用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

作為全球最大、影響力最深遠的車展，上海車展到底要看什么？它不應該是個人的秀場，也不應該是新車的大賣場，而是行業技術創新和對于未來想象的展示平臺。

從這個意義上說，概念車和“黑科技”的數量，才是決定一屆國際車展含金量最關鍵的指標。

只可惜，在本屆上海車展上，概念車的數量指數級遞減，其中最具看點的，莫過于全球首發的奔馳Vision V概念車，這是奔馳全新的VAN.EA純電架構平臺的前瞻之作，無論外觀、內飾等都跟我們所熟知的奔馳有非常大的變化，真正體現了奔馳設計師和工程師的創意和對于未來私人豪華MPV的暢想。

此外，奔馳還全球首發了MMA平臺下的全新純電長軸距CLA，作為基于MMA平臺的首款量產車型，新車也首發搭載MB.OS全新架構，代表著奔馳在能效、智能、安全領域最新的標桿技術。

為了更好地向外界展示和介紹兩款全球首發車和諸多“黑科技”，奔馳在車展前夕還舉辦了品牌科技日活動，以“新平臺、新產品、新科技”的硬核內容和“何以奔馳 惟有奔馳”的感性體驗，塑造獨一無二的品牌體驗。

有媒體朋友感嘆：伴隨著國際大提琴演奏家、教育家朱亦兵先生演奏的巴赫《薩拉班德舞曲》的悠揚旋律，現場仿佛撥開了時光的帷幕，將人們帶回充滿奢華與厚重感的古典時期。每一個音符都仿若從恢弘宮殿傳來，在概念車優雅沉浸的空間共振共鳴。

這種意境的營造和鋪墊，本身就是豪華品牌應有之義，卻在快餐式的汽車行業中，尤顯珍貴。從這個意義上說，拋開產品層面，僅從豪華的敘述中，我們就能更好地理解何為“何以奔馳 惟有奔馳”。

在這個過程中，中國團隊發揮了重要的作用。正如梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松所說：“在過去20年里，中國一直是梅賽德斯-奔馳的‘第二故鄉’。近年來，我們持續深化在華布局，本土研發從‘在中國，為中國’發展至‘在中國，為全球’的全新階段。我們將繼續加強對華承諾、加大在華投入并持續深化與中國伙伴的合作。”

溫文爾雅的“康師傅”說，要持續加大在華投資、深化與中國伙伴的合作。梅賽德斯-奔馳正攜手中國伙伴繼續投入超過140億元人民幣用以豐富中國“智造”陣容，用實際行動和真金白銀表達了扎根中國的決心和實力。

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全新純電長軸距CLA

是這個時代最好的電動車

很多人對全新梅賽德斯-奔馳CLA并不陌生。從去年北京車展亮相CLA級概念車，到今年3月在羅馬全球首秀量產車，再到此次上海車展全球首秀全新純電長軸距CLA，可以說，全新CLA的每一次進化，都代表著奔馳對于智能電動時代的理解和技術創新。

作為MMA平臺下的首款國產車型，全新純電長軸距CLA在承襲標準軸距車型的諸多領先科技外，也為中國客戶進行了量身定制，其亮點主要體現在——

第一，加長車身尺寸和提升座椅舒適度。全新純電長軸距CLA的長寬高分別達到4763/1856/1469毫米，軸距更達2830毫米。相較于標準軸距車型，其軸距增加40毫米，后排座墊長度增加10毫米，座墊側翼支撐更柔軟，滿足中國用戶的要求。

第二，標桿級的能效表現。全新純電長軸距CLA將VISION EQXX能效概念車諸多能效科技帶入了量產，獨特的電動兩擋變速箱、高能量密度三元鋰電池和800伏電氣架構等，使其能夠兼顧能效與動力，CLTC工況可實現866公里的超長續航，百公里電耗僅10.9千瓦時，同時充電10分鐘可補能370公里。哪怕全程按照法定最高120公里/小時時速恒速行駛，實測里程依然長達572公里，真正解決了電動車高速出行的痛點。

第三，全新的智能體驗。全新純電長軸距CLA搭載梅賽德斯-奔馳MB.OS全新自研架構，軟硬件解耦的設計，讓中國團隊得以為中國客戶量身定制智能科技。比如，全新純電長軸距CLA搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，采用行業頂級駕駛輔助芯片英偉達Orin X和端到端大模型，不僅具備車位到車位的智能輔助駕駛能力，更以安全為先。

在智能座艙方面，全新純電長軸距CLA搭載全新的智能人機交互系統，采用全新的UI/UX設計，并應用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執行速度僅需0.8秒。同時，奔馳也是行業首個將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌，全新沉浸式導航，可以同時呈現導航指引和駕駛輔助環境信息，畫面清晰生動，信息一目了然。

第四，在安全、舒適、品質等方面，全面滿足奔馳對于一輛豪華好車的標準。

當下，消費者對于電動車依然有嚴重的“安全焦慮”，而奔馳每臺新車都要進行15000次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，本土車型還要額外進行30次碰撞測試。在國內，全新純電長軸距CLA點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。這種“硬成本”投入，是新勢力所無法比擬的。

