撰文/ 趙試

在今年的上海車展上，上汽大眾連著三天舉辦了三場發布會。前兩場發布會圍繞新戰略、新產品。

劃重點：上汽大眾開啟全面反攻！到2030年，上汽大眾將投放30款新車型，覆蓋純電、增程、插混及燃油；明年將上市的全尺寸增程SUV，以大眾著名的EA211發動機為增程器，搭載大眾、地平線合資公司酷睿程提供的全場景智能駕駛輔助。

第三場發布會以大眾品質為主題，當天亦是上海車展觀眾日首日。一大早，上汽大眾展臺就被圍得水泄不通，因為上汽大眾第一次將“品質實驗室”搬進了車展。

發布會上，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍說，“上汽大眾參與并培育了中國汽車工業體系”。這一點毋庸置疑——建立在廢墟上的上汽大眾用40年的造車如藝與2800萬用戶口碑，把大眾品質刻進了國人心中。

即便在電車高速滲透的2024年，上汽大眾全年銷量也達到114萬輛，其燃油車市場占有率升至7.2%。今年第一季度，上汽大眾累計銷售25萬輛，燃油車市占率飆升到8.7%。

大眾品質涵蓋安全品質與工藝品質。經常有造車新勢力粉飾榜“安全是最大的豪華”，但工程師出身的陶海龍認為，安全不是豪華，而是底線。

安全不分高低貴賤，安全從來不需要平權！

如果你想完整了解大眾汽車的崢崢鐵骨是怎么修煉成的？那么我強烈建議你去參觀一下上汽大眾的安全實驗中心。這里平均每個工作日都會撞廢2-3輛新車。用于碰撞測試的假人中心也是必看項目，這里最貴的假人單價接近1000萬。

▲途昂（參數丨圖片）Pro白車身

這里我簡單聊聊大眾的電池安全，大眾電池經過了嚴苛的串行耐久測試，包括溫度交變、高溫高濕、鹽霧腐蝕、振動沖擊+充放電、密封防水測試，測試時長28周，模似客戶行駛工況里程超過30萬公里。電池包整包層面測試時間累計超過50000小時，相當于5-6年時間。

最自洽的案例就是，ID.3被鄰車引爆燒光但電池完好而沖上熱搜，一戰封神。大眾ID累計銷售近60萬輛，其中，上汽大眾ID.3總共賣了20萬輛，沒有發生過一例電池起火。

不止擁有過硬的安全品質，在工藝品質上，大眾也是毫無爭議的領軍者。擺放在現場的那臺亮錚錚的第五代EA888發動機，可以說是大眾機械工藝的登峰造極。

眾所周知汽車防腐很重要，上汽大眾采用大眾獨有的空腔注蠟工藝，通過60個注蠟頭向大梁空腔內注入蠟液，在空腔內形成蠟膜，從而杜絕空腔內發生腐蝕的可能性，其防腐年限最高達12年。

空腔注蠟工藝不僅應用于大梁空腔，也應用于底盤、門檻等隱蔽空腔——通過在隱蔽空腔中注入高溫液態蠟，讓其冷卻固化后在關鍵區域形成致密保護膜，從而有效阻止鹽霧、濕氣對車身鈑金造成腐蝕。

空腔注蠟工藝雖好，但每臺車的成本為此增加100多塊，這可不是一個小數字。要知道，上汽大眾一年要賣100多萬輛車，意味單這一項工藝就得花掉上億元。

如果算上一汽大眾一年100多萬的銷量，大眾每年在空腔注蠟工藝上投入的成本就是王健林的“兩個小目標”。

空腔注蠟不過是大眾汽車全生命周期耐腐蝕管控的冰山一角。比如車身附腐，上汽大眾產品防腐涂層多達6層，包括雙面鍍鋅層、磷化層、電泳層、預噴層、色漆層以及清漆層，涂層總厚度有100-130微米。其中，電泳完成需要三步，首先清潔鋼板，確保鋼板表面干凈、無雜質，然后將鋼板送入電泳槽，通過導電的方式，將電泳漆均勻地涂在鈑金表面，最后高溫烘烤，固化電泳涂層。

你知道途昂Pro帶鍍層鈑金比例有多高不？其車身鍍鋅、鍍鋁硅防腐鍍層比例高達85.2%。聽勸！那些看起來塊頭大、冰彩沙做全套的競品不要撕開“遮羞布”和它battle。

不止耐腐蝕，上海大眾產品也是耐光、耐濕、耐熱、耐寒、耐損傷的“六邊形戰士”，這六個方面，上汽大眾嚴格執行大眾標準。

有句話說得好，制度管人、流程管事，文化管心。大眾品質持久彌新主要靠這三點。

首先是立標準，大眾標準遠高于行業標準，其中有50項遠超國家標準。單安全實驗標準就有338個品類、覆蓋2000多個項目，工藝標準更是細無可細。

其次是流程化，從零部件采購到生產制造到售后服務全部都有標準化流程。不僅如此，上汽大眾還破天荒地推出了全流程在線客戶體驗：掃碼不但可以追溯零部件的出處、驗證真偽，同時可以追溯服務質量。

“把服務標準與產品定義交到客戶手里”，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強表示。ID.3GTX套件款正是上汽大眾“將產品定義交到客戶手里”的首個案例。

第三是認同感，40年的熏陶、時刻在線的耳濡目染，早已把“質量是上汽大眾的生命”變成了這家企業共同的信仰。

盡管大眾品質深入人心，但上汽大眾此前很少提及這一塊。只是現在的汽車行業出現了太多“造車小學生，營銷博士生”的“門外漢”，他們以造家電的思維造車，帶來的后果輕輒斷軸，重輒喪命。上汽大眾這個時候談安全、談品質，不僅僅是在捍衛自己，也具有普世意義。

畢竟，四個輪子的大家電上路，可能會毀掉的是一家人的幸福。

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