【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

“每次讀到那些關(guān)于中國制造的電動汽車和充電系統(tǒng)的報道時，就不禁想問：‘天哪，為什么我們這里沒有這些呢？’”來自緬因州波特蘭市的比克福德（Michael Bickford），已經(jīng)記不清這是第幾次發(fā)出如此感嘆了。

這位退休老人曾滿心期待購買一輛福特電動汽車。但在最近一次公路旅行中，美國充電網(wǎng)絡(luò)的糟糕狀況徹底澆滅了他的一腔熱情，讓他放棄了更換座駕，從混動汽車轉(zhuǎn)為電動汽車的計劃。

比克福德無奈道，“當我意識到在美國實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變會有多困難時，我就只能放棄了。”

不過，從插電式皮卡的訂購名單上撤下自己的名字后，比克福德仍在等待美國能追趕上中國的那一天。

而在復(fù)盤美國總統(tǒng)特朗普上任后對電動汽車產(chǎn)業(yè)近乎“推倒重來”的政策后，《華盛頓郵報》遺憾道，這注定是一場漫長的等待。

這家美媒在25日的一篇報道中指出，在中國憑借技術(shù)領(lǐng)先、價格親民的電動汽車迅速崛起，于全球市場占據(jù)領(lǐng)先地位之際，特朗普卻對插電式汽車始終秉持消極態(tài)度，大幅削減補貼、叫停相關(guān)項目，嚴重阻礙了美國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

美國車企在新能源汽車布局上的遲緩，疊加政策掣肘，正讓無數(shù)像比克福德這樣渴望綠色出行的美國消費者滿心無奈與沮喪。

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正如在競選期間的表態(tài)，特朗普就職總統(tǒng)后就對電動汽車采取打壓舉措。

上任短短百日，特朗普已經(jīng)凍結(jié)了數(shù)十億美元用于電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金，拆除了政府大樓里的充電站，并撤銷了那些激勵汽車制造商專注于電動車創(chuàng)新的法規(guī)，企圖削減各類補貼和減稅政策，還攻擊上屆拜登政府的電動汽車政策。

美國能源部長克里斯·賴特（Chris Wright）在被特朗普任命前，是一名石油行業(yè)的高管。他也自然同特朗普一樣，反對電動汽車，鼓吹如今180度大轉(zhuǎn)向的政策，能夠讓美國車企更專注于生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車。

與此同時，在貿(mào)易戰(zhàn)背景下，對美出口本就占比極少的中國電動汽車，短期內(nèi)則更難以進入美國市場。

報道總結(jié)道，特朗普政府的這一系列“昏招”，進一步“確保了美國在全球電動汽車競賽中繼續(xù)吊車尾”。這也讓過去曾抱怨政府推動電動化“過于激進”的美國車企，又有了新的擔心——政府放棄電氣化轉(zhuǎn)型也將帶來長期損害。

福特汽車前首席全球經(jīng)濟學家埃倫·休斯-克羅姆威克（Ellen Hughes-Cromwick）認為，全球范圍未來都將轉(zhuǎn)向電動汽車，一切都“只是時間問題”。因此特朗普的政策正將對美國經(jīng)濟至關(guān)重要的汽車行業(yè)置于險地。

美國業(yè)內(nèi)也很早就發(fā)出預(yù)警。去年11月，代表美國所有主要汽車制造商的行業(yè)組織“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”，在一封致函特朗普的信中，敦促其保留對電動汽車購買者的稅收減免政策，以及推動車企進行創(chuàng)新并銷售電動車型的排放法規(guī)。

分析人士表示，隨著插電式汽車技術(shù)發(fā)展迅速，電池續(xù)航里程不斷增加，充電網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴大，預(yù)計消費者對電動汽車的偏好最終將超過對汽油車的偏好。

不過，分析師同時警告稱，美國汽車巨頭試圖通過關(guān)稅，阻攔消費者接觸中國產(chǎn)品的時間已經(jīng)不多了，中國電動車正憑借技術(shù)領(lǐng)先、價格親民，在全球各地迅速崛起。

為汽車制造商提供咨詢服務(wù)的市場研究公司“戰(zhàn)略愿景”（Strategic Vision），其總裁亞歷山大·愛德華茲（Alexander Edwards）直言，中國電動汽車憑借顯著優(yōu)勢，足以吸引原本對電動汽車毫無興趣的駕車者，

據(jù)中國乘用車協(xié)會和電動車市場研究公司Rho Motion的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2024年全球售出的1700多萬輛電動汽車中，高達76%的產(chǎn)品是由中國公司生產(chǎn)的。美國清潔技術(shù)新聞網(wǎng)CleanTechnica的數(shù)據(jù)同時顯示，在全球最暢銷的20款插電式汽車中，有17款是中國車型。

