品解決方案。

東軟曾推出國內首個基于安卓系統的信息娛樂系統的量產項目——車機產品C3，當時這在行業里被視為冒險。但正是這種嘗試，讓東軟的C?平臺在2016年率先實現四屏聯動，并為后來的多域融合和艙內交互打下基礎。再到2022年，面向未來研發C?整車人機交互平臺，加速軟件融合汽車進一步落地。2023年，率先實現8295座艙首家量產并連續兩款車型落地。

4月23日，在2025上海國際車展上，東軟集團發布了三大產品——東軟A3艙行泊產品平臺、東軟汽車行業NeuMind賦能體、東軟OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案6.0。

如何解讀這三款產品背后的邏輯和前景，雷峰網《新智駕》與東軟集團CEO榮新節、東軟智行CEO簡國棟等高層進行了交流。

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三大產品背后的邏輯

中國汽車工程學會秘書長張進華在2023世界智能駕駛峰會上指出，“艙駕融合不是簡單的硬件堆砌，而是功能安全與用戶體驗的再平衡?！?/p>

在這次車展上，東軟推出了A3艙行泊產品平臺。通過單一芯片集成座艙、儀表、行車、泊車全功能，降低硬件成本，實現一芯多能、全域覆蓋。同時，支持多域功能獨立部署，提升軟件迭代效率，使駕艙聯動更加靈活。

此外，這個平臺可搭載集成高速輔助駕駛、記憶泊車等主流行泊功能，并預留升級空間，賦能車型持續進化。除此之外，全面搭載自研完備的AI工具鏈，可快速迭代長尾問題。

簡國棟表示，“A3的第一個A是ADAS，第二個是AI，第三個是 all in one，基于One Chip方案，在一個芯片里集成全域功能和AI技術，使我們的艙駕融合方案具備更好的性能和更高的性價比，目前是以15萬左右的車為目標進行產品開發?！?/p>

目前，艙駕融合已經成為趨勢。簡國棟坦言，“座艙和智駕像兩個陣營，雖然起點不同，但是終有一天會匯合。有的企業類似于ios，從芯片、算法等全棧研發。我們則是像安卓更加開放，可以根據不同車企和車型的需求，針對不同的芯片給到對應的開發方案。”

簡國棟透露，“座艙的定制化項目非常多，行車和泊車未來一定是標準化且最容易標準化的產品。東軟是第一家純做艙行泊方案的企業，也是第一家拿到定點的企業，更高端的方案大約在2026年5月量產?！?/p>

東軟的另一個發布是OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案6.0。

隨著汽車從“出行工具”向“第三生活空間”加速演進，用戶對未來出行的期待也從單一功能轉向全景體驗。OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案迭代至6.0版本，在One Map（全球導航產品族群）+ One Sight（AR For Car）+ One Store（全球車載生態）三大產品體系基礎上，新增One Pay（車載支付中心）和One Mate（AI交互中心），實現“導航+支付+交互”全鏈路升級，打造覆蓋全球的全新智能出行場景。

One Pay集成充電、停車、加油、收費站等行車場景，支持全球主流支付方式。針對軟件服務續費、個性化服務訂閱、全場景繳費等。

榮新節表示，“One Pay既是一種出行體驗的革新，更是一種生態的構造。我們以幫助中國汽車的全球化為目標，這就要求我們有更好的的資源整合能力。比如我們和日本、俄羅斯、歐洲的地圖廠商都有合作?！?/p>

One Mate以AI能力為基礎，構建跨應用生態智能體。集成復雜語義理解、場景級任務執行、多模態交互、情感聲音克隆等技術，融合多種大模型的推理和理解能力，對復雜任務進行智能規劃和執行，實現智能交互、愉悅駕乘。

對于核心技術是自主研發，還是要開放合作，簡國棟表示，“OneCoreGo6.0的核心邏輯就是一個大生態，技術不一定是我們原創，但對技術的理解一定要是最深刻的。把工具發揮到極致，讓這些技術在我們應用場景下發揮最佳的優勢就是我們存在的意義?！?/p>

東軟的第三個發布是東軟NeuMind賦能體。

汽車正被注入更多“感知、分析、判斷”的智能特性。從“軟件定義汽車”到“AI賦能汽車”，智能汽車軟件復雜度大幅提升，車企需要圍繞各類應用場景實現AI功能的快速落地。東軟推出了汽車行業NeuMind賦能體，可集成智能座艙、智能輔助駕駛、智能車身、車聯網等關鍵模塊，具備毫秒級實時響應。

同時，通過自主研發的AI中間件和開發工具鏈，能夠實現智能應用、感知決策算法的快速迭代與OTA無縫升級。其本質類似于AI大腦，貫通感知、決策與進化鏈路，將AI轉化為可量產的標準化能力，為車企提供全棧式智能化解決方案。

榮新節介紹，2025年，東軟構建了“融智”解決方案智能化實施框架，并融合主流基礎大模型的智能化能力，打造面向各類應用場景的行業賦能體。東軟NeuMind賦能體的推出，也是東軟集團進一步推動解決方案的智能化、數據價值化戰略的重要組成部分。

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出海，從技術輸出到風險共擔

出海是東軟一直以來堅定的方向。就在2025年1月，東軟參加了在美國舉辦的CES展。

在新智駕的逛展過程中，曾有某家方案商銷售坦言，“國外的終端用戶和車企，對于最新座艙產品的感受和付費意愿是有些滯后的，性價比是他們優先考慮的要素?！?/p>

國內外不同頻的市場需求，是否會影響東軟在國外市場的開拓進度？

榮新節坦言，“國外與國內的車型迭代速度不同。中外車企對新技術的成本投入度也不一樣。我們國外合作方看到艙行泊一體產品非常驚訝，只是他們沒有真實體驗過，并不是不需要。”

1991年東軟成立，此后和日本軟件大廠阿爾派合作，正式進入車載軟件領域。2000年開始為全球知名車企提供軟件開發服務。如今的形勢則是，東軟將國內的技術方案進行輸出，由國際車企針對方案進行改進。

榮新節透露，今年3月，東軟在沈陽為某國際豪華汽車品牌建立了一個離岸開發中心，由東軟來幫助其開發新一代系統，以扭轉中國市場銷量的下降趨勢。

2024年，中國汽車出口量達586萬輛，同比增長19.3%，首次超越日本（421.7萬輛）成為全球第一大汽車出口國。俄羅斯、墨西哥、西歐、中東和東南亞是主要市場，比亞迪匈牙利工廠、長安泰國工廠、長城巴西工廠預計2025年投產。

中國車企和供應商的出海已是一個不可逆轉的趨勢。據東軟財報數據顯示，2024年上半年，東軟在智能汽車互聯領域，出海相關業務保持快速增長，整體出貨量增長超50%，出海業務新增定點金額同比增長70%。

與此同時，車企出海仍然面臨很多挑戰。例如，目前俄羅斯市場最大的挑戰就是支付方式。但據榮新節透露，目前，東軟已經解決了這一問題。

“每個國家的法律和國情都不一樣，出海問題需要經驗積累，越出來的晚越沒有機會。東軟正力爭通過全方位、一站式的解決方案和服務體系，成為中國車企競逐海外市場的技術支持和能力保障?！?/p>