當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月24日，總部位于比利時(shí)布魯塞爾的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，美國電動(dòng)車公司特斯拉在歐盟市場銷量繼續(xù)下滑，新車注冊量同比下降45%。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉在歐盟市場的新車注冊量約3.6萬輛，低于去年同期的約6.6萬輛，市場占有率為1.3%。其中，特斯拉今年3月新車注冊量約1.8萬輛，同比下降36%。

據(jù)Statista援引路透社公布的數(shù)據(jù)，2025年一季度，特斯拉在歐洲市場銷量全線暴跌。德國、丹麥、瑞典等主要市場跌幅均超過50%。

特朗普政府高調(diào)加稅的“回旋鏢”效應(yīng)在美國龍頭車企身上顯露無遺。

特斯拉在歐洲市場遇冷

其實(shí)早在4月初，荷蘭汽車經(jīng)銷商和車庫業(yè)主協(xié)會(huì)就對(duì)外公布數(shù)據(jù)說，特斯拉在荷蘭的銷量出現(xiàn)了腰斬。今年3月，特斯拉在荷蘭共銷售1546輛，與2024年3月相比下降了55.3%。今年前三個(gè)月，荷蘭共售出3445輛特斯拉汽車。與去年第一季度相比，下降近50%。特斯拉銷量大幅下滑，成了荷蘭電動(dòng)汽車市場的“特例”。因?yàn)楹商m第一季度新電動(dòng)車銷量實(shí)際上增長7.9%，總銷量達(dá)到32459輛。

不僅在荷蘭市場，特斯拉在其他歐洲市場同樣處境不佳。有報(bào)道說，特斯拉在法國的銷售同比下降37%，在瑞典該品牌3月銷量同比下降64%。2024年到現(xiàn)在，特斯拉在這兩個(gè)國家的銷量達(dá)到了2021年以來的最低水平。據(jù)路透社援引英國電動(dòng)汽車活動(dòng)組織創(chuàng)始人昆汀·威爾森的觀點(diǎn)，從來沒有一個(gè)汽車品牌在全球范圍內(nèi)遭遇如此大的失寵。

△第一季度特斯拉在歐洲市場的銷量變化柱狀圖（數(shù)據(jù)來源：歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

分析人士指出，特斯拉在歐洲的業(yè)績疲軟是多種因素共同作用的結(jié)果。英國一家電動(dòng)車研究機(jī)構(gòu)首席執(zhí)行官本·內(nèi)爾姆斯直接地指出了特斯拉的問題：該公司未能開發(fā)出具有價(jià)格競爭力的車型，此外其首席執(zhí)行官馬斯克參與政治而疏遠(yuǎn)消費(fèi)者。歐洲媒體普遍認(rèn)為，馬斯克對(duì)歐洲極右翼政黨和領(lǐng)導(dǎo)人的支持直接影響了特斯拉在歐洲的銷量。

不少歐洲的特斯拉汽車和經(jīng)銷店成為民眾示威抗議的目標(biāo)。4月份以來，在羅馬、柏林和斯德哥爾摩等多個(gè)歐洲城市，數(shù)十輛汽車被焚燒，展廳被噴漆。

△3月31日，意大利羅馬一家特斯拉銷售門店被縱火，多輛汽車被燒毀（來源：社交媒體）

加稅反噬令美國車企首當(dāng)其沖

特斯拉在產(chǎn)品更新方面的滯后，也使其在競爭激烈的歐洲市場中處于不利地位。被寄予厚望的“經(jīng)濟(jì)車型”計(jì)劃進(jìn)展坎坷。盡管特斯拉宣稱將于上半年投產(chǎn)基于現(xiàn)有平臺(tái)的廉價(jià)車型，但內(nèi)部消息稱量產(chǎn)或推遲數(shù)月。按照特斯拉工程副總裁拉爾斯·莫拉維的說法，“產(chǎn)量提升的速度可能會(huì)比最初預(yù)期要慢”。

美國的關(guān)稅政策引發(fā)全球貿(mào)易動(dòng)蕩，供應(yīng)鏈全球化的特斯拉自然也受到影響。據(jù)測算，按照美國汽車進(jìn)口零部件加征25%關(guān)稅，特斯拉單車成本或上漲8000至12000美元，若轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，Model Y售價(jià)或突破6萬美元，進(jìn)一步抑制需求。

