近日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）公布了一起機艙火災事故的調查結果。調查報告指出，停泊于緬因州波特蘭市Ocean Gateway碼頭的“Ocean Navigator”號渡輪，因發動機潤滑油系統混入金屬碎屑導致柴油發動機故障，并引發機艙火災。

2023年10月18日，“Ocean Navigator”號渡輪靠泊在Ocean Gateway碼頭時，其2號輔助柴油發電機發生災難性機械故障，導致一名船員重傷，并引發機艙火災。

船員及時切斷機艙通風系統，隨后火勢自行熄滅。船上的128名乘客無人受傷，也未出現污染報告，船舶損失約240萬美元。

NTSB的報告指出，該船的推進力由兩臺主機（1號和2號主機）提供，每臺主機驅動一臺2682馬力的船尾全回轉推進器。船舶電力由兩臺柴油發電機（1號和2號輔機）提供。所有四臺發動機均為卡特彼勒3516B柴油機，每臺額定功率為2000馬力。

火災發生后，第三方技術人員拆卸了2號輔機的所有部件，發現曲軸、多個主軸承、連桿軸承和14號燃油噴射器均已損壞。經過進一步檢查后發現，連桿軸承和主軸承存在異常磨損，呈現空蝕磨損跡象，以及因碎屑進入潤滑油系統造成的損壞。

NTSB調查人員發現，發動機故障是由發動機潤滑油系統中的碎屑引起的——可能是由于超過了制造商建議的潤滑油和機油濾清器濾芯的更換周期——導致發動機發生災難性的機械損壞，隨后從發動機破裂的曲軸箱泄漏的霧化潤滑油被引燃，引發火災。

船員最后一次更換全部2號輔機的全部潤滑油是在2022年9月，故障前13個月。發動機在此期間運行了超過5000小時，是制造商建議時長的五倍。此外，自2023年5月最后一次更換潤滑油濾芯以來，發動機已運行了超過3000小時。而發動機制造商建議每次換油時、或濾芯使用1000小時后就應更換濾芯。

報告指出：“制造商提供的維護建議和維護計劃，是為了確保設備在整個使用壽命期間安全、高效且可靠地運行。通過定期查閱設備制造商的手冊和指南，運營方可以確保遵守建議的維護計劃，并降低設備故障或失效的風險?！?/p>

NTSB肯定了船員快速切斷通風和發動機燃料來源，阻止了火勢蔓延。報告稱：“機艙內有多種燃油源以及機械通風系統，這使得該區域特別容易發生快速蔓延的火災。機艙起火后，必須切斷可用的燃料源并關閉通風系統，以防止火勢蔓延。船員應熟悉機械、燃油、潤滑油和通風關閉系統，并經常接受相關培訓，以便在機艙火勢蔓延至其他區域之前，迅速采取行動，控制并撲滅火勢。”