“就是在這里，四年前，坦克品牌正式成立，四年間全球累計銷量突破65萬輛。不過比起銷量成績，我們更希望創造屬于中國獨特的越野文化，并與用戶共創共成長，讓每一個用戶都能享受到越野的樂趣。”在4月23日上海車展首日，坦克品牌執行副總經理谷玉坤如此說道。本次上海車展上，坦克品牌全球首發亮相的4.0T V8發動機，以及坦克300（參數丨圖片）虎克版。

其中， 4.0T V8是長城汽車35年核心技術積淀的最新代表，填補了中國品牌在大排量動力領域的空白。坦克方面認為，盡管新能源浪潮讓大馬力數據不再稀缺，但新能源無法取代4.0T V8發動機的機械魅力，坦克將會堅持保留燃油動力的本真特性，為中國越野用戶提供更有力量感與情緒價值的動力選擇。不過這次發布會上，坦克方面沒有公布這款V8的具體參數。

而坦克300虎克版是定位超強越野，是坦克專為深度越野玩家打造的越野產品。坦克300虎克版區別于越野版、游俠版、頂火版等其他版本，采用前后整體橋設計，讓車輛擁有更出色的抓地力、耐久性、承載力等。其身采用軍用級防剮涂層，離地間隙提升至265mm，搭配全地形ATS輪胎，在輪眉處也做了加寬處理。在車頂，坦克300虎克版還配備了一個多功能拓展架，可搭載脫困板、油桶甚至無人機等。

在動力方面，坦克300虎克版沿用2.0T+8AT黃金組合，新增了分時四驅鎖止功能。此外，虎克版標配L2+級智能輔助駕駛，支持高速NOA功能；座艙也升級了高通8295芯片，讓越野車型也能夠享受智能化體驗。

在本次發布會上，坦克也提出了更具現實主義的“新能源”解法。坦克方面認為，如果更長的續航、更省的費用和更少的時間成本是新能源的“新”之所在，那么柴油是不是也能算一種新能源。

近期，有媒體對坦克300柴油版京滬高速續航挑戰，續航達成率超120%，一箱油續航超過1100KM，百公里油耗低至8.1L，按照柴油市場行情，每公里使用成本低至4毛。雖然純電車型的補能費用比坦克300柴油版的655元少30%，但其全程快充的補能時間卻是坦克300的近15倍，接近2.5小時。

不僅如此，相較新能源，坦克300三年保值率高達74.48%（精真估2024年報告），再疊加上無補能焦慮、無需充電消耗時間成本、保養簡單等優勢，坦克方面認為，柴油動力的坦克可以說是真正意義上能夠為消費者“省錢、省心、省時間”的另一種“新能源”解決方案。

通過4.0T V8技術高地的硬核突破、坦克300虎克版極限場景的共創表達，以及坦克300柴油版的省心省錢這三款技術/產品的展示，是坦克品牌在硬核越野領域的長期積淀得以集中呈現，進一步夯實了中國品牌在越野領域的話語權。