當全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動化與智能化的浪潮中激蕩前行時，寶馬集團以一場“新世代”的科技盛宴，向世界宣告其戰(zhàn)略重心正加速向中國傾斜。2025年上海車展上，寶馬不僅攜三款新世代概念車、四大超級大腦技術(shù)、兩大AI智能體及本土化操作系統(tǒng)亮相，更通過“中國專屬車型”“中國速度創(chuàng)新”“中國生態(tài)融合”三大關(guān)鍵詞，勾勒出一幅以中國市場為核心驅(qū)動力的未來出行圖景。

正如本屆上海車展活動現(xiàn)場，寶馬集團董事長齊普策一直著重提到的“在中國、為中國，以中國速度創(chuàng)新打造更智能、更人性化、更負責(zé)任的未來出行”。在《一品汽車》看來，這句話道出了寶馬全球戰(zhàn)略的底層邏輯轉(zhuǎn)變，這不僅是寶馬的一次產(chǎn)品迭代，更是一場關(guān)于“如何定義豪華出行”的范式革命。下面，我們也將從寶馬的新世代戰(zhàn)略核心起筆，一探這家以駕控樂趣為本命基因的德國車企，如何給出新答案。

01

當寶馬開始以“中國為師”

Part One

眾所周知，由中國車市興起的新能源與智能化浪潮正在席卷全球車市。作為車市變革的前沿陣地，中國市場的特殊性在于，這里既是全球最大的新能源汽車消費市場，也是數(shù)字化應(yīng)用最活躍的創(chuàng)新試驗田。

顯然寶馬深諳此道，其“新世代”戰(zhàn)略的核心便是將中國升級為“創(chuàng)新策源地”。對此，齊普策表示，“寶馬集團的創(chuàng)新成果就是新世代，以寶馬獨特之道，創(chuàng)智能未來出行。我們正在攜手本土先鋒企業(yè)，快速將突破性技術(shù)落地?！?在《一品汽車》看來，新世代車型的研發(fā)邏輯顛覆了傳統(tǒng)，以往，跨國車企的“本土化”更多是配置調(diào)整或功能適配，而寶馬此次在新世代的研發(fā)之初便大量集成中國智慧。

據(jù)悉，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L，目前首批BMW新世代國產(chǎn)測試車已在沈陽下線，開啟全面測試，明年與中國用戶見面。而這款新車從設(shè)計、技術(shù)到生態(tài)均由中國團隊主導(dǎo)。我們在本屆上海車展，也就對這款新車將搭載的全新BMW新世代操作系統(tǒng)X進行了初步體驗，其基于五大中國常用場景的10個用戶高頻交互體驗，在與中國頂尖科技公司的共研共創(chuàng)下，讓BMW新世代操作系統(tǒng)X更懂中國消費者的心聲。

比如上海設(shè)計團隊將“二十四節(jié)氣”等東方美學(xué)融入交互界面、高德導(dǎo)航與四屏聯(lián)動的深度定制，以及中國最熱門數(shù)字服務(wù)從音樂、視頻到游戲、生活類應(yīng)用等，都將被集成至車輛的核心交互系統(tǒng)中。

在《一品汽車》看來，當中國專屬不再只是一味地拉長軸距，而是從底層代碼開始重構(gòu)時，豪華品牌的本土化競爭已進入基因思維戰(zhàn)場。而寶馬的種種操作均體現(xiàn)了“中國原生”思維已然成為寶馬新世代的“核心思維”，這標志著其本地化戰(zhàn)略已從“適應(yīng)需求”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)造需求”。

02

為中國再進階寶馬生態(tài)落地的

“高鐵模式”

Part Two

在當下的中國汽車行業(yè)，快是一種能力，因為快能夠給車企帶來高流量與高曝光，但一味地快卻也有可能遭到速度的反噬，因為只有責(zé)任與創(chuàng)新并舉，才能讓戰(zhàn)略開花結(jié)果，讓用戶用得安心。

