就在一年前，我身邊的好哥們買了一輛比亞迪秦PLUS EV，他買來的目的就是用來跑網約車，而接單的城市算是一個二線城市，一年跑下來差不多有20000公里的里程，都說秦PLUS EV性價比高，那么這次就來算一算他這一年下來的用車成本，并拿全新的榮威純電D6與它對比一下，如果同樣跑這么多里程它們的花費差距會有多大？

先來說下基本信息，秦PLUS這款車大家很熟悉了，但榮威純電D6應該還是第一次聽，它是全新國民電動家轎，在近日上海車展上完成了正式上市，限時一口價7.98萬起，并且有著長續航、低能耗、高達成率、大空間等諸多優勢特點，誠意十足。

接下來看下兩車的基本參數，秦PLUS EV搭載的是一塊57.6度的電池，CLTC最大純電續航達510公里，CLTC標定電耗百公里11.6度，但我好哥們的實際電耗大概達到了16度。動力上搭載一臺單電機動力系統，最大輸出功率136馬力，最大扭矩180牛米。

而榮威純電D6搭載的是一塊53.95度的電池，但它的CLTC純電最大續航可以達到520公里，這也從側面意味著它在節能上有著更優異的表現。搭載的也是一臺單電機，最大功率達143馬力，最大扭矩200牛米，它的CLTC標定電耗是百公里10.6度。

但在25年4月，在全球公認的權威認證機構吉尼斯全程公證下，榮威純電D6以百公里9.125度的電耗穿越青藏公路，獲得“駕駛量產純電轎車通過青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界紀錄。而這次的挑戰難度也是頂級的，一共歷時5天，從拉薩出發到西寧，中途要翻越5231米唐古拉山口、風火山口等多個埡口，還要面對凍土、戈壁、橫風等復雜路況，而有這表現它的這項特斯拉同款CTB車身電池一體化技術功不可沒，它讓整車減重了16％，大大降低了整車能耗，并且還大大提升了行駛穩定性，不得不說榮威純電D6的能耗太能打了。

如果折算成人民幣的話，每公里用車成本不到3分錢，按照百公里9.125度電耗、電費谷時0.3元每度，一年行車2萬公里，那一年下來的用車成本=200×9.125×0.3=550元。而比亞迪的秦PLUS EV按照實測百公里16度電耗、電費不變，那么一年下來它的用車成本=200×16×0.3=960元，用車成本高出了40％。

而相比同級的油車差距更明顯，這個價位油耗就按照百公里7升來算，油價為7.5元每升，那么1年2萬公里的用車成本=200×7.5×7=10500元，這個差距顯而易見了，并且這還不包括它的保養成本，當然跟油車比是有些欺負人了，這里主要還是想讓大家知道現在的電車有多省錢！

另外一個值得一提的是，榮威純電D6不僅能耗給力，續航達成率也是同級領先，CLTC續航達520公里，補能效率達89.6％。當然秦PLUS EV也不差，續航510公里，補能效率也有87.7％。

但是在低溫續航達成率上，差距就明顯了，在海拉爾近-20℃極寒實測下，榮威純電D6的續航達成率可以達到75％，Model 3同等條件下達成率僅65.7％。

整個冬季的續航達成率更是達84.2％，高于秦PLUS EV的78％，并且在20°常溫下續航達成率更是可以達到116.9％，成功實現“反向虛標”，而有這表現那就要說它的第二項技術了，行業領先一體式熱管理，采用制熱效率更高的直接式熱泵，能實現-30℃-60℃全溫域高效制冷制熱，冬季5分鐘就能快速升溫，讓你不再為續航擔憂！

當然對于一輛國民電動家轎，空間方面也要照顧到位，車長4792毫米，車寬1828毫米，車高1496毫米，軸距2750毫米，尺寸上就差不多是B級車的尺寸了，整車得房率是達到了72.8％，坐在后排身高178厘米，腿部還有2拳多的空間，日常使用肯定是沒啥問題。并且它全車一共配有29處儲物空間，實用性是非常夠的，而復式的后備箱標準容積就達到了560升，打開蓋板下方還有一個100多升的儲物空間，一共能放下3個28寸的行李箱和3個20寸的行李箱，再加上4個全滿的背包，真的太能裝了。

再來到前艙，整個內飾風格相比秦PLUS EV更顯年輕一些，中控的屏幕也達到了12.8英寸，屏幕也稍大一些，該有的功能也是配備齊全，像地圖導航、音樂軟件、B站、360度全景影像都是有給到你，在這個價位也是比較顯誠意。

本期總結：算終端優惠當前秦PLUS EV9.98萬起，而榮威純電D6限時一口價7.98萬起，按照一年2萬公里算下來用車成本也要比秦PLUS EV低了40％以上，雖然整體相比油車來說都不高，但不得不說榮威純電D6這次性價比真的太高了！