當仰望等中國汽車品牌，開始以智能電氣化入局百萬級豪華SUV市場，該細分市場的競爭便不再是簡單的堆配置，而是要用細節去提升產品價值。但對于寶馬X7（參數丨圖片）這樣的傳統旗艦SUV來說，想要迎接新能源的挑戰，這個“產品價值”還必須與價格掛鉤，在終端市場悄然開啟的價格調整，更像是一場無聲的宣言，讓這臺全尺寸旗艦在無需自降門檻的情況下，凸顯出更高“旗艦性價比”。

作為寶馬品牌真正意義上的旗艦，寶馬X7龐大的身軀擁有5170/2000/1835mm數據支撐，而3105mm軸距雖然沒有像國內的全尺寸那么夸張，但對于6座/7座來說已經完全足夠。當然，這一代車型的標志是它放大之后的雙腎格柵與分體式大燈，像新一代寶馬X3上的光幕設計就是源自于此，通過與熏黑鍍鉻材質的搭配，它無論是在白天，還是在夜間點亮時，都能體現出足夠的辨識度與視覺上的大氣。

相較于奔馳GLS級的圓潤，寶馬X7跟自家的旗艦轎車一樣，通過在邊緣等結構提供棱角、鋒利線條，突出視覺上的凌厲。而且從側身上來看，除了21英寸輪轂、可選的M高性能卡鉗外，遍及于車身多區域的切面與幾何線條，都會進一步強化車輛身上的運動表達。

當然，要說運動表達，從尾部可見的寬大排氣管到側身起始于側翼的制動散熱孔，再到車頭下格柵內部兩側的擴散氣道，這些都在讓這臺行政級車輛兼具年輕的一面。

內飾方面，寶馬X7在革新上對比新勢力相對保守，但這并不妨礙車輛的數字化程度。在三輻式方向盤前端，12.3英寸數字儀表與14.9英寸中控屏連貫成了曲面雙聯屏，其搭載了iDrive 8.5系統，在操作邏輯雖不及奧迪的MMI直觀，但由于高通驍龍8155+英特爾A3960雙芯片的存在，其響應速度和個性化內容的使用流暢性卻更為出色。

舒適裝飾上，除了人造革外，寶馬X7定制化的Merino皮質材料會是寶馬的一個標志。但無論是哪種裝飾材料規格，寶馬X7都會為前排提供含腿托與肩托在的16向電動調節功能，而后兩排座椅也都支持電動調節、二排則有4向可調。同時，包括全車隔音玻璃、多溫區空調、哈曼卡頓音響以及真皮電動方向盤等均為標配，并能在高配中獲得冷暖杯架、電動遮陽簾以及星空天窗等。

如果想要進一步提升豪華體驗，寶馬X7也能得到20揚寶華韋健環繞立體聲、智能香氛以及前排座椅按摩等配置。客觀說，都不用對比國內的高端新能源，就是與凱迪拉克凱雷德這類美系旗艦對比，也略顯保守了些。

科技方面，寶馬X7搭載的iDrive 8.5系統，其在一定程度上實現了本土化提升，像支持OTA升級、提供粵語等方言識別都是值得表揚的，而在應用生態擴展中也增加了本土應用。不過，它在語音的響應速度與連續對話的自然度上，寶馬X7跟新勢力還是差得比較遠。至于說輔助駕駛，盡管我們看到了標準化的泊車輔助、循跡倒車輔助；可它的L2級輔助駕駛卻并非標配，就算是能實現主動變道輔助，但它跟奔馳GLS級相比其實并沒有優秀多少。

動力方面，寶馬X7依舊是在保持優勢的情況下，進行了一些微調。3.0T直列六缸發動機與采埃孚8AT變速箱的搭配是比較經典的，其還增加了ISG集成式啟動發動機組成48V輕混系統。通過280kW最大功率與520N·m最大扭矩，在xDrive四驅系統協助下，這個龐然大物也可在5.8秒內破百，但10.4L/100km的WLTC油耗依舊是換取高性能體驗的必要代價。當然，如果想要頂級版本，M60i將會得到一臺4.4T雙渦輪增壓V8發動機，390kW最大功率與750N·m最大扭矩，它將幫助車輛在4.7秒內破百。

底盤方面，寶馬X7得到了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合，除了主動防傾與電控減震器外，空氣懸架也會成為全系的標準方案以找到駕控與舒適的平衡。不過，想要體驗到寶馬的整體高級感，那智能魔毯懸架與整體轉向系統還是必要的，但這兩者也需要額外超4萬元的選裝成本，如果熱衷于激烈操縱，那么后橋差速鎖也是個不錯的選擇，而這些在M60i車型上都是標配。

目前，寶馬X7在終端市場中的優惠幅度達到了25萬元左右，這意味著它可以從百萬級落位到80萬級以下。這對于絕大部分人來說仍舊是無法接受的，但對于想要體驗到奢侈家庭出游、兼顧商旅用車的用戶來說，沒有在機械上做出任何妥協的寶馬X7依舊令人興奮。但如我們所見，缺少智能科技上的大幅更新，讓它很難在綜合維度上去談“反擊新能源”。