4月23日，豐田品牌以新應新，以變應變，攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌，以“立全球 更中國”為主題，參展第二十一屆上海國際汽車工業展覽會。

豐田自從1964年將皇冠引進到中國，作為首款入華的車型，也收獲了來自眾多中國消費者的建議，并在中國市場不斷成長。2005年豐田章男就任第一任中國本部長之后繼續打下牢固的根基，豐田與中國汽車產業已經走過超過60個春秋。豐田也與各事業體、經銷店、供應商、本地重要合作伙伴一起為超過2000萬的中國消費者提供安全安心、舒適的產品與服務。

豐田中國總經理李暉發言提到：“2023年4月，豐田啟動全球發展新體制，發布了“繼承與進化”和“以商品與地區為中心的經營”方針。而今天，這一理念在中國市場迎來了更深刻的實踐，通過管理研發、產品、生產、銷售、服務等全產業鏈的本土化升級，豐田正加速推進中國各領域事業的發展，通過在華事業的全維度進化推動與中國發展速度適配的企業變革，打造本土化戰略新奇點，真正做到“立全球 更中國”。

新體制重新定義本土化研發

豐田認為要想在高速迭代的中國市場保持競爭力，本土化戰略必須從適應中國轉向由中國定義。豐田中國總經理李暉提到：“豐田正在用中國人的頭腦和方法，聚焦中國思維來進行產品研發，打造真正滿足中國消費者需求的產品。特別是在研發體系方面，根據中國市場情況將產品研發的決定權從總部移交到中國，并設立兩個全新體制：

首先，是建立ONE R&D研發體制。2023年，為了加強智能化和電動化技術的本土研發，豐田將常熟的中國豐田最大的研發基地“豐田汽車研發中心”更名為“豐田智能電動汽車研發中心”。在此基礎上的今年又將原本分散在中國各地的一汽豐田研發、廣汽豐田研發、比亞迪豐田研發，與豐田智能電動汽車研發中心進行整合，構建中國獨立的研發體制，將研發的決策權從日本本土移轉至中國本土。

第二個體制，是面向中國消費者的商品研發的徹底本土化。豐田公司有個很重要的制度叫作“CE（首席工程師）制”。CE是車輛研發的總責任人，從商品企劃到生產、銷售等一切的內容，擁有全部的責任和權限。豐田深刻的明白，想要造出真正滿足中國消費者需求的產品，就必須要用“中國人的頭腦和方法”，聚焦中國人的思維來進行產品研發。為此，中國豐田進一步落實“繼承與進化”、“商品和地域為中心的經營”理念，選舉由中國人擔任車輛開發負責人，讓充分了解中國市場環境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限，研發全新產品。

新產品領銜中國本地智電矩陣

得益于以上的新”體制“和要求，上海車展上豐田帶來了多款由中國工程師主導研發的BEV產品。全球首發的鉑智7，是由廣汽集團、廣汽豐田、IEMbyTOYOTA共同研發的BEV旗艦車型，鉑智7的智能駕駛輔助技術更進化，而且是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車，很值得消費者期待。筆者在豐田展臺上也注意到，除了bZ品牌的車型全部亮相之外，整個bZ展臺也采用了煥然一新的品牌色和世界觀，旨在進一步強化BEV產品力，推動本土化的經營理念。

期待構建移動出行全場景

豐田一直致力于拓展移動自由的邊界，一直致力于在科技移動出行的場景下創造更多的產品和服務，2023年8月，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行宣布投入10億元成立騅豐智能科技，基于豐田鉑智4X合力打造第七代Robotaxi車型已開展路測。豐田也通過了解各國家、地區人們的需求，豐田因地制宜推出了不同產品。在中國豐田積極導入福祉車、運動品牌GR、自動駕駛車型等產品與服務，提供多場景下的解決方案。今年豐田展臺就展示了在活力（Active）和城市（Urban）兩個場景下的不同改裝方案，提供更多元化的出行需求方案。

結束語

2024年豐田的全球銷量為1082萬輛，連續5年位居全球第一，同時豐田在中國市場的銷量增長了8%，銷量占比已經超越了其在日本本土的銷量??。最新的2025年3月份銷量數據顯示，豐田汽車在中國、北美和日本市場引領銷量增長，這些深刻的數據凸顯了豐田對中國市場的重視，并明確了中國在全球戰略中的核心地位。

2025年是中國豐田新甲子的起點，豐田也希望通過“Multi-Pathway（多路徑新能源技術）”、“Mobility for All（為了所有人的移動出行自由）”這些新”體制“和舉措，繼續立足中國，為中國消費者提供更優質和具有產品力的服務。