為了用中國速度跑贏技術(shù)周期，寶馬在此次上海車展也官宣，年內(nèi)寶馬將為多款中國在售新車接入DeepSeek功能，通過深度思考能力賦能以BMW智能個人助理為中心的人機交互體驗。未來，DeepSeek功能將應(yīng)用于國產(chǎn)BMW新世代車型。

談及寶馬在中國市場對多元化合作之際，齊普策也提到，人工智能是未來雙方合作的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。他表示：“我們正深化與中國領(lǐng)軍科技企業(yè)的戰(zhàn)略合作，深度融合云端交互能力與生成式人工智能的個性化體驗?！?/p>

據(jù)《一品汽車》了解，寶馬已經(jīng)與阿里巴巴、華為、寧德時代以及字節(jié)跳動展開多元化合作。兩大中國專屬AI智能體“用車專家”和“出行伴侶”也在車展首秀，其基于阿里千億參數(shù)大語言模型深度定制，基于深度學(xué)習(xí)的多指令執(zhí)行、個性化建議，這些智能體不再是冰冷的工具，而是具備情感化交互能力的“副駕”，其可主動推薦符合用戶偏好的充電路線，或在長途駕駛時提供互動游戲。

正如齊普策所言，中國是寶馬集團未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點，但值得注意的是，創(chuàng)新不是單一技術(shù)的勝利，而是生態(tài)的共贏。據(jù)《一品汽車》了解，在技術(shù)路線上，寶馬堅持“多驅(qū)動模式”與“開放合作”，既不放棄燃油車基本盤，又在電動化領(lǐng)域全面發(fā)力；既自研核心架構(gòu)，又與華為、阿里等企業(yè)共建生態(tài)。這種“兼容并包”的策略，看似保守，實則暗藏深意。

具體而言，寶馬與華為鴻蒙生態(tài)的融合、與高德地圖的深度定制，均體現(xiàn)了其“連接者”定位。通過開放接口，寶馬將車機系統(tǒng)變?yōu)閿?shù)字生態(tài)的入口，既滿足用戶對本土應(yīng)用的依賴，又避免陷入“生態(tài)閉環(huán)”的沉重投入。

在《一品汽車》看來，在智能汽車的下半場，封閉生態(tài)是護城河，也是枷鎖，寶馬選擇做生態(tài)的“擺渡人”，用開放換速度，用合作換廣度。寶馬正擁抱AI賦能中國業(yè)務(wù)，同時攜手中國釋放AI潛能。這種策略在降低研發(fā)成本的同時，最大化利用了本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭的創(chuàng)新能力，無疑給各大海外車企在華發(fā)展交出了新的范本。

03

超級大腦加持自研技術(shù)支撐駕趣核心

Part Three

如果說合作共贏的生態(tài)體系，可以在短時間內(nèi)提升寶馬在華智能化發(fā)展高度，那么，其自主研發(fā)技術(shù)便是支撐這家老牌勁旅歷久彌新的核心所在。本屆車展，寶馬發(fā)布的“駕控超級大腦”“全景iDrive”“大圓柱電池”及“新世代操作系統(tǒng)X”，構(gòu)成了技術(shù)革命的新支柱。這些技術(shù)并非孤立存在，而是通過高度集成的電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)了從“軟硬件解耦”到“軟硬件共生”的跨越。

眾所周知，傳統(tǒng)燃油車時代，寶馬以操控性能著稱；電動化時代，其將“駕趣”升維至智能駕控。此次新發(fā)布的駕控超級大腦，可通過不到1毫秒級響應(yīng)的動態(tài)控制系統(tǒng)，首次實現(xiàn)動力傳動與駕駛動態(tài)的深度融合。這一技術(shù)不僅延續(xù)了寶馬的操控基因，更在算法加持下，讓“人車合一”從駕駛體驗升華為數(shù)據(jù)驅(qū)動的精準交互。

對此，《一品汽車》認為，新能源時代當馬力被電機平權(quán)化，唯有算法能重塑豪華品牌的護城河。寶馬用駕控超級大腦證明，智能時代的駕趣仍是唯快不破，但快的不是加速，而是算法與決策。

