中國汽車市場正經歷著從競爭電動化的上半場，向比拼智能化的下半場加速轉型的關鍵時期，輔助駕駛技術迅速迭代，智能座艙滲透率持續提升，艙駕融合的新賽道上也已是“人才濟濟”，整個行業，已經站在時代大變局的又一個轉折點上。

而這一次，AI技術對整個汽車生態的全面重構，是毫無疑問的“重頭戲”，不僅改變著汽車的生產制造方式，也在重新定義用戶體驗和產業協作模式，拓展傳統汽車產業邊界的同時，還推動著汽車從“機械產品”向“智能生態體”的躍遷。

德賽西威的智能化進擊之路

當然，在行業大轉型的初級階段，供與需之間出現不對等在所難免，國內汽車行業的智能化轉型，也面臨著“技術孤島”和“市場斷層”的雙重考驗。

如何破局呢？

首先必須要清晰的認識到，供與需之間這種割裂的本質，源于行業對市場真實需求的誤讀。想要實現突破，必須錨定市場真實需求。將技術研發的方向和市場的真實需求進行精準對接，才能推動汽車產業真正從“智能孤島”駛向“互聯大陸”。對企業而言，需要擁抱AI算法帶來的感知革命，打造出屬于自己的核心技術優勢，才能具備搶占智能化“高地”的資格。

基于對未來智慧出行的深刻洞察，德賽西威敏銳的捕捉到了AI對汽車行業的顛覆性潛力，堅定的將AI技術深度融入到了智能座艙和輔助駕駛系統等領域，率先開啟了汽車智能體驗的新篇章。

圖片來源：德賽西威

伴隨著行業變革的持續深化，輔助駕駛開始逐步從“豪華專屬”走向“全民標配”，AI技術正在重塑汽車行業的底層邏輯，也已經成為行業共識，這時候，早已“提前搶跑”的德賽西威先天就具備優勢，在多條細分賽道上，都已經占據領先身位。

蓋世汽車整理的相關數據顯示，2024年的國內中控屏集成供應商市場上，頭部效應明顯，德賽西威以4,577,820套的裝機量和20.9%的市場份額，穩居榜首。在座艙域控領域，2024年的市場滲透率也實現了顯著飆升，而“帶頭大哥”依舊是德賽西威，全年共計裝機1,084,030套、市場份額達到了16.1%。

輔助駕駛域控制器方面，德賽西威的產品矩陣也在持續優化升級，其高算力平臺已成功實現規模化量產，先后為理想汽車、小鵬汽車、極氪汽車、長城汽車、廣汽埃安、路特斯等國內外汽車品牌，提供過配套支持。

此外值得一提的是，伴隨著整車電子電氣架構向著集中化的持續演進，各功能域之間的跨域融合訴求在不斷提升，在此背景下，艙駕融合逐步成為了行業內新的競爭“熱土”。所謂艙駕融合，顧名思義即將座艙域和駕駛域高度集成至一個高性能計算單元中，實現硬件、軟件和應用的全面打通。優勢是顯而易見的，在提升用戶整體體驗的同時，還能顯著縮短系統的開發周期，降低整車成本。

當下，不少整車和智能化配套企業都在加速布局艙駕融合。在這條新賽道上，德賽西威也已經搶占了領跑位置，首次實現了艙駕融合方案的量產落地。

要實現艙駕融合方案的首發量產落地，可并不輕松。在技術層面，如何充分滿足兩個域對于安全性、實時性等方面的不同要求，就是個困擾行業的大難題。既要進行不同功能安全等級的隔離、資源調度和跨域適配，還要合理的控制功耗和成本，快速的測試驗證和工程化落地，任何一個環節都不能掉鏈子。

對企業而言，推動艙駕融合必然要求強化跨部門協作能力，打破原有的部門壁壘，實現組織架構層面的深度融合；從行業層面來看，艙駕融合的發展，甚至會帶來產業鏈格局的重塑，包括上下游企業之間新的分工與合作，以及現有開發體系和模式的重構。

此前，零跑汽車推出了“四葉草”架構，宣稱要實現多域融合；理想、極氪等車企也表示，將在新車上實現艙駕融合。此外，在產業鏈縱深協同效應驅動下，博世、安波福、偉世通、縱目科技、華陽、北斗智聯、中科創達等中外科技企業，也都在積極的推進艙駕一體的研發，德賽西威更是已經成功邁過艙駕融合落地應用的“臨界點”，率先“解鎖”了量產的艙駕融合方案，對市場、對行業，無疑都是強力的助推器，標志著智慧出行領域出現了又一個核心技術上的重大突破。

德賽西威點亮的“技能點”

