用安全技術建立行業護城河，以全域AI重構產品價值。

撰文丨小胖

責編丨MANGO

設計丨PinZow

4月23日，吉利在2025上海車展甩出兩張王牌：全球首款AI全地形SUV原型車“銀河戰艦”亮相，電池安全核心專利向全行業免費開放，吉利拋出了一個“技術平權”的命題。這場看似低調的技術展演，其實意味著中國新能源賽道競爭已經有了實質性的變化，頭部玩家們已經從參數內卷變成標準博弈。

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專利開放背后的“陽謀”

車企開放專利并非新鮮事。早在2014年，特斯拉就宣布開源電動車專利，拉開全球電動化序幕；2023年比亞迪開放e平臺3.0技術，試圖定義混動架構標準。

此次吉利開放的電池底部安全專利，則選擇了一個更精妙的切口：針對2026年即將實施的電池新國標中新增的底部碰撞測試，其提供的防撞梁集成設計、負坎沖擊測試裝置等方案，恰好覆蓋23項超國標測試項目。

吉利此次宣布向全行業開放電池底部安全專利，絕非簡單的技術共享。三項核心專利（底護板、防撞梁、碰撞測試裝置）直擊電動車底部碰撞痛點，其測試標準中23項超國標、12項為國標未覆蓋領域。

更值得玩味的是，20億元打造的全球最大安全試驗中心同步開放，這簡直就是陽謀：友商敢不敢來測試？這意味著吉利正試圖將自身的安全驗證體系轉化為行業基準。

從主導制定國內首個底部防護團體標準，到推動底部碰撞納入新國標，吉利的安全技術輸出已形成“研發-標準-驗證”閉環，中國車企試圖在核心領域掌握國際話語權。

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從參數內卷到規則定義

行業數據顯示，近三年中國車企安全專利年均增速超40%，但能將專利轉化為標準者不足5%。吉利通過主導115項安全標準制定、加入IATF國際組織等動作，正在嘗試破解這道難題。

其20億元打造的全球安全試驗中心，或許將成為中國版IIHS（美國公路安全保險協會）的雛形——當第三方檢測機構尚未形成權威時，車企自建標準體系正在填補空白。

而在車展媒體日當天，吉利銀河戰艦原型車的亮相，則更加暴露出智能時代車企對造車下半場的認知分化。

與有些車企強調原地掉頭、自動泊車等智能場景化功能不同，吉利將賭注押在系統性安全冗余：衛星通信預判塌方風險、AI數字底盤4毫秒級響應、真彈槍擊電池驗證等組合拳。這種技術路徑的選擇，折射出智能電動車競爭維度的變化。當多數車企仍在堆砌算力、傳感器數量時，頭部玩家已經開始爭奪對規則定義權。

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吉利全球化的野望

吉利的動作，可視作中國車企參與國際標準競爭的一次不錯的嘗試。在新能源車陷入配置內卷的當下，吉利選擇以“安全”為差異化切口當然是沒問題的，不過根據觀察，吉利的安全牌還是跟其他車企有所不同。首先，通過專利開放綁定行業標準，將企業技術優勢轉化為產業基礎設施，其次當續航焦慮逐步緩解，電池安全就成為了新的決策關鍵點。

銀河E5（參數丨圖片）橫掃全球五星安全評級，神盾電池真彈槍擊測試等“暴力驗證”，正在建立用戶對吉利的安全信任溢價，最后從參與115項安全標準制定到加入IATF國際組織，吉利的安全體系正為其全球化鋪路——嚴苛的Euro NCAP標準，恰是其技術實力的試金石。

從特斯拉開源專利催生造車新勢力，到吉利開放安全技術綁定行業標準，歷史總是重復相似的劇本：先發者通過技術民主化擴大生態，最終在規則層面收割紅利。當中國車企從標準執行者向制定者轉型時，或許需要更清醒的認知。

這場發布會沒有炫酷的概念車，卻處處透露出吉利的務實野心：用安全技術建立行業護城河，以全域AI重構產品價值。當新國標開始采用吉利主導的測試方法，當競爭對手不得不使用其開放專利時，這家車企正在完成從參與者到規則制定者的身份轉換。 真正的技術平權，從來不是表面那么簡單，而是強者制定的游戲規則。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】