俄烏沖突打了3年多的時間，俄羅斯空天軍接受了一番血與火的考驗，收獲了不少戰場經驗，但也付出了肉眼可見的人員和裝備損失代價。事實上，盡管自俄烏沖突第二年起，俄羅斯空天軍戰斗機部隊的損失率就有了顯著的降低，但俄本土戰斗機工業的壓力卻一點都沒有減輕，甚至還進一步加重了。原因很簡單，即便前線戰機損失數量下降，但裝備在實打實的戰斗中被高強度運用所帶來的巨大磨損，依舊極大地消耗了壽命。因此，俄羅斯國內需要繼續火力全開地生產新戰斗機，以供部隊維持戰斗力。但有意思的是，俄方所選擇的機型卻令人有些意外……

被烏軍擊落的俄軍戰機

中國航空新聞網援引外媒報道稱，俄羅斯正在尋求對米格-35戰斗機的大規模量產，以彌補俄烏沖突所帶來的多用途戰斗機損失缺口。據悉，這款在米格-29的基礎上發展而來的“冷門”戰斗機之所以被選中，是因現有的蘇-30SM和蘇-35S戰斗機產能仍舊有所不足，無法100%地滿足部隊需求；以及米格-35在生產和使用成本方面，要比蘇霍伊系列戰斗機低一些，有望實現快速上量

俄軍鮮少出動米格-29系列戰斗機

確實，縱觀這場俄烏沖突，俄羅斯空天軍投入戰場的戰斗機，基本均為蘇霍伊系列重型戰斗機，如蘇-27SM3、蘇-30SM和蘇-35S。相比之下，身為現役中型戰斗機的米格-29系列倒是鮮有上場。究其原因，可能是因米格-29的作戰半徑、留空時間和彈藥掛載能力均弱于重型戰斗機，故并未受到俄軍的青睞

米格-35號稱“終極版米格-29”

但如今，俄羅斯希望對有著“終極版米格-29”之稱的米格-35進行量產，恐反而說明中型戰斗機的體量成為了一種優勢。畢竟，比起生產重型戰斗機，中型戰斗機的生產工作所需要的各類原材料要明顯少一個量級，隨之而來的就是時間成本和金錢成本都更低，工廠可在單位時間內生產出更多的飛機，以滿足部隊旺盛的需求

剛剛走下生產線并試飛的米格-35

當然，同代技術水平下，中型戰斗機的綜合作戰能力天然遜于重型戰斗機，這是一個不爭的事實。但對于當下的俄羅斯空天軍來說，既然肯接受米格-35，無疑說明其對新裝備的需求之迫切，已經達到了極大的程度，不惜接收綜合性能比重型戰斗機低一個層級的中型戰斗機，也要優先確保部隊有足夠的可用裝備。看起來，3年多的俄烏沖突打下來，確實消耗掉了俄羅斯空天軍的不少老本。

量產型米格-35仍在使用脈沖多普勒雷達

不過，雖然米格-35是在米格-29的基礎上進行深度挖潛而來的產物，以至于獲得了“終極版米格-29”的美譽，但那只是指“完全體版本的米格-35”。在俄軍自用版米格-35這里，其還是出現了某些減配和降級。一個非常明顯的地方就在于，米格-35并未搭載機載相控陣雷達，而是仍在使用上一個時代的產物，即脈沖多普勒雷達

量產型米格-35仍在使用脈沖多普勒雷達

之所以會這樣，與俄羅斯羸弱的電子工業水平直接相關。“克里米亞事件”和俄烏沖突先后發生后，西方國家對俄羅斯實施了上萬項制裁，更中止了與俄羅斯的一切合作，其中就包括向俄羅斯出口部分精密電子元件。正因如此，當俄羅斯空天軍于2023年開始接收首批6架量產型米格-35時，這些飛機中沒有哪怕1架使用的是相控陣雷達，只能繼續用早已過時的脈沖多普勒雷達。

殲-10B的量產僅持續了4年

在這方面，解放軍航空兵部隊基本與俄空天軍形成了極其鮮明的對比。就以同為中型戰斗機體量的殲-10為例，殲-10家族中首款搭載相控陣雷達的型號，是2014年開始服役的殲-10B，其成為了殲-10家族中的首個“初步邁入四代半戰斗機門檻”的成員。但僅是4年之后，殲-10B就全面停產了，總產量被認為只有約50架。這是因國產新型主動相控陣雷達開始到位，從而催生出性能更強悍的殲-10C，故繼續生產搭載被動相控陣雷達的殲-10B就成了一種浪費

部分殲-10A換裝主動相控陣雷達

而今，無論是中國空軍戰斗機部隊，還是海軍航空兵戰斗機部隊，所采購和列裝的數款型號戰斗機，均清一色地使用了主動相控陣雷達，國內早已不再生產使用脈沖多普勒雷達的戰斗機。至于說許多搭載脈沖多普勒雷達的現役戰斗機，如殲-10A、殲-11A和殲-11B等，要么均為二三線部隊的裝備；要么則下放至空軍航空大學或海軍航空兵大學，成為飛行學員的訓練器材；另有一部分剩余壽命較多且狀態較好的殲-10A、殲-11A和殲-11B，則接受雷達換新改造，以換裝有源相控雷達的方式，達到四代半戰機的水平。

米格-35恐將服役即落伍

從這個角度來來說，俄羅斯希望進一步擴大生產的米格-35戰斗機，在至關重要的航電系統方面，甚至還不如中國于11年前啟動量產的殲-10B，事情顯然是頗為諷刺且無奈。對于米格-35，或許我們可用“服役即落伍”去形容