到這里，又一個疑問也出現了，德賽西威究竟是如何做到的呢？

對行業共性困局的獨特解法，體現出的其實是德賽西威獨特的戰略布局和思考。基于對行業發展趨勢的深刻洞察，德賽西威提出了“智慧出行，全球共享”的企業愿景，并在第二十一屆上海車展盛大啟幕之際，將公司使命升級為“創領安全、愉悅和綠色的出行生活”。

圖片來源：德賽西威

戰略升級的背后，是德賽西威對長期主義的堅持和想要構建普惠生態的核心訴求。

德賽西威希望憑借其行業內領先的軟、硬件協同優勢及輔助駕駛全棧自研能力，持續投入全域技術儲備，加速整車智能的深度融合，進而搭建一個開放協同的智慧出行生態，為整個行業從“單體智能”向“萬物互聯”轉型提供藍本。德賽西威董事長兼總裁高大鵬認為，唯有“新范式”，方能跨越產業發展鴻溝。接下來，德賽西威要重點做三件事，外溢能力圈、拓寬新生態、打造出行新圖景。

實現這一切的根基，還是德賽西威軟、硬全鏈路穿透的全棧能力。近五年，德賽西威研發投入復合增長率達到34%，在全球部署了12個研發機構，組建了4200余人的研發隊伍，以此為根基，德賽西威實現了從技術儲備，到規模化落地，全面領跑行業且能持續進化的全棧能力。

在本屆上海車展上，德賽西威以“智新境 向遠大”為主題，系統地展示了其在AI變革與技術平權時代的戰略布局和創新方向。作為全球領先的智慧出行方案供應商，德賽西威通過升級全棧能力、深化場景定義技術、構建開放生態等舉措，正在開創汽車行業智能化轉型的可持續性破局路徑。

上海車展上，德賽西威推出了EEA架構4.0，以“中央計算平臺”為核心，實現了座艙、輔助駕駛、網關等功能的深度融合，可以為車企提供高度靈活的一站式解決方案。

以“端云一體”為核心的第五代AI座艙G10PH，同樣值得期待。新產品將生成式AI語音助理、全場景意圖識別與極致視聽體驗融為一體，“無感交互”的設計，可以通過AI算法預判用戶需求。此外，G10PH的跨域融合能力，支持座艙與輔助駕駛系統的無縫協作，為跨域集成奠定了更加扎實的根基。

在應用場景方面，德賽西威也在引領一場新的革命，真正意義上的跨越了“實驗室參數”與“用戶真實需求”的鴻溝。德賽西威的Smart Solution3.0，選擇了以場景定義技術，而非讓技術主導場景。“綠葉森林”功能，可以通過座艙模擬森林環境聲，打造沉浸式自然空間，緩解駕駛疲勞。“超感模式”可以提升復雜路況下的安全性和舒適性、“暖心護航”能夠提供緊急救援提醒與無障礙交互、“舒適輕養”則可以讓用戶在車內享受到健康管理服務等。四大創新場景，即展現了多感官交互和深度的情感互聯，也實現了健康實時監測及環境感知預警的多維交互生態。

圖片來源：德賽西威

這一刻，智能汽車向“具身智能體”的演進，具象化了。較之于行業內普遍偏重功能覆蓋、硬件參數及基礎互聯功能的智慧場景方案，Smart Solution 3.0越過了技術堆砌的方案誤區，直擊用戶的實際需求，真正做到了“出行即生活”。日前，德賽西威還聯合高校發布了《德賽西威AI出行趨勢研究報告》，其中明確提出，機器智能需升維為生態智能，技術與人性必須深度共鳴。

這一系列動作的背后，還有一個面向未來的核心錨點——德賽西威對長期主義的堅持。一直以來，德賽西威想要做的都是將技術倫理轉化為可感知的用戶價值。對比顛覆行業的“革命者”，德賽西威的定位更類似于推動行業轉型路上的“連接器”。換言之，德賽西威的價值不僅在于提供技術，更在于為行業提供了一條轉型范式，即智能化競賽的終點，不是參數表的勝利，而是用戶價值密度的提升。

小結：平權長征路，已在足下

2025年的上海車展，或將成為汽車產業智能化創新的又一個分水嶺。當聚光燈下充斥著算力TOPS與激光雷達數量時，德賽西威選擇了發力“用戶價值密度”，而非“技術參數內卷”。

從EEA4.0的全棧賦能、Smart Solution3.0的場景破壁，到生態開放的協同邏輯，以及對長期主義的價值堅守，德賽西威正在將自己對智能化轉型的思考，轉化為可落地的系統工程。

顯而易見的是，在智能化轉型的浪潮下，這一理念有利于推動汽車產業從“功能定義”邁向“軟件+體驗+生態”三位一體的新定義，進而為飽受所謂“內卷”之苦的汽車行業，提供一條真正的破局之路。