越是艱難越向前

——從渝昆高鐵昭通隧道看中國基建為什么牛？

新華網昆明4月23日電（李海嵐 劉馨蔚）“越是艱難越向前”——這是渝昆高鐵昭通隧道項目上出現頻率很高的一句口號。在近千米的地下深處，中鐵隧道局建設者正與“世界級地質難題”展開較量，以創新技術和鋼鐵意志，在“不可能”中鑿出通途，書寫中國基建的硬核實力。

2025年4月18日，渝昆高鐵昭通隧道正在進行煤層段施工。新華網發（張永超 攝）

昭通隧道通則渝昆高鐵通

昭通隧道難在哪

在渝昆高鐵推進過程中，有“昭通隧道通則渝昆高鐵通”的說法。作為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，昭通隧道是全線頭號控制性工程。

據介紹，昭通隧道位于云南省彝良縣和昭通市之間，全長16.26公里，單洞雙線設計，最大埋深980米，相當于300層樓的高度。這里地質條件復雜，穿越18套地層、2條斷裂帶、9800米可溶巖、4290米煤系地層，其中瓦斯突出地層575米，高瓦斯地層1630米。

圖為瓦斯抽排中檢測孔內瓦斯濃度（資料圖片）。新華網發（中鐵隧道局供圖）

“工程地質條件極其復雜，集巖溶、斷層破碎帶、高地應力、膨脹土、瓦斯和長距離煤層等不良地質問題于一體，屬Ⅰ級高風險隧道，施工安全風險高，技術難度大。”中鐵隧道局集團有限公司渝昆高鐵項目經理呂敬錢介紹。

昭通隧道須穿過9層緩傾突出粉狀煤層，粉狀煤層透氣性差，瓦斯壓力高達1.83MPa，易發生瓦斯災害；隧道灰巖段為大面積厚層灰巖，洼地、漏斗、落水洞、溶洞等大型巖溶形態較多，易發生大規模巖溶涌突水等地質災害……

“這里就像一個‘地質博物館’，幾乎囊括了隧道施工所有不良地質類型，每一米推進都伴隨著極大的挑戰。”中鐵隧道局集團重慶分公司副總經理向金友說。

圖為三臂鑿巖臺車正在鉆孔作業（資料圖片）。新華網發（中鐵隧道局供圖）

越是艱難越向前

在“世界級難題”中闖出新路

面對“不可能完成”但是必須完成的任務，中鐵隧道局建設者與昭通隧道展開了一場攻堅戰。

經過煤炭行業權威團隊、隧道地質專家等多次現場勘查、研討會診，項目成立防突揭煤科研攻關小組，創造性地實施高低位鉆場抽排、水力沖孔與深孔爆破相結合等措施，利用負壓真空抽采煤層瓦斯，將煤層里的瓦斯濃度和壓力降低到突出標準以下，再進行后續施工，為今后類似工程提供了寶貴的借鑒經驗。

2025年4月18日，兩名隧道工人正在瓦斯突出段進行鉆孔作業。新華網發（張永超 攝）

除了穿越突出煤層難題外，施工人員還要時刻應對高地應力、高壓巖溶水、高瓦斯、強烈地質構造、強烈巖溶發育等難題和風險。

昭通隧道有9800米巖溶地層，全隧單日涌水量極大。“坍塌、突水風險高、施工難度極大。”呂敬錢介紹。后經專家論證和國鐵集團決策，增設迂回導坑進行超前泄水、探測、增加工作面，防坍、控變、止突常態化管理，確保連續施工。

昭通隧道多次出現突泥涌水，圖為隧道掌子面超前注漿加固（資料圖片）。新華網發（中鐵隧道局供圖）

昭通隧道埋深超過500米段落近9000米，其中軟巖大變形段約1895米。為確保施工及運營安全，施工團隊通過優化洞形、長錨桿主動支護、高性能纖維混凝土、大型機械配套等措施，實現 “快挖、快支、快封閉”，達到有效控制變形的目標。

昭通隧道的建設過程是中國基建技術自主創新的縮影。據介紹，技術團隊多項施工技術研究在核心期刊發表，其中《一種高鐵隧道緩傾煤層高低位鉆場超前防突鉆孔結構》《一種隧道鋼拱架與鎖腳錨管機械連接結構》等8項科研成果取得國家實用新型專利，《高鐵隧道緩傾煤層高低位鉆場超前防突鉆孔抽排方法》、《一種斜井進正洞挑頂施工方法》取得國家發明專利，為中國隧道工程理論體系貢獻“昭通經驗”。

2025年4月18日，工作中的瓦斯突出段 “尖刀連”連長楊合標。新華網發（張永超 攝）

做最壞打算的“尖刀連”

用精神力量澆筑“中國速度”

昭通隧道復雜地質條件帶來的高難度和高風險，一度讓項目進度“干不動”，讓沒有十足把握的工人望而卻步。

“項目進度不能停！”在昭通隧道施工現場，“尖刀連”應運而生，他們臨危受命肩負起一個個極具挑戰性的施工任務。

“可以說做了最壞的打算。”57歲的二號橫洞尖刀連連長楊合標說。自受任以來，“尖刀連”迅速集結精兵強將進場，45名隊員在千米級埋深的瓦斯突出區段，開始了前5層煤層段揭煤開挖支護任務，歷經18個月的艱苦鏖戰，如期推進瓦斯突出隧道揭煤施工。

在昭通隧道二號斜井，面對突泥涌水、軟巖大變形，以及極其緊張的工期壓力，二號斜井“尖刀連”連長陶澤詩帶領隊員直面險情，快速完成塌方段加固，以“分秒必爭”的態度及時解決“卡脖子”問題，為后續施工搶回寶貴時間。

“尖刀連”在急難險重任務中向險而行，他們的堅定與無畏，匯聚成破解世界級難題的強大合力，用精神力量澆筑出“中國速度”。

2025年4月18日，昭通隧道二號斜井工區“尖刀連”連長陶澤詩蹲守現場，確保施工安全。新華網發（中鐵隧道局供圖）

據介紹，自2019年12月先期開工至今，中鐵隧道局建設者已在昭通隧道堅守5年時間。歷經64個月的摸爬滾打，昭通隧道正洞目前已開挖12.05公里，尚有4.21公里待掘進。

當高鐵穿越烏蒙山區的崇山峻嶺，帶來的是時空的便捷，也是夢想的通達——它見證著“基建為民”的初心，讓天塹變通途的同時，更讓發展成果如高鐵一樣快速地駛向每一個區域。

來源/新華網客戶端

終審/胡華玉 編審/保進 校對/馬思 編輯/何淑倩格

投稿/ ztsxwzx@126.com

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