紅星資本局4月25日消息，4月23日，理想汽車（02015.HK/LI.US）在2025上海國際車展上正式發(fā)布了理想MEGA Home家庭特別版、理想MEGA Ultra智能煥新版和理想L6智能煥新版。這三款新產(chǎn)品的售價分別為55.98萬元、52.98萬元和24.98-27.98萬元。

發(fā)布會當(dāng)天，理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰和第一產(chǎn)品線總裁湯靖舉行了圓桌專訪，回答了產(chǎn)品規(guī)劃、銷售策略、用戶價值、智駕與激光雷達(dá)配置等方面的問題。

理想汽車圓桌采訪

今年會繼續(xù)聚焦用戶滿意度

2024年3月，理想汽車發(fā)布了首款純電車型——家庭科技旗艦MPV理想MEGA。然而MEGA的市場表現(xiàn)不及預(yù)期。理想汽車董事長李想曾發(fā)文反思，稱誤判了純電市場節(jié)奏，過度追求銷量。

湯靖表示，過去這一年，理想內(nèi)部吸取到最大的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)是要回歸聚焦用戶價值。“關(guān)注用戶的價值和用戶體驗(yàn)超過了關(guān)注競爭，也超過了關(guān)注別人有啥我要做啥。”

劉杰指出，公司調(diào)研發(fā)現(xiàn)，理想MEGA最核心的消費(fèi)者群體還是家庭MPV用戶，因此推出了Home版。無論多么厲害的技術(shù)、智能，最終還是要回歸到讓家庭用戶更安全、更便捷、更舒適。

“從去年開始，理想汽車將更多的焦點(diǎn)放在NPS（用戶凈推薦值），即用戶滿意度上，始終致力于提升用戶體驗(yàn)，今年會繼續(xù)聚焦于用戶滿意度，不會太注重營銷。”

他強(qiáng)調(diào)，定義一款產(chǎn)品，不是坐在辦公室看競品對比，而是要走到用戶中去，做產(chǎn)品要回歸對家庭用戶的高價值體驗(yàn)。在激烈的競爭下，不被競爭的焦慮、恐懼、不安全感或者自己內(nèi)心的欲望驅(qū)動，而是要圍繞家庭用戶做好每個細(xì)節(jié)。

不會把純電和增程系列產(chǎn)品做分網(wǎng)銷售

理想汽車原計劃于2024年下半年上市3款純電SUV，MEGA的失利讓純電SUV的上市時間被推遲到今年。

首款純電SUV理想i8，計劃于今年7月上市，此次沒有參展。據(jù)劉杰介紹，理想i8已經(jīng)開始工廠試生產(chǎn)，試生產(chǎn)的車輛主要用于路測。

理想方面調(diào)研發(fā)現(xiàn)，最期待理想i8的用戶群體是沿海純電環(huán)境較好的地區(qū)，以及已經(jīng)擁有新能源汽車，由于家庭成員增加，傾向于換購一臺純電動車的有孩家庭用戶。

理想L6智能煥新版

理想i系列是純電SUV系列，今年還會發(fā)布第二款純電SUV理想i6。對它的銷量預(yù)期，劉杰表示，“內(nèi)部的銷量目標(biāo)肯定有，但這對消費(fèi)者沒有任何價值。我們內(nèi)部希望三年內(nèi)能成為純電第一梯隊(duì)品牌。”

“發(fā)布一個技術(shù)并不難，從技術(shù)發(fā)布到消費(fèi)者認(rèn)為好用，還有很長的路要走，這是為什么我們沒有把理想i8、i6的銷量掛在嘴邊。我們希望團(tuán)隊(duì)不要光看銷量數(shù)字，更要聚焦用戶價值。我們并不是對銷量沒有信心，這一導(dǎo)向?qū)τ趫F(tuán)隊(duì)和用戶都很重要。”

他還明確，理想汽車是直營銷售模式，不會把純電系列和增程系列產(chǎn)品做分網(wǎng)銷售。

相信AD Max高級輔助駕駛能為用戶帶來價值

理想汽車本次車展發(fā)布的三款新產(chǎn)品均全系標(biāo)配ATL全天候激光雷達(dá)。劉杰對此作了說明：“原來我們在AD Pro輔助駕駛平臺上用的是地平線J5芯片，J5芯片算力不夠，無法融合激光雷達(dá)一路的數(shù)據(jù)。這次因?yàn)榈仄骄€出了最新的J6M芯片，可以把激光雷達(dá)這路數(shù)據(jù)融合進(jìn)去，也就意味著無論是AD Pro還是AD Max在主動安全能力上是可以拉齊的。”

夜間安全是理想汽車此次選擇標(biāo)配激光雷達(dá)的重要原因。“攝像頭跟人眼是一樣的，視覺識別在夜間或者視線不好的情況下有局限性，激光雷達(dá)主要在這方面發(fā)揮作用。”他列舉了夜間車速120km/h，遭遇“對向車輛開遠(yuǎn)光燈、小朋友橫穿馬路”等典型場景。此外，沒有激光雷達(dá)就無法做到雙車道連續(xù)緊急避讓。

劉杰認(rèn)為，用戶不會僅憑激光雷達(dá)來選擇Pro或Max版車型，相信AD Max高級輔助駕駛能夠?yàn)橛脩魩韮r值。

他指出，今天中國消費(fèi)者對高級輔助駕駛有比較強(qiáng)的認(rèn)知。相比之下，中亞國家的消費(fèi)者會以車頂有沒有激光雷達(dá)的“包”作為判斷依據(jù)。

高級輔助駕駛下階段產(chǎn)品是VLA司機(jī)大模型

日前，工信部提出，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。

對此，劉杰向紅星資本局表示：“我們會響應(yīng)主管部門的號召，積極配合執(zhí)行。我們這次把智駕煥新版改名為智能煥新版，把現(xiàn)在的AD Max命名為高級輔助駕駛，把AD Pro命名為輔助駕駛。”

4月22日，華為發(fā)布了高速L3商用解決方案。多家車企此前也宣布將推出具備L3能力的車型。

劉杰表示：“關(guān)于L3試點(diǎn)、責(zé)任界定這些事，目前整個行業(yè)還處于大家相互溝通、制定標(biāo)準(zhǔn)的階段，現(xiàn)在還不能給出定論。理想也在積極跟主管部門保持溝通。”

據(jù)他介紹，理想高級輔助駕駛下一個階段的產(chǎn)品是VLA司機(jī)大模型。“VLA大模型與端到端+VLM最關(guān)鍵的不同是整個模型體量的增大，相當(dāng)于要融合視覺、語言和行為三個模型。VLA大模型其實(shí)只是一個技術(shù)，最后還有非常關(guān)鍵的產(chǎn)品形態(tài)，當(dāng)然它毫無疑問能夠讓整個高級輔助駕駛在行車的過程中變得更像人。”

紅星新聞記者 吳丹若 上海攝影報道

編輯 肖世清