2025上海車展，又名“傳統巨頭”們的反擊，那些油車時代的傳統“大車企”們，紛紛大規模的發布旗下最新的智電化產品和技術，以此高調的吹響反擊的號角。

在本屆上海車展，以“智繪新東風”為參展主題的東風汽車，攜旗下自主品牌全陣營出席。

東風猛士、東風嵐圖、東風風神、東風奕派、東風納米、東風風行亮相，共計展出20余款車、9項先進技術，這也是東風全系自主品牌首次在國內頂級車展上組團亮相。不僅展示了東風汽車在“躍遷行動”的階段性成果，更是一次“秀肌肉”的宣誓——為用戶打造超級安全、超級智能的智慧新汽車的決心。

東風汽車集團有限公司董事長楊青在發布會上表示：“東風以十年磨一劍的韌勁，深耕智能技術、開發智能產品、共創智能生態。我們將全方位擁抱智能化時代，全價值鏈探索‘無人區’，為用戶打造更安全、更智慧的出行體驗。”

亮相“天元智能”，搶占下半場“中心”

作為本次上海車展發布的核心，東風汽車全球首發了“天元智能”技術品牌，首次提出“一核雙基雙元”智能化技術體系。

何為“天元”？

下過圍棋的都知道，“天元”即棋盤的中心。“天元智能”，顧名思義，東風要在智能化這盤棋中，搶占下半場競爭的“中心位”。

那么，問題來了，“天元智能”有何實力，能幫助東風搶占智能化的“中心位”？

首先來看一核，即太極大模型。

隨著人工智能技術的不斷成熟和應用領域的不斷拓展，AI汽車正成為汽車產業升級和智能化轉型的關鍵力量。比如，越來越多車企介入了DeepSeek大模型。

而不同于其他車企的“拿來主義”，東風基于自主可控的AI技術體系，打造了行業首創、全棧自研的太極大模型，可將之理解為汽車的“融合型大腦”。不僅具備全域融合、全場景賦能、持續自主進化三大核心特征，還能實現運營、制造、產品和生態全場景智能協同。

東風汽車研發總院院長楊彥鼎表示，太極大模型在智慧運營、智能制造、智慧生態領域具備高效的賦能表現。比如，能幫助新車研發周期大幅縮短35%以上，工廠產能利用率提升超過30%，營銷售后成本降低30%以上等。

“雙基”即天元架構和天元OS操作系統，二者是東風汽車智能化技術的核心底座。

隨著汽車行業電氣化和智能化的發展，與之對應的是對ECU算力要求越來越高。博世汽車曾預測，搭載L2級別自動駕駛的汽車代碼量大約在1億行，而在L3自動駕駛階段，汽車的代碼量有望超過2億~3億行，L5自動駕駛車輛代碼量將達到10億行，傳統的架構已經無法承載智能電動車的需求。

于是，各種電子電氣架構呼之欲出，包括特斯拉的EEA、X-EEA3.0架構，以及東風天元架構等等，它們都是集中化電子電氣架構，主要的特點就將原本上百個低算力的ECU精簡為數個高算力的ECU來實現對整車的控制。從而實現在整車生命周期內可靈活的功能更新迭代，以及還有更強的信息交互處理能力。

以天元架構為例，天元架構是東風汽車自研的、高度集成的中央智慧平臺，能深度融合動力域、車身域、座艙域、智駕域等4個區域控制。相較于傳統架構，天元架構控制器減少20%，整車線束減少15%，且通信效率提升400%。在今年4月16日，嵐圖汽車發布L3（有條件自動駕駛）天元架構，為行業首個L3架構。

天元OS操作系統在這屆上海車展上首次發布。它是東風汽車積極聯合中汽創智等行業頂尖研發機構，共同打造的全新一代整車操作系統。其優勢是，通過異構資源池化與多核動態調度技術，充分調配全局算力資源。

更重要的是，天元OS依托分層解耦架構與標準化接口協議，兼容國際主流芯片，以及地平線、黑芝麻、芯馳等十余款國產芯片的硬件生態，讓芯片的系統適配周期大幅縮短，促進芯片—軟件—操作系統等軟硬一體協同發展，幫助硬件平臺切換周期至少縮短一半。

