東風本田要堅持兩個觀點，第一：堅持長期主義，要長期走下去。第二：優化產品矩陣和布局，電動化的轉型步伐是不能變的。

撰文丨MANGO

責編丨DAN

設計丨PinZow

作為深耕中國市場超20年的合資品牌，東風本田在2025上海車展帶來了強大的新車陣容。全新純電旗艦車型GT在上海車展全球首秀，新車主打“駕駛樂趣”和“舒享體驗”，并計劃采用Momenta的組合輔助駕駛技術，DeepSeek的AI大模型也將上車，這臺智電新車的前景備受期待。

與此同時，不久前上市的東風本田S7以及CR-V e:HEV、思域（參數丨圖片）e:HEV和英仕派燃油版等主力車型也同臺亮相。參展陣容覆蓋燃油、純電、混動三大技術路徑，可見東風本田在多元動力領域有著深厚積淀。

基于“創未來2030”戰略，東風本田正向電動化、智能化全面轉型，這家合資大廠究竟有何具體措施？面對激烈的價格戰，東風本田又是如何應對的？在2025上海車展，My車轱轆對話東風本田汽車有限公司總經理渡邊丈洋、東風本田汽車有限公司執行副總經理潘建新等高層，由他們進一步解析東風本田的轉型之路。

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2030年推超10款新能源車

自進入新能源汽車時代下半場，合資車企紛紛加速轉型，在各細分市場布局新車滿足用戶需求。而東風本田不但實現了新能源工廠的順利投產，推出了東風本田S7、靈悉L等多款純電車型，還打造了新一代純電動車專屬的本田云馳智能高效純電W架構，為電動化轉型奠定了堅實基礎。

東風本田汽車有限公司總經理渡邊丈洋

渡邊丈洋表示，“東風本田計劃在2030年之前累計會推出10款以上的新能源車型。另外，我們會進一步深化電動化的戰略合作，關于技術革新會積極與本土企業，像Momenta、DeepSeek等這些企業進行戰略合作，共同推進新能源汽車產業的發展和進步。”

東風本田汽車有限公司執行副總經理潘建新

潘建新強調，“東風本田在電動化、智能化的探索一直不會改變，會堅定的走下去。”據轱轆哥了解，包括東風本田S7、GT車型在內，東風本田將基于純電平臺推出更加安全和優秀駕駛性能的新車型。而國內消費者關注的智能駕駛和智能座艙方面，東風本田則計劃導入更多符合中國用戶使用需求，滿足中國客戶期待，和符合主流市場的新技術。

值得一提的是，在國內消費者的認知里面，大部分合資品牌在智能化領域相對落后于自主品牌。因此，越來越多合資品牌選擇與本土科技公司進行合作，進而在智能駕駛、智能座艙領域提升實力。

渡邊丈洋也提到，“在智能化領域，本田將會跟NOA的TOP水平的Momenta公司針對智能化做共同的開發。接下來會充分的跟中國本土的優勢企業做合作，進一步在智能化領域做追趕。同樣的在AI領域，接下來也會跟DeepSeek進行合作。”當然，東風本田作為合資企業，還可以依托央企東風集團優勢的資源，和技術本田的產品進行加持。

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堅持走Honda品牌和靈悉雙品牌戰略

眾所周知，為了在新能源汽車市場搶占更多份額，不少車企都在推行多品牌戰略，以便更全面地覆蓋各細分市場。東風本田也不例外，在2023年推出了新能源汽車品牌靈悉，并且品牌首款純電車型靈悉L也已經正式上市。

從產品定位來看，靈悉L是一款為年輕人打造的純電動車，新車設計大膽、前衛，智能科技層面也提供了靈悉SPACE智趣座艙，配備了同級唯一貫穿式五聯屏等。可以說，靈悉L代表著東風本田敢想、敢做的轉型思維。

不過，外界也難免好奇，靈悉是否能與東風本田形成差異化的競爭力？對此，潘建新表示：“對東風本田來講，在保持拉升電動化轉型以及電動化產品的品牌效應下，堅持走Honda品牌和靈悉雙品牌戰略，在新能源方面會堅持全球車型和自己開發的靈悉品牌，靈悉更貼近于年輕一代，滿足年輕一代的用車需求。”

而渡邊丈洋也回應了外界對東風本田轉型速度較慢的質疑，他表示：“目前，東風本田部分電動車銷量不太樂觀，這促使我們不斷探索能打動中國客戶的車型。在這個過程中，中國完善且全球領先的電動汽車產業鏈為我們提供了強大助力。我們將深化與國內產業鏈的合作，實現降本提速，與中國市場同頻共振。”

事實上，東風本田有多年的造車經驗，開發團隊正考慮怎樣才能在電動車時代造出不一樣的車型，讓消費者能輕松駕馭，既有速度的激情，也要掌控的安心。同時，東風本田致力于讓高端技術普惠化，讓好車更超值，為用戶提供高性價比產品和更美好用車體驗。

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堅持長期主義，電動化轉型步伐不變

不久前，東風本田針對S7推出“一口價”，新車售價區間為19.99萬元-24.99萬元。并且針對S7已購車主，東風本田同步推出“保價保權益”政策，全額補差價補禮遇，消除老用戶疑慮。這被視為東風本田積極傾聽用戶聲音、快速響應用戶需求的重要舉措。

對此，渡邊丈洋強調：“目前整個汽車行業競爭非常激烈，面臨的環境也非常嚴峻，而單純以犧牲利潤換取短期份額不可持續，東風本田堅持長期主義，通過多方位的舉措維持公司正常運營，并實現高質量增長。”

另外，今年以來燃油車市場份額有所提升，給合資品牌帶來新的發展機遇。對此，潘建新表示：“目前油車在東風本田銷售結構里面還是占主力，東風本田在終端維系的要點，是 ‘穩定’加‘優化’。從去年開始，東風本田對終端價格的管控和終端客戶的維系，以及對網絡的穩定優化不斷進行調整。

東風本田要堅持兩個觀點，第一個堅持長期主義，要長期走下去。第二個優化產品矩陣和布局，電動化的轉型步伐是不能變的，是一定要走下去。”

據了解，為了守住燃油車的市場份額，東風本田還通過精準優化產品矩陣和渠道布局，通過聚焦供應鏈優化、平臺資源整合等方式，提高企業運轉效率、優化采購成本。例如通過本土供應鏈深度合作（如電池、智能化本地采購），降低制造成本。

另外，為了提升電動車的銷量，東風本田將會逐步完善產品矩陣，經銷網絡中電動車的銷售數量占比也會逐步調整。包括在營銷層面，東風本田也會采取更多的電車營銷模式，來補充和拉升東風本田新能源品牌效應，精準地獲取更多的新能源用戶線索。

東風本田并非沒有造好電動車的實力，相反，依托央企東風集團的優勢資源和“技術本田”的產品優勢，作為合資大廠的東風本田有很大機會提升造好車的硬實力，增強高智能的軟實力，加速本田技術本土化落地。正所謂，“君子豹變，其文蔚也”，期待東風本田豹變之時！

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】