封面新聞記者 鄒阿江 楊霽月 圖由受訪者提供

近日，一則展示國產大型集裝箱船的短視頻引發網絡熱議。畫面中，造價14億元的“海上巨無霸”巍然矗立，無比震撼。網友紛紛留言“國之重器”“中國船舶太牛了”相關話題迅速登上熱榜。

4月25日，封面新聞記者對話視頻拍攝者了解詳情。據其透露，該船采用LNG雙燃料動力等前沿技術。這些“中國智造”的巨輪客戶大部分來自歐美國家，彰顯了我國高端裝備制造的強勁實力。

造價14億元巨船網絡走紅

航行試驗完成后將交付意大利客戶

拍攝這條視頻的博主名叫張朝偉，來自安徽，人稱“造船哥”，從事此行業已經有19年。目前就職于某外企船舶公司，主要負責船舶質量檢測工作。因與造船企業保持長期合作，他常有機會進入車間拍攝船舶建造過程。

張朝偉曬造價14億的船

今年4月18日，張朝偉在社交平臺發布題為“價格1400000000.00中國制造”的短視頻。畫面中，工作人員站在船艏的渺小身影與全長366米、型寬51米的巨輪形成強烈視覺對比，配合解說詞“采用LNG雙燃料動力系統，環保節能，可裝載16000個標準集裝箱”，直觀展現了這艘巨輪的龐大體量與先進性能。視頻發布后迅速沖上熱搜，單日閱讀量突破千萬。

“該集裝箱船由江蘇某造船公司承建，歷時一年多的建造工程已進入收尾階段，預計四個月后完成航行試驗即可交付意大利船東。”張朝偉向記者透露，此次視頻傳播效果遠超預期，主要得益于拍攝手法的創新：“突破常規橫屏模式，采用豎構圖結合人物與船舶的尺度對比，大幅強化了視覺沖擊力。”

張朝偉透露，這艘引發全民關注的巨輪并非我國造船業的規模之最。作為全球造船強國，中國此前已成功交付多艘同級別超大型集裝箱船，持續彰顯著“中國智造”的硬核實力。

人站在船頭顯得十分渺小 圖/張朝偉提供

自起賬號做博主全網粉絲突破400萬

用視頻讓更多人了解中國船舶制造

回憶起拍攝短視頻的契機，張朝偉說，是在刷視頻時發現一些網友在講解造船過程，但內容專業性不足。于是，他在網絡平臺開設賬號，開始用鏡頭記錄造船一線的真實場景，并配以通俗講解。如今，他在全網的粉絲數量已突破400萬。

“中國制造尤其是船舶行業這幾年發展非常迅速，造船接單量連續多年位居世界第一，這讓我作為業內人非常自豪。”在拍攝視頻過程中，張朝偉不僅通過鏡頭展現船舶的宏大體量，也擅長用淺顯易懂的語言解釋船只的結構與功能。“比如這個部位叫‘舵葉’，它就像船的方向盤，控制船的轉向。”他說，做視頻最重要的是讓觀眾聽得懂、看得明。

同時，互動區的評論也成為他學習和提升的源泉。“有網友提問，我也會去查資料、補充知識，再講給更多人聽。”張朝偉說，這種互動讓他覺得拍短視頻不僅是在傳播專業知識，更是在和網友們一起進步。他介紹，目前短視頻內容主要聚焦于民船和商用船的建造過程，所有素材都在確保不涉密的前提下拍攝發布。“短視頻不僅是展示專業的窗口，也是一個跨界交流的平臺，讓更多網友能跨行了解船舶業的發展。”

從“追趕者”到“領跑者”

越來越多的年輕人加入中國船舶制造業

隨著短視頻火遍全網，視頻發布者“造船哥”張朝偉也迅速走入公眾視野。

然而，面對突如其來的關注，他卻顯得格外冷靜。他表示，真正“火”的并不是自己，而是那艘造價高達14億元的中國制造集裝箱船。他說：“是中國船舶工業的實力吸引了大家。”

圖為造價高達14億元的中國制造集裝箱船細節 圖/張朝偉提供

作為一名造船一線工作人員，張朝偉表示，他親眼見證了中國船舶工業從“追趕者”到“領跑者”的巨大變化。他回憶，自己大學畢業初入船廠時，中國的船舶制造技術和配套體系都還不夠成熟，很多關鍵核心部件仍需依賴進口。而如今，經過十幾年的技術攻關和產業鏈完善，不少配件基本已實現國產化，多個船型也實現了“從無到有”的歷史性突破。“像超大型集裝箱船、海洋工程裝備等，中國現在都可以自主建造。”他說。

張朝偉對行業變化的感受尤為深刻，他說道：“當前中國船舶制造業人才儲備充足，隊伍日趨年輕化。”他舉例稱，中國第一艘國產航母的設計師就有一位是80后，顯示出這一代青年人才的活力與創新能力。“十幾年前，船廠里的技術人員以中老年為主，而現在越來越多年輕人加入，給行業注入了新鮮血液。”

對于網友在評論中提到的“海上移動的城市”，在中國也已變為現實。“比如去年，首艘國產大型郵輪‘愛達·魔都’號完成了首航，這就是中國建造的一艘超大型豪華郵輪，集購物、娛樂、休閑等多種功能于一體，基本可以滿足旅客在海上所有生活需求。”張朝偉表示，這樣的成果不僅體現了中國造船能力的飛躍，也展示出中國制造業在高端裝備制造領域的全面升級。

談及下一步打算，他表示，“我會持續不斷地更新短視頻，讓更多人看到中國船舶制造的力量。”