唯一上榜的美國公司是特斯拉，但其市場份額也正在迅速流失。今年第一季度，特斯拉的汽車交付量暴跌了13%。

最近在華盛頓舉行的一次會議上，對著一屋子汽車、能源和運輸行業(yè)的高管們，著名汽車行業(yè)顧問邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）言辭犀利地指出，“我們就像處于一座孤島上，脆弱不堪，而且不再具有競爭力。”

他認為，通過關(guān)稅阻攔中國汽車的做法，不過是權(quán)宜之計，美國汽車產(chǎn)業(yè)需要在電氣時代主動出擊，重新在全球范圍內(nèi)保持競爭力，“我們不能一直困守在北美這座孤島上，只寄希望于會有好的結(jié)果。”

在這樣緊迫的聲音中，也有部分美國企業(yè)開啟追趕步伐：福特公司宣稱正調(diào)整戰(zhàn)略復(fù)制中國模式，通用汽車也在尋求電池技術(shù)的研發(fā)突破。

但又一個現(xiàn)實問題擋在了他們的面前：美國糟糕的充電網(wǎng)絡(luò)，讓美國消費者很難在購車意愿中優(yōu)先考慮電動汽車。

據(jù)《華盛頓郵報》報道，拜登政府曾承諾到2030年建成50萬個充電樁，但只完成了其中的幾百個，此后特朗普全面凍結(jié)了對美國充電基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)邦投資，幾十萬個充電樁的安裝計劃很可能就此泡湯。

而此時此刻，中國的公共充電樁數(shù)量已經(jīng)是美國的近20倍，歐洲的充電樁數(shù)量是美國的4倍。

和文章開頭提及的比克福德一樣，中左翼智庫“第三條道路”（Third Way）的研究員休斯-克羅姆威克（Hughes-Cromwick）也提到自己的駕駛經(jīng)歷，并認為她的這段經(jīng)歷更突出表明了，美國要想在電動車領(lǐng)域追上中國，將會是一件多么艱巨的任務(wù)。

休斯-克羅姆威克告訴《華盛頓郵報》，她最近駕駛一輛福特插電式汽車，從密歇根州前往新澤西州。而這段經(jīng)歷可謂是一波三折。

路上，她多次遇到充電器壞掉的情況。一次在充電站，充電插頭甚至卡在了車上，她不得不打電話求助。

到了俄亥俄州的一家沃爾瑪超市，當她開車在停車場繞著圈，尋找汽車軟件顯示可用的充電站時，結(jié)果從超市的迎賓員那里得知充電站已經(jīng)被拆除了。當時她的汽車電池續(xù)航里程只剩下20英里，一路提心吊膽，最終才勉強撐到下一個能用的充電站。

“情況糟糕得令人難以置信，” 她說，“這趟旅程從一開始就很不順利。”

休斯-克羅姆威克認為，汽車制造商可以效仿特斯拉的做法來解決充電樁短缺的問題，特斯拉建立了自己的充電網(wǎng)絡(luò)，以匹配其生產(chǎn)的汽車。這也是中國采用的模式。但這種模式成本高昂，對于需要維持利潤增長的傳統(tǒng)汽車制造商來說并非易事。

拆完了充電樁，特朗普又凍結(jié)了補貼，這讓許多車企放棄了在美國建設(shè)電動汽車零部件工廠的計劃，有些工廠甚至只建了一半。見此“慘狀”，一些原本支持特朗普產(chǎn)業(yè)政策的人也開始感到不安。

“他們采取了一些措施，破壞了電動汽車的銷售和創(chuàng)新，這并不是件好事，” 美國制造業(yè)聯(lián)盟的主席斯科特·保羅（Scott Paul）警告道，“汽車公司將不得不告訴特朗普政府，‘如果你們不停止打壓清潔能源汽車，這里將會出現(xiàn)建到一半的工廠’。”

他補充說，“希望他們能開始聽取意見。我認為本屆政府不會希望自己留下的遺產(chǎn)是像田納西州這樣的景象：工廠空置，停車場雜草叢生。”

美媒遺憾指出，斯科特·保羅的這番苦口婆心，特朗普政府顯然是沒聽進去，共和黨人仍忙著攻擊民主黨政府的政策留下了“一地雞毛”。

美國國家公路交通安全管理局前首席法律顧問安·卡爾森（Ann Carlson）表示，“（美國）汽車行業(yè)目光短淺，沒有預(yù)見到電氣化的發(fā)展趨勢，這讓他們的處境岌岌可危。現(xiàn)在，特朗普又阻止了所有幫助實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型的努力，讓美國陷入一個更為危險的境地。”

眼前亂象讓他難掩擔憂，“如果沒有美國政府幫助制造商實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，（美國電動車）不可能與中國生產(chǎn)的這些價格低廉、質(zhì)量上乘的電動汽車競爭。”

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