2025年上海國際車展上，主流合資品牌的展臺人頭攢動，各項重磅發布亮點頻現，網絡上關于合資品牌轉型的聲量也是一潮高過一潮。

“深度融入中國本地生態、打造強大的本土研發實力；發布純電動、插電式混動、增程式車型；推出量身打造的高級駕駛輔助系統……”

車展上合資品牌的這些轉型讓業界眼前一亮，但背后更多的是現實的考量。乘聯會數據顯示，至今年3月，自主品牌新能源汽車的滲透率已高達72%。相較之下，主流合資品牌的新能源滲透率僅為6%。

面對如此“扎眼”的數據，合資品牌確實要有所作為。而針對這個問題，豐田很早就開始了思考。在2025年上海國際車展前夕的“豐田技術空間”活動上，豐田就向業界詳解了革新研發體制的系統方案。

本屆上海車展上，豐田再一次向外界傳達了在汽車電動化時代本地化戰略的變革決心。車展現場，豐田以“立全球，更中國”為主題，向世界交出了智電時代的獨特答卷。

豐田中國首位中方總經理李暉表示，在強化本土化經營的同時，豐田還著眼于在華事業的全產業鏈的提升，從管理體系、研發體制、商品研發、生產、銷售、服務、合作伙伴等全維度，推動中國發展速度配套的企業變革。

換言之，豐田正在加速推進在中國各領域事業的發展，研發模式也將從以往的“技術輸入”轉變為“本土創新”。

面對汽車產業電動化、智能化轉型的大變革趨勢，以及全球貿易危機帶來的新挑戰，豐田提出的“立全球，更中國”戰略主張，表明中國市場正被賦予更深遠戰略意義，為合資品牌如何跳出“夾縫困境”提供了破局思路。

智電時代重新定義“本土化”

在中國汽車產業被電動化、智能化加速重構的節點上，合資品牌在中國市場的生存哲學也在被重新定義。

尤其是面對當下本土化成效不顯，自主品牌不斷搶占市場、加速“技術出海”的情況下，不少合資品牌選擇開啟新一輪中國本土化戰略。

如大眾汽車集團，進一步聚焦新一代智能網聯汽車，覆蓋純電、插混及增程式動力形式。寶馬方面，以“新世代”為核心，推動電動化與數字化領域的系統性創新……

此種情況下，擁有百年全球發展經歷的豐田品牌，選擇了一條與眾不同的中國本土化路徑：更中國的管理體制、更中國的事業布局、更中國的研發體系、更中國的產品、更中國的供應鏈/銷售體系。

從豐田的發布內容來看，這一路徑并非空口號，而是構建中國獨立的研發體制，將研發的決策權從日本本土移轉至中國本土，向“中國自研”全面進階。這一轉變涵蓋從商品定義、研發、制造、營銷等各個領域，將徹底重構豐田在中國本土的體系。

這一點最直接的體現就是其推出的“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）”RCE體制。不同于以往跨國車企“技術平移+本土改良”的常規操作，RCE體制的核心在于“全流程本地化”。本土首席工程師不再局限于研發環節，而是需要深入經銷店捕捉終端反饋，甚至主導市場定位。也就是說，在RCE體制下今后無論是bZ的車型，還是全球研發的重點車型（如卡羅拉（參數丨圖片））都將由更懂中國消費者的中國工程師擔任首席工程師。

同時，為了打破廣豐、一豐、比亞迪豐田各自為戰的格局，豐田還導入了新的One R&D體制，通過跨公司統一調配本地的研發資源和研發人才，減少資源浪費，提升效率，縮短研發周期，以更快的速度推動智電技術研發。

此外，豐田看待供應鏈的開放姿態同樣令人關注。近年來，從騰訊的智能座艙生態到Momenta的自動駕駛算法，從小馬智行的Robotaxi到比亞迪的電池……豐田正與眾多中國本土伙伴一起，進行全方位的構造改革，迎接電動化智能化的變革時代。

豐田的中國本土化計劃還遠不止于此。在豪華品牌方面，將在上海金山建設雷克薩斯獨資工廠。如果把時間倒回五年前，這是一件不敢想的事情，如今卻悄然實現了。顯然，這是豐田要用中國在電動車產業鏈的技術和成本優勢，推動全球戰略轉型的嘗試。

“佐藤社長給我的建議是，中國在智能化、電動化方面處于領先的位置，如果我們的產品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞?！崩顣煴硎?。

這不是一場戰略的妥協，而是一次體系的進化——讓更懂中國的人造中國車，讓中國驅動全球。不難看出，新體制下豐田將研發權徹底移交到了中國。豐田這場對“本土化的重新定義”，不僅會改寫跨國車企本地化研發的游戲規則，也將為豐田自己構筑全新的護城河。

加速布局“再造新合資車”

