車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪

車東西4月26日上海車展現場報道，日前，上海車展2025正式拉開序幕，多個車企都帶了新產品的發布。

蔚來旗下品牌樂道的第二款車樂道L90也在車展現場進行了正式亮相，這一產品將會在今年年內正式上市。

▲樂道L90正式亮相上海車展

發布會后，蔚來汽車總裁秦力洪、樂道汽車總裁沈斐、樂道產品負責人俞斌也和車東西在內的媒體進行了一場交流，深度介紹了樂道下一階段的發展規劃和目標。

1、樂道下一階段將會如何進一步調整？

沈斐：原來是管能源，現在過來管車，沒有辦法立即發生一些變化。

我的思路是“隨風潛入夜，潤物細無聲”，希望帶著團隊重拾勇氣和信心，把一些組織的底層能力做一些完善。

樂道是獨立的品牌，但是跟蔚來是有關聯的，該打通的打通，該聯動的要聯動。

樂道團隊里有非常多很認可樂道品牌，認真做事的人，希望大家給樂道一些時間，走的慢一些更穩健一些。

在大家看不到的地方，樂道每天都在變化。

2、蔚來今年44萬輛的銷量目標中，樂道的銷量占比有目標嗎？

秦力洪：今年蔚來的銷量目標中，樂道會做出非常重要的貢獻，如果樂道做不好，整個公司的盈利就無從談起。

樂道必須把供應鏈成本做到更好。

我們希望到年底，蔚來和樂道是兩個體量相當的品牌，經營和貢獻也相當。

四季度的目標取決于今天和明天，而不是第四季度集中發力。

3、樂道先推出了L60，接著再出L90，這背后的思考邏輯是什么？

俞斌：樂道L90和L60都是蔚來最新架構上的產品，先出L60是因為蔚來已經有了ES8這樣的大車，L60能更好和家庭對接起來。

再來說一下繼續出L90的思考，目前市場有很多大三排SUV，說明市場需求還比較旺盛，所以樂道推出L90，在尺寸上進一步放開，給用戶更多選擇空間。

對于大車來說，能坐下人，又能放下行李是比較難的，樂道L90的推出就是為了解決這個問題，只有純電高壓的設計才能把空間留出來，6人10個登機箱的空間表現就是最好優勢點。

樂道L90的大空間+換電，是獨一無二的優勢。

6、兆瓦充電對換電是否有沖擊？

沈斐：在討論充換電技術的時候，不妨多看上幾年，看大家是不是堅持在做基礎設施的建設。

兆瓦的概念平時一個樓宇都用不上，現在給一輛車用，真正用到的能有多少？

另外現在很多快充，一是沒有這么大的功率，二是沒有樁。

7、蔚來在上海達到了10萬臺，后續怎么進一步提升銷量？

秦力洪：上海是中國消費比較重要的風向標城市，蔚來在上海實現10萬輛的交付，我們需要把上海的得與失總結出來，好的東西要進一步復用。

目前建設換電縣縣通是為了樂道品牌，樂道的遍布規模會比蔚來更多。

樂道潛在用戶比較多的地方，要多開門店，多建設換電站，為更多樂道用戶服務，讓換電站的布局和銷售門店的布局協調一些。

目前換電站高速多一些，但在門店人流量多的地方，也會去整合協調一下，爭取做到最高的效率。

8、在蔚來打造不同車型的感受？

俞斌：蔚來永遠在為用戶打造產品。

蔚來和樂道在優先級和取舍上做一些不同的考慮，蔚來偏重商務，樂道偏重家庭。

蔚來在純電的道路上還在繼續，在L90上會做更多取舍，充分尊重用戶的需求。

9、換電站的建設的思考以及行業合作的進展情況？

沈斐：換電站的OTA主要偏重于軟件，硬件的升級比較難。

不過目前換電的硬件設計已經開始采用模塊化了，三代站全部升級到了樂道可用，換電站的軟件可以OTA，四代站推出之后，三代站的換電速度也在加快。

另外該向行業推動換電的合作，還是會繼續合作。

10、樂道單獨設展的原因？

秦力洪：樂道是一個單獨的品牌，和蔚來的關系就像豐田和雷克薩斯、大眾和奧迪的關系，有各自不同的成長的軌跡。

蔚來和螢火蟲一個展臺是因為車型不接近，參考了一些成熟品牌的做法，比如寶馬和MINI聯合參展。

11、蔚來對于樂道會有哪些支持？

秦力洪：調沈斐來管樂道就是最大的支持，沈斐在蔚來團隊非常資深，我的角色也發生了一些變化，主要就是來給樂道提供支持的，會在能力范圍內調動全公司的資源來幫助樂道。

樂道L60上市半年多，并沒有達到大家的預期，但是賣的并不差，過去只是把預期調的太高了，一些目標沒有實現。

樂道的起點還是可以的，結下來就是要更進一步，讓產品力換來應有的市場地位。

13、蔚來的純電路線成本如何控制？

秦力洪：增程并不省成本，鋰礦價格高的時候，純電的成本比較高，現在成本正在降低。增程的動力采購也要2萬一套，成本并不低。純電+換電是更好的增程。