自2023年10月，“一帶一路”高峰論壇中，柬埔寨政府和中國路橋公司簽署了德崇扶南運河協議后。

時隔近一年，這條萬眾矚目的運河終于在今年8月5日動工了。

這對柬埔寨來說，是舉國歡慶的大事。

8月5日當天，柬埔寨政府專門舉行了盛大的歡慶儀式，并全國放假一天，讓人民有時間好好感受這份喜悅。

柬埔寨全國上下，無不對運河的建設充滿期待與喜悅。

但這條運河卻讓周邊的印度、越南等國心里十分不舒服，各國網友紛紛在社交網絡上“酸”起來，印度網友更是語出“驚人”。

印度網友的“自信宣言”

在這場爭論中，印度網友的“自信宣言”無疑是最引人注目的。

他們似乎忘記了印度洋的波濤洶涌，也忽略了國內基建項目中頻發的質量問題，僅憑一腔熱血和莫名的自信，就敢在全球舞臺上大放厥詞。

印度某網友稱：

“印度擁有世界級的工程技術，無論是泰姬陵的精美還是孟買的繁華，都是我們工程實力的見證，柬埔寨運河，非印度莫屬！”

這樣的言論，仿佛一夜之間，印度就成了基建領域的超級大國，讓人不得不感嘆其“自信”之強大。

還有網友稱：“我要去這個工地售賣印度美食，不知道有沒有工人喜歡吃”，印度網友的這番言論，也引來各國網友的無情嘲諷。

有人調侃道：“賣炒飯可以，但請單獨修建移動廁所，不然沒人會買來吃”。

“如果印度來建，那我們可能得準備好救生艇，以防萬一運河變成‘自然泳池’。”

更有網友幽默地回復：“印度造的橋，能走到一半不掉下去就算成功；印度挖的運河，能通水能行船，那絕對是世界奇跡！”

這些言論雖帶有調侃之意，卻也一針見血地指出了印度基建領域存在的問題。

畢竟印度基建鬧出的笑話可不少，一件件翻出來的話，怕是幾天也講不完。

可能改變東南亞局勢的運河——德崇扶南運河

柬埔寨曾被聯合國認定為“最不發達國家”，在2016年柬埔寨才摘下了這個帽子，但由于柬埔寨長期遭受戰亂和自然環境的困擾，經濟發展依然滯后。

柬埔寨政府也充分認識到交通條件對于國家發展的重要性。

柬埔寨雖然擁有湄公河這一天然航道，但由于周邊越南占據更好的位置，湄公河的部分流域都在越南境內，且越南占據東南亞地區的地緣優勢。

柬埔寨的發展一直很受制于人，也一直未能擁有一個屬于自己的出海口。

運河的修建將從根本上解決這一問題，為柬埔寨打造一條現代化的出海通道。

德崇扶南運河總長度180千米、運河的寬度大于100米，預計通航后可供3000噸級的貨輪運行。

可想而知，它將成為柬埔寨一條強有力的經濟動脈，將極大地改善柬埔寨的交通運輸網絡，特別是加強首都金邊與沿海港口之間的連接

這不僅降低了運輸成本，提高了物流效率，更為國際貿易和投資開辟了新通道，為柬埔寨經濟的快速增長注入了強勁動力。

運河的開通預計將為政府帶來可觀的經濟收入，吸引外資涌入，推動經濟多元化發展。

運河工程還是柬埔寨競爭力提升的關鍵。

長期以來，柬埔寨受限于地理條件，物流運輸極度依賴于對湄公河出海航道。

越南對柬埔寨也實行了多種不公平的規則限制，比如特殊時期禁止通航、貨物運輸總量限制等等，嚴重地制約了柬埔寨地經濟發展。

可以想見，德崇扶南運河修建成功后，不僅削弱了越南在湄公河區域的影響力，還為中國等周邊國家提供了新的戰略通道，促進了地區內的合作與平衡。

柬埔寨可以借助國際航運，更加便捷地融入全球經濟體系，提高國際競爭力。

同時，它也標志著柬埔寨在地區事務中更加獨立自主，增強了其在東南亞地區的話語權。

說這條運河可以改變未來東南亞的局勢，也毫不為過。

一條讓越南破防的運河

越南和柬埔寨的恩怨，用一句話總結起來就是，為了利益。

地理位置的特殊性決定了誰掌握了出海航道誰就掌握了地緣政治的話語權，也有了更多的發展機遇。

目前，柬埔寨內陸地區要出海，主要依賴湄公河航道，而這條航道的大部分在越南境內。

這使得越南在一定程度上能夠控制柬埔寨的出海通道。

然而，德崇扶南運河的開通將使柬埔寨能夠直接從自己的港口出海，這一變化可能直接導致越南每年少收70%的過路費。

這下越南就不干了，大罵柬埔寨“忘恩負義”，自己家的運河給你用不說，你自己修一個來搶我的飯碗，這不是不厚道嗎？

不過越南是只字不提過路費的事呀。

但隨著動工的開啟，越南再怎么罵也沒用了，還是好好想想本國經濟怎么發展吧。

越南如果失去了湄公河出海口在其境內的優勢，其在東南亞的經濟利益和政治利益必然被大大削弱。

目前運河還沒修建完成，但這種優勢也持續不久了，預計這種優勢將在德崇扶南運河修建成功后結束，也就是4年的時間。

運河的開通還可能影響整個東南亞地區的戰略平衡。

中國、老撾和柬埔寨之間的經濟合作將更加緊密，而越南則可能在這一地區被邊緣化。

此外，運河還可能成為中國在東南亞地區的重要戰略支點之一。

這也是中國與柬埔寨達成合作的基礎之一。

柬埔寨背后的堅實后盾

修建這樣一條長1800米、寬100米的現代化運河，錢和技術，少了一個都不行。

但巧了，這兩樣中國都有。

在資金方面，前期雙方給出的合作計劃中指出，德崇扶南運河預計投資17億美元，大部分資金由柬埔寨政府承擔，中國路橋集團和私人企業承擔剩下的部分。

對于國外工程，中國路橋集團也是經驗豐富。

曾承包了中巴經濟走廊的重要組成部分，巴基斯坦喀喇昆侖公路。

在非洲，曾承包了毛里塔尼亞友誼港改擴建工程，提升了當地港口的吞吐能力，也加深了中毛兩國的友誼與合作。

歐洲地區，塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋也由中國路橋集團建設而成，也是中國路橋在歐洲市場的重要成果。

以說，憑借實力和技術，中國路橋使得中國建造項目遍布多個大洲。

相信通過與柬埔寨政府的緊密合作，崇扶南運河也能順利實施和成功完成，為柬埔寨的現代化進程貢獻中國智慧和力量。

柬埔寨的德崇扶南運河將成為繼中老鐵路之后，“一帶一路”第二個沿線樣板國家，成為“一帶一路”又一標志性建筑。

讓我們一起期待它的竣工吧！