固態電池到底還會不會來？

電池是一個“從小到大”發展的技術型產品，想知道固態電池什么時候登場，應該退一步來看整個電池產業的發展邏輯。

什么時候小的3C產品大批量用上固態電池了，且市場口碑優秀、成本大幅度降低之后，固態電池才有可能出現在汽車上。

比如說耳機、充電寶、手機等等，這些產品目前都還沒有用上固態電池。

所以，還想著讓汽車先用上固態電池？這大概率是一場資本的營銷話術，至少目前來看，小的3C產品還沒有用上固態電池，這已經不是成本問題了，而是固態電池還有很多無法克服的技術問題。

一項技術還沒有量產能力，想要裝在使用強度更高、安全要求更高以及采購量巨大的電動汽車上，基本上不太可能。

目前電車大批量使用的三元鋰電池，也是進化了很多年之后的產物。

先在小型3C產品上進行測試，后在手機上大規模鋪貨，經歷了技術升級、測試改進、成本優化等等超長周期的改進，隨后才大規模裝載在了汽車上。

三元鋰電池有自己的優勢，比如說能量密度高，充電速度快，冬天使用續航衰減不太明顯。

當然問題也不少，比如說性格暴躁，很容易起火爆炸，而且采購成本相對高于磷酸鐵鋰，目前市場中的呼聲比較高，想要“取締”三元鋰電池。

客觀來說，三元鋰的確不是最終的技術形態，但想要代替三元鋰電池，也不是固態電池該做的事情，至少在最近很多年，固態電池做不到。

一個是以上說的量產問題，另一個是成本問題。

寧德時代在上海車展前，提到了一個東西，叫“鈉電池”，并且和朱華榮打趣到，“會開辟生產線的”。

鈉電池，寧德時代提出了幾個特點：

1、能量密度不低，達到了175Wh/kg，同樣的容積、重量，鈉電池能裝更多的電量，而且占用更小的體積。

2、目前的實驗室標準，是真正達到了穿刺、擠壓不起火、不爆炸，安全性比較高。

3、在零下40度這種極端天氣下，鈉電池的電量儲備依然高達90%，衰減幅度更小，而且虧電狀態下的放電能力依然不弱，可以讓一臺車以120km/h的時速狂奔。

一個優秀的技術，一定要具備能夠“輕松”量產的容錯率，和能被市場接受的定價體系。

鈉電池目前的設計、生產難度不是特別高，攻克定向技術難題之后，是可以進行大規模裝車的，而且按照目前在對標鋰電池時，其不錯的穩定性、低溫下優秀的放電標準和儲能能力。

這些因素想要替換掉鋰電池，讓電車有一個較大的升級空間，是完全沒有問題的。

長安汽車TOP1選手朱華榮打趣表示，就算寧德時代的鈉電池不降價，我也得采購，言外之意表示，這就是更好的技術解決方案。

按照寧德時代目前的進度，鈉電池很快就能落地亮相，這要比還一直玩兒概念的固態電池更快一些。

關鍵是鈉電池已經在一部分領域有所應用了，體驗感、穩定性和成本的確已經在優化，這是一個強烈的信號，有應用的技術才有希望大規模量產裝車。

所以，下一個時代的風口大概率是鈉電池。