“雙元”，即應用層面的天元智駕和天元智艙。

天元智駕，包含4個級別的方案：

天元T100，具備L2級高速NOA、記憶領航輔助駕駛和跨層記憶泊車功能；

天元T200，可實現L2級城區NOA輔助駕駛；

天元T500，具備L3級有條件自動駕駛能力；

天元T1000，擁有超過1000Tops的AI算力，端到端與規則系統雙重冗余，支持車路云協同、5G實時互聯，具備L4、L5級無人駕駛能力。

和比亞迪天神之眼一樣，東風根據智能駕駛輔助能力，分為四個等級，并搭載于不同車型，以此滿足不同市場和用戶需求，提供多樣化的產品選擇。?

另外，面對最近爭論激烈的智駕安全問題，東風汽車表示，作為造車國家隊，將積極響應倡議，堅持將安全理念貫穿于造車各環節。

在智艙上，東風天元智艙不僅全系接入太極大模型，同時時下流行的DeepSeek和豆包等行業大模型都有上車，主打的就是“多多益善”，并以此構建了“視覺+語音+生物感知”三位一體的智慧中樞，為用戶帶來更便捷、更好玩，更懂用戶的智艙體驗。

總結來說，東風汽車構建的“一核雙基雙元”戰略框架，系統性地整合了從智艙智駕，軟件算法、電子電氣架構等等一系列的電動化和智能化技術實力，展現了東風從底層技術突破，到頂層生態構建的全價值鏈條自主研發體系。

和行業頭部伙伴，共創“智能化”靈魂

過去，一些傳統的“大車企”們認為，像智能化這樣的核心技術，一定要緊緊的抓在自己的手里。但是，時代變了，想法也要跟著改變。

對于智能化靈魂的打造，東風認為，不應該做“孤勇者”，而是要做“共創者”。

于是，在當天的車展發布會上，我們看到，不僅有東風汽車的領導高管，華為智能汽車解決方案BUCEO靳玉志，AUTOSEMO主席、中汽創智CEO談民強，黑芝麻智能聯合創始人劉衛紅等數十位合作方代表到場。

東風巧妙地將這些業界的頭部玩家和行業高手聯合在一起，形成一個強大且有聚合力的智能化“朋友圈”。

一方面，東風堅持自主研發，建立了完善的自主研發體系，另一方面，加強行業合作，以全球化視野搭建產業協作網絡，從而形成“自研+合作”雙輪驅動。

這種模式，不僅突破了單一技術路線的局限，能夠帶來更加多樣化的智能化技術方案落地；同時，通過行業頭部合作伙伴深度合作學習，東風可以集各家之所長，提升自己的自研水平，將靈魂掌控在自己手中。

總之，借助各自領域的優勢資源互補，東風和他的這幫業內大佬“伙伴”要做的，就是通過“共創”，打造行業第一梯隊的智能化實力，讓東風智能化靈魂前所未有的強大。

在全球汽車產業百年變革浪潮中，中國在電動化轉型中已形成顯著先發優勢，智能技術研發更涌現出多項突破性成果，展現出領跑全球市場的強勁態勢。

作為汽車央企“國家隊”的重要成員，東風汽車集團持續發揮產業轉型主力軍作用，其在前沿技術攻關、商業模式創新等領域形成的標桿示范效應，正有力推動中國汽車產業向價值鏈高端攀升。

事實上，回顧過往，東風每一次都在行業局勢變化前及早準備，每一次都站在汽車技術發展的前沿。

2013年，東風就誕生了首輛無人駕駛原型樣車；2016年，開發了首款無人駕駛樣車；2018年，成為獲頒自動駕駛路測牌照的首批企業之一；2020年，開發了首款L4級5G自動駕駛汽車；如今，東風無人駕駛車輛商業化運營已在15個省的35個市落地....

正如東風汽車副總經理、黨委常委尤崢所說，“在智能化領域，東風不是新手，而是頭部玩家。”而本屆上海車展，東風汽車就用實力證明，東風汽車通過全技術鏈上的自主創新，構建了完整的中國智造技術鏈閉環。