在被動安全方面，全新純電長軸距CLA是同級獨有標配11個安全氣囊的車型，并采用超70千克的超高強度熱成型鋼，關鍵部位采用馬氏體鋼，抗拉強度可達1700兆帕，有效保護乘員艙和電池安全。近日，梅賽德斯-奔馳進行了在華首次公開側面柱碰測試。在實測中，全新純電長軸距CLA碰撞側氣囊及氣簾均適時打開，車門解鎖，有效保護乘客；碰撞時電池剩余電量為90%，碰撞后電池包主體無變形、無冷卻液泄漏，有效保護電池。

在電池安全方面，全新純電長軸距CLA采用多級高壓安全理念，在碰撞時車輛的高壓系統可以自動關閉，電池包毫秒級切斷高壓響應，2秒內電壓歸零。日前，全新純電長軸距CLA通過了中國電動汽車火災安全指數的測評，獲得五星安全認證：在第三方測試中，在單個電芯熱失控后，整車未起火、未爆炸，動力電池熱穩定性滿足2026年生效的新國標的要求。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福表示：“全新CLA開啟了梅賽德斯-奔馳未來幾年在中國最強大的產品和技術攻勢。中國正走在汽車行業電動化和智能化的前沿。我們的目標是繼續與中國伙伴合作，以‘中國速度’和‘中國標準’打造最合適中國用戶需求的產品。”

而諸多業內資深媒體也表示，全新純電長軸距CLA滿足了其對于這個時代最好的電動車的所有想象，讓人看到了奔馳在智能電動時代依然領先的研發實力和產品定義能力。

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奔馳Vision V概念車

再次定義豪華出行未來

如果說，預計將于年內上市的?全新純電長軸距CLA，??展示了奔馳對于當下智能電動化的理解和實力；那么，全球首秀的奔馳Vision V概念車，則展示的是奔馳對于未來豪華出行的思考和暢想。

這是一臺“很不奔馳”的概念車。外觀方面，Vision V概念車采用全新的設計語言，配備封閉式前臉，通過光感勾勒出中網線條；尾部也采用環抱式燈帶，把整個后部進行包圍。

夸張的造型，在網上引起了不小的討論熱度。而這背后，恰恰說明奔馳勇于自我革新的勇氣，事實上，綜觀歷史上所有著名的概念車，無不在亮相之初引發討論，就好比一些奢侈品的高定走秀，也常常讓人驚呼“太夸張了”、“看不懂”。

事實上，概念車非量產車，一些夸張的設計，往往是為了體現設計師對于未來發展方向的思考。Vision V概念車的內飾可謂驚艷：該車后座的兩張頭等艙級獨立座椅，靈感源自優雅經典的休閑躺椅，具備4種模式，滿足出行時頭等艙級貴賓的各類乘坐需要，座艙以水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，大面積開孔胡桃木飾件于純白之中點綴雅致（參數丨圖片）之感，營造現代與豪華兼具的氛圍。同時，后排擁有智控玻璃幕墻，可靈活調節透明度，為后排乘客營造專屬私享空間，也可以秒變個人專屬影院。

Vision V概念車提供前所未有的沉浸式數字體驗。65英寸的可伸縮影院級巨幕緩緩升起，提供可分屏的各類娛樂功能。車頂及地板集成7臺投影儀，令側窗化身額外的輔助“屏幕”，構建360度全景體驗。帶杜比全景聲的環繞立體聲音響系統，包含42個揚聲器，以環境氛圍燈包裹，甚至頭頂也有尊貴“頂燈”，構筑沉浸式的氛圍。前排乘客同樣尊享一體式MBUX超級屏，提供豪華智能的出行體驗。

可以說，相比當下流行的各種大屏幕堆砌的智能座艙，Vision V概念車領先不止一點點。

而這種將豪華空間、專屬尊享與沉浸式數字體驗融合而構建的“私享貴賓廳”，就是奔馳對于未來豪華出行的探索和思考。

正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍所說：“當世界還在用馬車丈量旅途，奔馳用引擎重新定義了出行；當人們還信奉汽車安全就要‘硬碰硬’，奔馳發明了潰縮式安全車身，給整個汽車行業奠定了安全；當數字化電控單元對行業來說仍遙不可及的時候，奔馳就率先搭載了ABS系統，開啟了汽車智能化的新紀元。”

“汽車發明者，對發明的熱愛永不停息。”這句話，可以說是對奔馳造車理念的最好詮釋。

結語

除了產品外，這次上海車展奔馳還帶來了In-drive制動系統、涂層僅5微米厚的新型太陽能涂層組件、神經形態計算等黑科技，助力提升能效，以及即將量產的線控轉向技術，諸多面向當下與未來的科技，描繪了奔馳對于未來出行的美好想象。

“百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，哪怕不是好走的路。今天，奔馳不僅以‘中國速度’擁抱創新變革，更以‘奔馳標準’堅守品牌內核。”段建軍的這句話，被認為是今年上海車展最有價值的金句，也是所有跨國車企正在努力的方向。

這些年來，奔馳經常會說：“何以奔馳 惟有奔馳”，很多人無法很好地理解其中的含義，但在今年的上海車展上，這句話有了更直觀的展示和具象化的體現，那就是——無論時代如何變遷，奔馳永遠只做更好的奔馳。