2025年上海國際車展拉開帷幕，超百車首發與百場首秀，可以說外行看熱鬧，內行看門道，越是百花齊放，越是需要一枝獨秀。

車展是秀場也是賣場，長安馬自達MAZDA EZ-60（以下稱EZ-60）在2025上海國際車展正式迎來全球首秀，以獨特的產品力與“買不了吃虧上當”的10元盲訂政策，將秀肌肉與帶貨給玩明白，在眾多的自主品牌，合資品牌當中脫穎而出。

#EZ-60“魂動”全面進化，跑贏同級#

歷經百年歷史的馬自達，擁有過目難忘的“魂動設計”“以及“人馬合一”的駕駛操控，這兩大標簽可謂汽車工業中獨特存在，EZ-60的首次亮相也將這兩大核心帶進了電動化時代，迎來了全面升級。

EZ-60作為電動化轉型的重要產品，它依然很馬自達。

從設計角度而言，EZ-60的“魂”沒有丟，在汽車造型美學中展現出延續與創新。

EZ-60分別有著純電版與增程版的車型，兩者有著幾乎相同的外觀設計，中央懸掛著可發光馬自達車標，下部設計有半包裹式的燈帶，并一直延伸至車頭兩側。

延續家族式的DNA前臉設計之余，也避免了“無聊”的貫穿式燈帶設計，極具未來感與辨識度。

創新的外觀設計同樣服務于功能，在SUV設計領域首次搭載了9風道的設計，如前臉到引擎蓋的扁平風道、前包圍中央的梯形進氣口、前包圍兩側的縱向風道、D柱位置的鏤空風道等。

尤其是首發的D柱風道的設計不僅與CX-90、馬自達3兩廂版有著相似的設計，也充分發揮了空氣動力學的作用。

試想一下，能夠通過“肉眼”可見有如此之多的風道設計，還要回想到如保時捷911（參數丨圖片） GT2 RS、邁凱輪P1，而SUV的代表還有法拉利的Purosangue這些百萬級超跑和豪車。

EZ-60的空氣動力學不僅是靠風洞“吹”出來，而是在設計的美學上結合實際用途“具象”。

降低了風阻系數，整體風阻優化60.8 conuts，讓續航里程提升41公里；其次，降低了行駛風噪，車內語音清晰度提升了8%；第三，在高速行駛時，風道可以為后軸提供最高705N的下壓力，讓操控更加靈敏，更加平穩。

從設計到試驗能夠得到如此精確的數據，背后需要的風洞試驗以及設計材料等各種成本，想必馬自達燒了不少錢。

#科技加持的“人馬一體”，駕乘體驗全面升級#

降低風阻，提升操控性能，馬自達并沒止步于外觀的設計，“人馬一體”是從駕駛者進入座艙后，眼、手、腳等感官的反饋體驗。

馬自達從燃油車型就提出了「HEADS-UP COCKPIT」平視化安全概念座艙，注重避免「三大駕駛干擾因素」

從中控的布局、儀表盤、車機、旋鈕等的位置設計，是為了駕駛者在駕車中有更好的駕駛體驗。

EZ-60的全新AI智能座艙用科技和配置的升級，將“人馬一體”帶入電動化時代，保障用戶駕車時也能做到眼不離路，心不離路，手不離盤。

26.45英寸5K大屏，它擁有同級最薄的9.5mm機身，同級最窄的6.4mm邊框，更簡潔的座艙設計大幅度降低中控區域視覺的干擾，在閑暇時大屏幕也為駕駛者帶來更好座艙體驗以及更沉浸的娛樂體驗。

車機搭載全球首發的4nm芯片，算力提升約25%～40%，響應速度更快而且隨著語音交互能力的提升，駕駛者絕大部分的操作可通過連續語音對話實現，減少駕駛過程中不必要的誤操，手不離盤。

最大畫幅100英寸的3D HUD，利用雙目成像原理，可以實現眼球隨動，3D導航讓道路虛擬標志與真實道路無縫重合，豐富的行駛信息也可以通過3D HUD直觀讀取，縮短讀取信息的時間，實現眼不離路。

在駐車模式下，巨幅3D HUD還能化身裸眼3D影院，當外出露營時，超爽大片一次看個夠。此外，電子外后視鏡和流媒體內后視鏡的組合，讓視野提升30%，

當同級別的理想用著二合一的分體大屏幕，甚至熱門的自主品牌旗艦SUV都沒有的智能座艙體驗的時候，作為合資品牌的EZ-60的AI智能座艙已經以“大作坊下料猛”的配置，反攻同級別市場。

#10元盲訂，正符合消費者當下消費觀#

EZ-60推出了“點拾成金”的預訂政策，印證了什么是“買不了吃虧上當”；作為行業首個亮相即交付的車型，首先10元的盲訂金額足以點燃了車迷的期待與激情；EZ-60在開啟盲訂當天已經收獲了5257臺的預訂數量。

其次，通過消費者在朋友圈等社交媒體“大秀”一把訂車截圖，足以形成擴散傳播，顏值高配置頂的EZ-60，這還不拿捏住了這些有購車計劃的準消費者？

10元訂金，每天膨脹，膨脹不封頂，直至新車交付，膨脹金直接抵扣車款，并且還能通關完成官方安排的任務，讓這個膨脹金額上漲，這個時候就是考驗你是不是EZ-60的忠實粉絲了，這筆簡單易算的加法題直接在提車時刻就把利益最大化了。

不到一杯奶茶的錢就能占位一款高智能且配置豪華的SUV，無疑在亮相到上市的這個過程中，都留有相當高的話題度。

同時預計在之后的上市的價格會帶來不少的驚喜，這樣才能將大批盲訂用戶轉化成第一波的車主。【iDailycar】