據國際旅游行業媒體skift、《法新社》等多家外媒報道，美國當地時間4月23日，波音公司總裁兼CEO凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）確認，波音從舟山撤回全部三架未交付的737MAX飛機至西雅圖。奧特伯格甚至“威脅”稱，在中國航空公司歸還兩架飛機后，該公司將不再繼續為中國航空公司制造飛機。長期以來，中國的航空公司一直是波音公司的大客戶。據Flight Master的數據，截至2023年底，中國南方航空、中國國際航空和中國東方航空旗下的波音飛機總數約為616架，是波音公司的重要買家。

波音公司首席執行官23日證實，由于美中貿易戰，中國已停止接收新飛機。奧特伯格在接受美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）采訪表示，“由于關稅環境”，中國客戶已“停止接收飛機交付”。特朗普與中國和其他國家的貿易沖突對作為美國主要出口商的波音來說是一個不確定因素，波音計劃在2025年向中國交付約50架飛機。該公司不會“等太久”才把這些飛機交給其他客戶。“我不會讓這件事影響我們公司的復蘇，所以我們會給客戶一個機會，如果他們想要接收這些飛機。”

飛機（資料圖）

美國對華加征145%關稅后，中國同步對美飛機及零部件加征125%關稅，導致單架波音737 MAX進口成本從1.1億美元飆升至2.7億美元。這一價格已遠超中國航司的承受范圍，甚至高于空客A320neo的報價。目前約10架波音737 MAX滯留中美工廠，涉及南航、國航等航司，部分飛機因關稅生效前未完成交付程序被強制退回美國。舟山波音交付中心作為中美合作標志性項目，年交付量不足原計劃的五分之一，淪為貿易戰的“犧牲品”。波音2025年對華交付量預計腰斬，直接損失超12億美元，現金流缺口達80億美元。

中美航空合作今后的發展方向，取決于中美關稅磋商的結果，畢竟飛機采購中止影響的不只是制造企業的營收和產能，還有上下游配套產業鏈企業，如果美方拒絕取消關稅，受影響將不止是波音公司在中國市場份額，還有波音飛機在全球其他市場訂單。對于美國航空業面臨嚴峻挑戰，特朗普應該心里有數。畢竟過去幾年時間里，中國航空公司已經積累了充足的備件，中國航空業也做好了應對供應緊張的準備，并不怕遭遇“斷供”。

如果特朗普不挑起貿易戰，對C919來說，想和波音搶占國內外市場，必然花一番功夫。但現在不再有所顧慮，在C919發展關鍵階段，騰出更大市場空間，事實上不僅是民航客機，在稀土、能源等領域，中方反制讓美國相關業者苦不堪言。面對中方節節反制，特朗普態度出現變化，近期一改以往傲慢姿態，公開談論與中方達成協議可能性。還打算組建專門應對中美關稅危機團隊，以防中美未能達到預期談判成果后，對相關產業供應鏈造成沖擊。從中美各自出招與應對策略看，這輪貿易戰，美方已然處于下風。

更重要的，如果中美貿易問題無法解決，波音將成為最大受害者。中國是世界增長最快市場，波音曾預測，到2043年，中國飛機數量將增加一倍以上。毫無疑問，中美貿易一旦中斷，波音將被隔絕在中國市場以外。這樣的結果，恐怕空客做夢都要笑醒。不過站在中國角度看，更希望中美貿易戰成為國產大飛機崛起催化劑。雖然不主動尋求對美“脫鉤”，但現在特朗普關稅政策相當關上中美貿易大門。換角度看，實際上也為中國國產大飛機開拓市場空間，加速國產大飛機大規模生產階段到來。

稀土礦（資料圖）

目前，中國C919客機正在加速量產，東南亞國家開始把訂單轉向東方，波音空客雙寡頭時代，即將變成三足鼎立，失去中國市場波音連六代戰機項目都難產，這記耳光不僅抽在波音臉上，更把美國軍工神話打成滿地碎片。歷史已經無數次證明，保護主義從來都是死胡同，而特朗普卻用他的關稅大棒，親手敲響美式霸權的喪鐘，或許只有當華盛頓政客放下"美國例外"迷幻藥，學會在平等協商尋找出路，才能回歸現實，他們必須接受，美國霸權已走向黃昏，而多極化格局則看見黎明。