在汽車市場中，產品力是決定品牌市場份額最直接、最關鍵的因素。從銷量數據看，合資品牌市場份額遭遇困境，最直接的原因就是現有車型無法滿足用戶的需求。

然而，汽車市場變革的“窗口期”有限，在市場新格局加速重塑的關鍵節點上如何抓住機遇，打造滿足中國用戶出行想象的產品，是所有合資品牌必須思考和回答的問題。

對此，豐田給出的答案是：中國人造中國車。在李暉看來，“中國已成為電動化、智能化領域的領先市場。想要造出真正滿足中國消費者需求的產品，就必須要用“中國人的頭腦和方法”，聚焦中國人的思維來進行產品研發。”

以此次上海車展為例，為貼近中國消費者需求，進一步強化BEV產品實力，推動本土化經營理念，豐田持續深化電動化、智能化產品布局，帶來了多款由中國工程師主導研發的BEV產品，集中展示了ONE R&D與RCE體制下的創新成果。

車型方面，bZ家族5款產品齊聚展臺，包括已上市車型鉑智4X/bZ3/鉑智3X/bZ5，以及全球首發車型鉑智7，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個產品線車型的集體亮相，體現了豐田電動化、智能化產品布局的持續深化。其中，廣受好評的鉑智3X/bZ5就是與現地伙伴攜手，由熟知中國汽車文化的RCE主導研發的BEV車型。鉑智7則是“中國首席工程師”帶來的最新成果。

值得一提的是，豐田還一直致力于拓展移動自由的邊界，期待實現“Mobility for All(為了所有人的移動出行自由)”。在中國豐田積極導入福祉車、運動品牌GR、自動駕駛車型等產品與服務，提供多場景下的解決方案。

此外，豐田還展示了在“活力”和“城市”兩個場景下的不同改裝方案，活力系列，用來滿足戶外使用場景的需求。城市系列，將產品更推向年輕化的一個新嘗試。

過去，合資品牌車型更多是“拿來主義”，即只對品牌旗下全球車型進行本土化修改。如今，隨著豐田向“中國自研”全面進階，充分借助“中國智慧”構筑現地產品開發體系，不僅能讓自己的產品滿足中國消費者的實際需求，而且這種徹底“再造新合資車”的做法，也為其他合資品牌快速提升產品力提供了可以借鑒的思路。

堅守長期主義者的造車邏輯

當前，中國汽車市場正加速從增量競爭轉向存量競爭。車市競爭的日益激烈，車企通過價格戰等手段迅速占據市場，以期在短時間內獲利。

但豐田選擇了截然不同的道路——以“長期主義”為核心理念贏得市場和用戶。在豐田看來，長期主義就是在積極適應新時代中國汽車產業的新發展、新要求，圍繞電動化、智能化 主題加速進化過程中，繼承豐田品牌基因，堅持以產品為中心，守護消費者微笑的決心不動搖。

在當下備受關注的新能源汽車安全問題方面，豐田始終以安心、安全、先進三個關鍵詞，詮釋對消費者承諾的最基本的保障與責任。

具體到車型上，如鉑智3X，該車的雙冗余制動系統、超國標電池防護設計，以及覆蓋全場景的26項智能駕駛輔助功能，均以“不計成本”的姿態提供多重安全保障。

“我們希望看到，即便豐田車經過長時間的使用，也不會出現過多問題，并能讓客戶覺得花更多錢買豐田車是值得的?！必S田汽車公司副社長中嶋裕樹表示，在車輛行駛過程中，豐田會收集更多的數據不斷地對系統和標準進行升級，也會向客戶提供多樣性的產品，但是萬變不離其宗的，就是對安全的極致追求。

值得一提的是，這種“以數據驗證價值”的模式，正在重塑安全技術的迭代邏輯。

此外，李暉在上海車展豐田發布會上表示，無論過去還是未來，豐田都將一如既往地與中國合作伙伴攜手，為中國社會做出貢獻，為了中國消費者展露出發自內心的微笑而全力以赴，也希望獲得大家由衷地認可，覺得“有豐田，真好”。 為了這個理想，豐田今后會為了實現“Best in Town”而持續地努力。

從第一輛汽車下線到成為行業執牛耳者，豐田汽車始終堅持在不確定的變化中做確定的豐田，而對“長期主義”和“讓消費者獲得更愉悅體驗的造車邏輯”的堅持，也奠定了這家百年車企在中國市場的行業地位和核心競爭優勢。

當豐田在上海車展喊出“讓中國驅動全球”時，背后是其對行業格局變遷的深刻洞察——中國已從“最大單一市場”進化為“全球創新策源地”。這種戰略認知的轉變，使豐田的中國本土化戰略超越了簡單的市場妥協，成為一場主動擁抱產業變革的體系進化。

在此其中，無論是體制變革，還是與本土供應鏈深度合作，都體現了豐田推進中國本土化戰略的決心。這些為滿足中國消費者需求做出的改變和努力，也讓豐田章男曾經期待的“希望有一天，我能駕駛由中國工程師主導開發的車型”照進了現實。

豐田的目標從未改變，就是提供讓中國消費者滿意和安心的汽車。期待未來豐田會更加深入利用中國成熟的智能電動車供應鏈，打造具備全球競爭力的產品，實現真正的“立全球，更中國”。