本文陳述所有內(nèi)容皆有可靠信息來源，具體資料贅述在文中結(jié)尾

作為國內(nèi)造車新勢力的代表之一，拜騰汽車可以說是能跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”的企業(yè)，尤其是在當(dāng)時的圈子里，更是認為拜騰最有希望“干掉”特斯拉。

可讓人沒想到的是，他燒光了84億，卻造不出量產(chǎn)車，甚至就連員工的零食費都高達五千萬元，而他卻開始拖欠員工工資和供應(yīng)商款項，更是在2023年，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項。

那么，拜騰明明是一手好牌，為何會打得稀碎？

“天胡開局”到“一地雞毛”

2017年，一家名為“拜騰”的造車新勢力橫空出世，它由“寶馬i8之父”畢?？怠⑶坝⒎颇岬现袊偨?jīng)理戴雷等豪華團隊領(lǐng)銜，背后更是站著富士康、騰訊、寧德時代、一汽集團等資本巨頭。

而且他們還在南京江寧開發(fā)區(qū)規(guī)劃的智能工廠，焊裝車間配備德國庫卡機械臂，涂裝車間引進日本發(fā)那科噴涂線，總裝線采用瑞典ABB機器人，單條生產(chǎn)線投資額超過特斯拉上海超級工廠。

這種“頂配開局”迅速吸引資本目光，2018年完成B輪融資5億美元后，估值飆升至30億美元，甚至在CES 2018展會上，拜騰首款概念車BYTON Concept，就憑借著48英寸共享全面屏驚艷全球。

這塊由京東方定制的異形顯示屏，整合手勢控制、語音交互和生物識別系統(tǒng)，被外媒稱為“重新定義人車交互”，此時拜騰的展廳里，擺放著從德國定制的皮質(zhì)工作臺、日本三菱重工的精密儀器，甚至員工制服都由意大利設(shè)計師操刀。

這種對“高端”的偏執(zhí)，不僅被業(yè)內(nèi)視為“最可能挑戰(zhàn)特斯拉的中國選手”，更是與蔚來、小鵬、威馬并稱“四小龍”。

此外，拜騰還承諾“三年內(nèi)量產(chǎn)，四年內(nèi)年產(chǎn)能達到30萬臺”，這也因此吸引了大量訂單，更讓人驚訝的是，拜騰只花了一塊錢就買下了一汽華利，拿到了寶貴的造車許可證，這表明，拜騰下定決心要全力以赴，把車造出來。

燒錢的藝術(shù)

可讓人沒想的是，拜騰的“土豪式運營”堪稱行業(yè)奇觀，根據(jù)市場部員工的回憶，光是在2019年北美CES參展期間，30人團隊就包下波音787公務(wù)機往返，單程機票價格更是超過了30萬元。

而且上海品牌體驗店開業(yè)時，20名禮儀人員，就穿著德國Strenesse高定西裝，整套行頭造價超過4萬元，甚至就連行政部采購的進口礦泉水，每瓶價格是農(nóng)夫山泉的15倍，而且員工名片采用進口環(huán)保紙，每盒成本就超千元。

更讓人不可置信的是，他們將整車控制器開發(fā)項目外包給博世，合同金額高達9800萬元，但行業(yè)平均水平僅為300-500萬元。

而且他們與德國Seeing Machines合作的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，開發(fā)費用就高達4900萬美元，這就相當(dāng)于同期蔚來汽車研發(fā)投入的1/3。

就連北美研發(fā)中心的300名員工，他們每年零食采購預(yù)算高達700萬美元（約5000萬元人民幣），平均每人每天吃掉450元零食，而且不到2000人的公司，竟設(shè)29位副總裁，高管年薪稅后千萬，出差必住五星級酒店、點最貴紅酒。

但這些“面子工程”背后，是核心技術(shù)的嚴(yán)重滯后，畢竟M-Byte的48英寸巨屏因技術(shù)難題無法量產(chǎn)，外包給博世的整車控制器耗資數(shù)億元，遠超行業(yè)常規(guī)成本，而且50輛樣車試駕中頻發(fā)自燃事故，徹底摧毀市場信心。

資金斷裂

截止到2020年1月，拜騰汽車賬上現(xiàn)金就僅剩3.5億元，而當(dāng)月應(yīng)付賬款高達12.8億元，此時距離首款車型M-Byte量產(chǎn)僅剩三個月，但工廠因拖欠電費被拉閘斷電。

更荒誕的是，北美分公司在停產(chǎn)前夜，仍花費70萬美元將樣車空運回美國參展，這種飲鴆止渴的運營方式，最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈全面崩潰，此時寧德時代暫停電池供應(yīng)，博世凍結(jié)控制器開發(fā)，佛吉亞撤走座椅生產(chǎn)線。

而且在同年6月，央視財經(jīng)頻道就專門探訪了拜騰南京工廠，鏡頭里堆積如山的進口零部件包裝盒與空蕩蕩的裝配線形成刺眼對比，根據(jù)一位留守員工透露：“我們每天要給德國工程師訂200歐元的商務(wù)簡餐，但自己的午餐只能吃泡面?！?/strong>

這種錯位的資源分配，使得企業(yè)陷入“越高端越虧損”的惡性循環(huán)，不僅在創(chuàng)始團隊中，德籍高管占比達60%，決策機制嚴(yán)重西化，而且雖然拜騰自稱扎根中國，卻把研發(fā)重心放在北美，更是花大價錢請來的程序員卻不懂汽車。

當(dāng)然除了策略失誤和經(jīng)營不善，高管之間的不和也讓公司雪上加霜，畢福康和戴雷的矛盾越來越嚴(yán)重，小到發(fā)布會的發(fā)言安排都能吵起來，這種內(nèi)部就消耗了大量精力，嚴(yán)重影響公司運作。

最終，畢福康離開拜騰，內(nèi)部爭斗也加速了公司的衰敗，當(dāng)時的拜騰公司已經(jīng)遭受重創(chuàng)，實力大不如前，許多高層管理人員相繼離開公司，各項業(yè)務(wù)很難順利推進，最終產(chǎn)品的批量生產(chǎn)更是看不到希望，交付時間變得非常渺茫。

尤其是在央視點名批評其“燒光84億造不出量產(chǎn)車”后，資本迅速撤離，即便富士康和一汽試圖挽救，但拜騰的涂裝設(shè)備尚未啟用便被抵押，最終在2023年走向破產(chǎn)清算。

不過對于拜騰的崩塌并非孤例。威馬、恒大、愛馳等同期新勢力也同樣深陷泥潭，而蔚來、小鵬等幸存者，則靠“一分錢掰兩半花”的務(wù)實策略突圍。

主要信息來源：
原文登載于央廣網(wǎng)2023年09月15日關(guān)于造車淘汰賽（上）丨頭部腰尾部分化嚴(yán)重 “卷”字當(dāng)頭扛住虧損能否搏出個未來？的報道
原文登載于澎湃新聞2020年07月09日關(guān)于拜騰汽車熄火：燒錢84億量產(chǎn)還差臨門一腳，一汽被寄望托底的報道
原文登載于藍鯨財經(jīng)2023年06月20日關(guān)于再次“被破產(chǎn)”，拜騰汽車如何把一手好牌打爛？的報道
原文登載于環(huán)球網(wǎng)2023年06月19日關(guān)于又一新能源車企被申請破產(chǎn)，曾與蔚來小鵬等并稱“四小龍”的報道