小米的事故，很多人搞錯了智能駕駛的含義，以為可以全自動不用人類去管了，就像是坐上了動車公交車，有機器系統(tǒng)負責操作。

這是錯誤的看法。

人類離著全自動駕駛，還有很遠。

智能駕駛按照自動化程度的不同，分成L0至L5六個等級

L0（無自動化） ：全靠人

L1（輔助駕駛） ：這個比較常見，比如很多人使用的自適應巡航（ACC），還有讓你在正常車道行駛的車道保持輔助（LKA）

這種輔助駕駛，在十多年前的燃油車就具備了。

L2（部分自動化） ：車輛能控制轉向和加減速，比如自動剎停，但是駕駛員不能分心，需要時刻監(jiān)視。

L3（有條件自動化） ：特定條件下，車輛可以完全自主駕駛。但是這種條件不多，智能駕駛會推出智能駕駛，在小米su7的事故中，智能駕駛就在一定條件下退出了。

而且這種場景，在車主手冊中寫過，小米識別不了高速的錐形桶引導變道。

L4（高度自動化）：特定場景下，車輛完全自主駕駛，不需要人類幫忙。

事實上，L3和4有些分不清楚，后面還要說到。

L5（完全自動化） ：車輛在所有場景下均可完全自主駕駛，完全脫離人類的掌控，無需人類干預。

這條路距離我們還有很遠，盡管有蘿卜無人車，但是只限定在特定區(qū)域內(nèi)，速度也不高。

除此之外，還有幾個重要的知識點

1 智能駕駛如果真出問題，后續(xù)也很難判定為智駕的問題。

比如特斯拉的官司中，最終沒找到證據(jù)證明特斯拉的系統(tǒng)出了問題。

這就是圖靈死機定理，一個機器是沒法預測自己啥時候死機出問題的，事后也沒法知道。

意味著，出了問題，沒法找廠家。

2 馬斯克的回答

有人曾經(jīng)問過馬斯克，系統(tǒng)出問題怎么辦？

馬斯克的回答很簡單，自己的車系統(tǒng)和機械部分是分開的，出問題，直接機械操作就行了。

但是馬斯克的回答也隱含了一個意思，那就是系統(tǒng)不是絕對可靠。他還是會出問題的。

假如你的反應慢了，那就不好說了。

3 理想汽車總裁李想的看法

李想作為理想的創(chuàng)始人，對于智能駕駛的級別有自己的看法。

他說L3的叫法是有問題的，最多也就是2.5。所以他決定跳過L3去做L4.

4 雷軍說不能完全相信智駕，只是輔助駕駛。

雷軍在試駕展示的過程中，也公開說過，小米只是輔助駕駛，不是完全的自動，大家還是要專心開車。

5 國家要求廠商不能夸大宣傳。

技術還沒有突破，國家要求廠商不能隨便夸大，目前的所有在售家用車，沒有實現(xiàn)全自動的，仍然需要人類保持注意力。