從反向合資到本地投產，從智能駕駛到大模型落地，零跑正以前所未有的速度奔赴國際賽道。在朱江明的構想中，這不僅是一場銷量競速，更是一次中國新能源車全面參與全球秩序重構的起跑

文｜周忻兒 李皙寅

編輯 |李皙寅

“三年沖擊全球新能源前五”“反向合資出海23國”……在2025上海國際車展現場，零跑汽車（09863.HK）創始人、董事長兼CEO朱江明公布了一份雄心勃勃的全球化藍圖。

據易車提供的數據顯示，零跑汽車2024年全年交付量為29.37萬輛，同比增長102.2%，全球新能源品牌銷量排名第11；第五名為德國大眾，全球銷量為45.43萬輛；第九名為廣汽埃安，全球銷量為33.57萬輛。

汽車工業是全球分工最緊密的產業之一。在關稅壁壘與貿易摩擦加劇的背景下，中國新能源汽車企業加速“走出去”幾乎成為必然選擇。

不過在朱江明看來，本地化并非權宜之計，而是零跑全球化戰略的核心邏輯：只有深度融入當地市場，才能搭建起穩固的商業生態，贏得本地用戶的信任與支持。

零跑正在選址，比如西班牙、馬來西亞，預計2026年上半年，實現本地化生產。

“吸引年輕人”“全球化設計風格”“符合歐洲審美”，是朱江明提到的零跑產品的設計調性。

事實上，過去幾年里，零跑也都是這么做的。

2024年5月14日，零跑與Stellantis集團聯合成立“零跑國際”，成為中國汽車行業首個“反向合資”出海樣本。這一合資公司由Stellantis控股51%，擁有大中華區以外市場的產品出口、銷售，以及制造權利。

借助Stellantis集團在全球130個國家的成熟渠道，零跑得以快速觸達上萬家經銷商網點。同時，通過輕資產模式，零跑以較低成本實現服務、物流、售后體系的全球搭建。

值得注意的是，零跑國際如果利用集團在海外市場的政策優勢及市場認知，將能規避部分市場對中國電動車的政策風險。據悉，去年9月進軍歐洲市場的零跑車型，仍以出口模式執行。

目前，零跑國際已進入歐洲、中東、亞太、南美等23個國際市場，建成550+家海外渠道，目標在2026年達到700家。截至2024年12月底，零跑在海外交付超1.3萬輛，并目標在2025年完成超5萬輛的海外銷售業績。

零跑汽車副總裁周穎表示，成熟市場用戶普遍理性，看重實用性。零跑價格優勢明顯，正好滿足他們的預期。

作為國內為數不多實現盈利的新勢力車企之一，零跑2024年全年營收321.6億元，同比增長92%；交付量29.37萬輛，同比翻倍。

這背后，離不開零跑對“核心技術全域自研”戰略的長期堅守。自2015年創立以來，零跑實現了整車架構、智能座艙、動力電池等關鍵系統的自主掌控，核心零部件自研占比達65%。

全球化是方向，本地化是落點，這一點貫穿零跑汽車的戰略設計。朱江明表示：“我們去看全球的十大車企，最終到任何一個稍微規模大一點、有銷量的國家賣車的話，那也一定是走本地化的策略?！?/strong>對他來說，中國車企要真正參與全球市場的長期競爭，本地化制造、本地化法規適配、本地化交付節奏，缺一不可。

在2023年，零跑共交付約14.4萬輛新車，全年汽車毛利率為0.5%，首次實現毛利率轉正。而到了2024年，全年交付近30萬輛，毛利率達8.4%。面對2025年近乎翻倍的銷量目標，朱江明表示，“零跑做好了充分的準備”。

上海車展零跑展臺上展示的B01車型。圖源：企業供圖

以下為零跑汽車創始人朱江明及高級副總裁曹力在2025年上海車展上的訪談內容（有刪改）：

“保證頭部，零跑還是有把握的”

問：今年一季度銷量同比增長迅速，主要原因？