“無可替代”，這是2025上海車展的保時捷展臺里，隨處可見的廣告語。保時捷在車展現(xiàn)場帶來了18臺展車，其中包括9臺博物館藏品。在“燃油車應該進博物館”的當下輿論風向里，保時捷最后的倔強吸引了不少前來打卡的參展者。沒有所謂智能化的黑科技，保時捷展臺的人氣超過小米、問界，高峰期需要排隊三小時才能進入。

同樣“倔強”的還有長城汽車，除了在車展前夕喊出“打死不造增程”的口號，還在車展現(xiàn)場展出了4.0TV8發(fā)動機，和友商們all in 新能源的節(jié)奏比，可謂倒反天罡。

有統(tǒng)計稱，在本屆上海車展展出的新車中，新能源車型高達67款，傳統(tǒng)燃油車30款。雖說新能源車型占據(jù)了參展車型的大頭，30款燃油新車也不在少數(shù)。因為要按照前幾年的主流預測，燃油車到2025年應該瀕臨滅絕才對。

前不久，知名咨詢公司麥肯錫發(fā)布了《2025麥肯錫中國汽車消費者洞察》，里面的一組調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，過去一年，有超過三成的純電車主后悔買油車，并表示要在下一次購車時退回“燃油黨”，這個“反悔率”顯著高于插混與增程車主。

純電遇到瓶頸？

在今年的上海車展，電池廠商們進入到整車區(qū)的展館。畢竟，電動車消費體驗的提升，一定程度上依賴電池技術的進步。

在上海車展前夕，寧德時代發(fā)布了第二代神行超充電池，號稱在零下10℃低溫環(huán)境下，15分鐘可從5%補能至80%。此外，寧德時代發(fā)布了全新鈉離子電池品牌“納新”品牌，可以讓混動車型的純電續(xù)航超200公里，而純電車型的續(xù)航超過500公里。

億緯鋰能宣布其大圓柱電池技術升級，億緯鋰能副總裁、電池系統(tǒng)研究院院?江吉兵在接受采訪時稱，在安全性上，整個電子系統(tǒng)的底部磕碰能量吸收可達到1000焦，是新國標6.6倍。

繼比亞迪的10C閃充后，寧德時代又推12C。超充的發(fā)展似乎正在侵蝕換電模式的護城河，在車展現(xiàn)場，李斌在被問到這個問題時說，“超快充敢不敢像我們這樣，做10年甚至15年的質(zhì)保，如果能我就服。”

畢竟，一般來說，超快充與電池壽命二者不可兼得。這背后是有數(shù)據(jù)佐證的，清華大學歐陽明高院士團隊的最新研究顯示，頻繁使用120kW以上超充的電池，循環(huán)壽命較慢充縮短40%。

通俗來講就是，即便電池商們鼓吹電池技術有了重大突破，離商業(yè)模式的閉環(huán)仍然有距離。畢竟，從消費者的角度，往往是既要又要還要。于是新能源車在續(xù)航、經(jīng)濟、安全等緯度（參數(shù)丨圖片）上，必須達到完美的平衡。

在商業(yè)模式上，單靠技術的進步無法實現(xiàn)新的突破。就好比按下葫蘆起了瓢，如果電動車的里程焦慮被徹底解決了，電池壽命、充電設施乃至使用成本又會帶來新的挑戰(zhàn)。

一位參與標準制定的消息人士透露，下一代動力電池的能耗標準，考慮增加在高低溫條件下的能耗要求，引導企業(yè)與電池廠商去解決電動車過不了山海關的難題。而這也會對企業(yè)的能耗管理水平提出更高的要求，尤其是在純電車型上。

國產(chǎn)車越賣越貴

不完全統(tǒng)計，2025上海車展亮相的重磅燃油新車，有上汽奧迪A5L、沃爾沃新款XC90、第六代豐田RAV4榮放、全新大眾朗逸Pro等燃油車。總之，基本都是合資玩家。而國產(chǎn)品牌正忙著在新能源的賽道上沖擊高端。

繼華為與江淮將尊界預售價定在百萬以上后，在今年上海車展，極氪旗艦SUV車型9X首度亮相，預計起售價在50萬元以上，并且會同步推出極氪009光輝版，預計起售價將超100萬元。

在媒體日第一天，有中東土豪現(xiàn)場看了極氪9X之后，當場就要下定，甚至要把展臺的車全部包圓買走。

全尺寸豪華SUV仰望U8L也在上海車展正式發(fā)布，參考仰望U8超100萬的指導價，仰望U8L的售價也會在百萬級；嵐圖夢想家四座版 MPV 也在上海車展正式發(fā)布，命名為“嵐圖夢想家山河”，預售價70.99萬元。

夸張一點甚至可以說，在今年的上海車展上，最貴的車大部分來自國產(chǎn)品牌的新能源車型。麥肯錫的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，越來越多的電動車潛在消費者將插混與增程列為購買選項，這個比例相比2023年有明顯提升。

當插混與增程逐漸成為主流，合資車企也學會了。在今年上海車展前夕，別克發(fā)布全新大型新能源MPV——GL8陸尚，售價24.99萬元起，全系搭載別克“真龍”插混系統(tǒng)。

雖然國產(chǎn)車越賣越貴，但用戶消費升級的意愿并不是很強烈。眾所周知，中國車市進入存量市場，增購與換購是消費的主力人群。麥肯錫調(diào)研顯示，現(xiàn)車價格在15萬以內(nèi)的車主，換車時有強烈的意愿升級到更貴的價格區(qū)間。現(xiàn)車價格在40萬以上的車主也是同理。但現(xiàn)車價格在15-30萬元的車主，更多的是想“消費降級”。直白說就是，“中間”沒錢了。

從整體市場看，在已經(jīng)上市的20萬-40萬元的一系列新車型上，定價都在不斷下探。其實就是，雖說國產(chǎn)車越來越貴，可想把車賣到30萬元以上，也會越來越難。

上一屆上海車展，有車企高管斷言，三年四年以后這個世界上就沒有新款燃油車了。今年上海車展，新能源展車接近70%，反倒沒有人作出類似判斷。從大眾、通用、豐田、本田的規(guī)劃看，在肉眼可見的未來，純電、混動與燃油都有布局。

總之，世界變化太快，未來會怎樣，沒人有信心可以準確預測。車圈大佬與其大放厥詞，在網(wǎng)上成為眾矢之的，不如在不確定的未來面前，做好萬全之計。