盡管馬斯克聲稱特斯拉是“受關(guān)稅影響最小的車企”，但其能源業(yè)務(wù)使用的中國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池面臨巨大壓力。而就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，據(jù)歐洲媒體援引知情人士的消息，特朗普政府提高對(duì)中國商品的關(guān)稅，直接導(dǎo)致特斯拉從中國進(jìn)口自動(dòng)駕駛出租車Cybercab和Semi半掛電動(dòng)卡車零部件的計(jì)劃被暫停。此舉可能會(huì)擾亂特斯拉開始量產(chǎn)這款備受期待的車型的計(jì)劃。

△2025年以來中國電動(dòng)車在歐洲市場的發(fā)展趨勢。紅線為特斯拉在歐洲市場的走向，呈下降趨勢。（來源：社交媒體）

比利時(shí)皇家國際關(guān)系研究所研究員德德克告訴總臺(tái)記者，當(dāng)前美國政府一意孤行制造關(guān)稅壁壘，只會(huì)讓美國消費(fèi)者和像特斯拉這樣的制造商面臨更大的困境。德德克認(rèn)為，濫施關(guān)稅的做法對(duì)所有人都有害。最直接傷害的是美國消費(fèi)者，其次損害美國工業(yè)，進(jìn)而嚴(yán)重傷害美國經(jīng)濟(jì)。

比利時(shí)皇家國際關(guān)系研究所研究員 德德克：在我看來，這對(duì)所有人都有害。首先，它最直接傷害的是美國消費(fèi)者。其次，它也損害了美國的工業(yè)，同時(shí)也對(duì)歐洲出口商造成沖擊，最終會(huì)波及全世界。但我必須再次強(qiáng)調(diào)，它首先也最嚴(yán)重地傷害的是美國經(jīng)濟(jì)。

中國電動(dòng)車在歐洲逆勢崛起

相比之下，競爭對(duì)手如比亞迪、蔚來等中國品牌，以及大眾、寶馬等歐洲品牌，推出了更多符合消費(fèi)者需求的新車型。在特斯拉銷量下滑的同時(shí)，中國電動(dòng)車在歐洲市場逆勢崛起。比亞迪在意大利和西班牙的銷量超過特斯拉，并在英國和德國等主要市場縮小了與特斯拉的差距。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)采集的上汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，無論是在歐盟還是在整個(gè)歐洲市場，上汽集團(tuán)分別同比上漲了52.3%和33.5%。

△紅色標(biāo)出數(shù)據(jù)為歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)采集的上汽集團(tuán)在歐盟銷售數(shù)據(jù)（來源：歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA）

△紅框標(biāo)出數(shù)據(jù)為歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)采集的上汽集團(tuán)在歐洲（含瑞士、英國、冰島等國）銷售數(shù)據(jù)（來源：歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA）

日前，歐盟委員會(huì)發(fā)言人對(duì)外表示，中國和歐盟已同意研究為中國制造的電動(dòng)汽車設(shè)定最低價(jià)格，以代替于2024年加征的電動(dòng)車關(guān)稅。歐盟貿(mào)易專員塞夫科維奇稱，“設(shè)定最低價(jià)格”這一貿(mào)易策略旨在“既維護(hù)歐洲市場公平，又為合法貿(mào)易創(chuàng)造空間”。不少歐洲人士認(rèn)為，在美國濫施關(guān)稅的背景下，中歐之間可能會(huì)迅速解決一些貿(mào)易爭端，防止貿(mào)易摩擦升級(jí)。同時(shí)，歐盟以固定最低價(jià)格取代關(guān)稅，可能促使更多中國電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲，參與到與特斯拉的市場爭奪中。

過去幾年，特斯拉作為美國高科技制造的代表，一度在全球市場上風(fēng)頭無兩。但如今，隨著美國對(duì)外貿(mào)易政策日趨強(qiáng)硬，不少國家紛紛采取反制措施。這家美國電動(dòng)車巨頭也真正感受到關(guān)稅帶來的“寒意”。這種由關(guān)稅引發(fā)的連鎖反應(yīng)，不僅影響到消費(fèi)者的選擇，也對(duì)整個(gè)跨國汽車供應(yīng)鏈構(gòu)成新的挑戰(zhàn)。

來源：央視新聞