在智能化風(fēng)靡車市的背景下，當某些車企用屏幕面積丈量科技感時，寶馬用視線向前重新定義了智能座艙的價值，那便是真正的豪華，從不為炫技而犧牲安全與專注。具體而言，我們看到寶馬并未盲目追隨“屏幕數(shù)量競賽”，而是通過其首創(chuàng)的全景iDrive重新定義汽車人機交互。應(yīng)用層面，我們看到，其行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示技術(shù)，集成行業(yè)首創(chuàng)的超近距投影技術(shù)以及寶馬專供的納米涂層風(fēng)擋玻璃，搭配再次革新的3D抬頭顯示、顛覆性豎向雙幅設(shè)計的超感智控方向盤，以及行業(yè)首個“自由裁剪”式設(shè)計的BMW首創(chuàng)向心中控，將交互重心回歸駕駛本質(zhì)。

在《一品汽車》看來，寶馬“視覺錐”設(shè)計理念，通過分層信息排布減少駕駛員分心，體現(xiàn)了“少即是多”的交互哲學(xué)。這種克制背后，無疑是其對“豪華即專注”的深刻理解。而種種新技術(shù)即將上車新世代車型，這也正如齊普策一直強調(diào)的一般：中國專屬的新世代車型生在中國、為中國而生。因為在中國，創(chuàng)新正日新月異。

04

安全是豪華品牌的“責(zé)任溢價”

Part Four

當駕控超級大腦、智能超感座艙和全新操作系統(tǒng)X融匯一身，我們可以直言，寶馬的新世代不僅是車型，更是寶馬對未來出行生態(tài)的一次系統(tǒng)性回答。但縱然前沿技術(shù)先人一步，寶馬卻并未盲目地量產(chǎn)上車，只因安全才是其秉承的第一原則。

談及技術(shù)自研層面的前景之際，在齊普策看來，創(chuàng)新不是單一技術(shù)的發(fā)展，而是整合所有技術(shù)，全面滿足客戶需求。他強調(diào)，“我們追求的不只是炫酷的技術(shù)，而是提供讓客戶會用、敢用、能用的技術(shù)。”同時，寶馬在快速推進創(chuàng)新的同時，始終秉持“安全第一”的原則，確保每一項新技術(shù)都提供可靠、安全的出行保障。

正如齊普策多次在公開場合強調(diào)“安全第一”一般，寶馬斥資打造的駕駛模擬中心與嚴苛測試體系，是其對“可靠性與安全性”的承諾。以全新寶馬5系（參數(shù)丨圖片）為例，其上市之前，寶馬集團動用500余輛測試車，累計行駛里程高達1,000萬公里，這一數(shù)字足以繞行赤道250圈。由此可見，在智能駕駛技術(shù)屢遭質(zhì)疑的當下，寶馬的謹慎恰恰成為其差異化優(yōu)勢。

在《一品汽車》看來，當某些新勢力為搶跑L3級自動駕駛而冒險時，寶馬用“安全冗余”重新定義了豪華品牌的“責(zé)任溢價”。在創(chuàng)新與安全的鋼絲上，寶馬選擇緩步前行，因為真正的豪華，從不用用戶的安全為技術(shù)野心買單。

2025年的上海車展，寶馬既擁抱電動化，又保留燃油車；既押注AI，又堅守安全底線。這種“漸進式創(chuàng)新”或許缺乏顛覆性噱頭，卻更符合豪華用戶對可靠性的期待。在《一品汽車》，看來，寶馬用“新世代”戰(zhàn)略證明，豪華品牌的未來不僅在于電動化與智能化，更在于如何將全球視野與本土智慧深度融合。如果說，新世代是寶馬面向未來寫的一本新書，那么這本書的每一頁，都寫滿了“中國創(chuàng)新”的注腳。

當寶馬以沈陽為基地、以中國生態(tài)為養(yǎng)分、以安全為底線構(gòu)建未來出行時，它正在回答一個更宏大的命題：在智能汽車時代，何為真正的豪華？答案或許是——豪華的本質(zhì)從未改變，只是這一次，它由中國重新定義。