大家知道、全世界知道，波音公司當然也知道：我國已經全面“暫停接收波音飛機”了。

根據不完全了解，僅南航和國航今年內原計劃就要接收超過20架的波音737MAX機型。

這樣一來的話，這些波音飛機我們肯定就是不要了、不買了、不接收了。

目前網上對我國采取不接收波音飛機的行為，存在著兩種觀點、兩種看法！

第一種觀點認為：波音公司的客機在市場上是搶手貨，我們不要的話，別的國家航空公司會排隊購買。

另外，我們臨時取消合同的話，定金要付、違約金也要付，所以總體上還是干了一件虧本的買賣。

第二種觀點，也就是現在的主流觀點認為：我們不接受波音的飛機，我們完全可以買空客的飛機；我們還可以用自己的C919飛機來替代波音飛機。

一旦我們能夠實現完全替代的話，那么波音公司也就虧大了、也就會雪上繼續加霜了。

目前的最新消息是：我國航司已經連續退掉了波音的兩架飛機！

我國航司退掉的第一架737 MAX飛機已于4月19日返回美國西雅圖；第二架則是在4月21號從舟山飛往關島，中途加油后返回美國。

如今來看的話，在我國的航空公司連續退回兩架新交付的飛機后，波音公司這邊開始有所反應、有所表態了。

不得不說一句：波音方面這次的反應還是有點猛、有點強烈的。

現在波音首席執行官奧特伯格不但不怕，反而向中方喊話：“我們不會繼續為那些不愿接收飛機的客戶制造飛機，今后也將會對其停止售后服務。”

這句話的意思就很簡單、很直接了，那就是：你們現在不買、不要的話，未來我們就不賣給你們；不但不賣飛機給我們了，連售后服務都要停止。

很多網友肯定非常好奇一件事情：波音公司不是業績嚴重不好嗎？不是已經雪上加霜了嗎？為啥還這么囂張、這么狂妄呢？

我個人認為：波音公司之所以對我們退回飛機的表態如此強硬，大概有三點原因！

第一，很多人肯定希望搞清楚一個核心問題：波音飛機到底是賣方市場、還是買方市場呢？

簡單點說就是：波音飛機在市場上到底是供大于求、還是求大于供呢？從目前來看的話，好像波音飛機在市場上還是比較受歡迎的、比較好賣的。

例如：最近馬來西亞航空公司就宣布要一次性購買30架波音飛機；甚至連俄羅斯都表達了想買波音飛機的愿望等等。

我個人感覺：波音飛機在市場上應該、可能、大概還是有點市場的吧！

第二，我個人懷疑：波音公司有故意拿捏我們的意思。

波音首席執行官奧特伯格說的是：“我們不會繼續為那些不愿接收飛機的客戶制造飛機；今后也將會對其停止售后服務。”

我認為關鍵在后面這句話里面，也就是波音公司不準備繼續提供售后服務了。

說句良心話，這還是有點麻煩的。

很多人不太知道的是：我們目前在正常執飛的波音飛機還有1700架以上。

再說句更加良心點的話：即使我們現在不用波音飛機了、即使我們可以找到替代波音飛機的產品；這也是需要時間的。

另外那剩下的1700架正在使用的波音飛機的售后服務，確實是有點麻煩的、有點問題的；畢竟民航飛機這種事情人命關天、是開不得半點玩笑的。

第三，我個人估計：波音公司也知道，我們現在完全替代他們還有點難度。

目前很多人都在說：我們完全可以用國產飛機C919來替代波音飛機。其實我也想這么做、也想著可以用C919飛機完全替代波音飛機。

但是現實比人強！

一是，波音飛機現在還有1700架在飛，這么大的數量替代起來需要時間；二是，C919真的完全實現國產了嗎？我估計要打個問號吧！

當然了，民航客機自主化、國產化，這是我們必須要面對的一個課題；現在不解決、未來也是要解決的。

航空業只是中美全面競爭中的一個縮影而已，如今完全可以通過倒逼國內制造業和核心技術攻堅克難，從而來實現我們供應鏈的安全和自立自強。

如果從這個角度來看的話，這次拒收波音飛機也并不是一件壞事情；很多難關都是必須要面對的，只不過是早一點面對、還是晚一點面對的問題了。

最后我還是想問一下大家：你們覺得這次全面停止接收波音飛機，到底是賺了還是虧了呢？