不斷重新發明汽車

作者｜秦章勇

搞新能源車，傳統車企似乎天生處于輿論弱勢，發布新技術或者新產品，都會被扣上“電動化反攻”或者“開始覺醒”的帽子，其實在這場爭奪戰里，攻守雙方早已發生轉變：

智能化加速重構產品的同時，造車生意開始回歸本質。

尤其行業在智能化領域非理性狂飆的情況下，真正的技術迭代才是推動行業發展的第一生產力。

走過139年歷史的梅賽德斯-奔馳，面對電動化浪潮也不是被動地反擊，而是堅守豪華定位后，給出了自己的理解和答案。

就像奔馳全球CEO康林松在和騰訊新聞對談中說的那樣，奔馳雖然清楚自己是汽車發明者，但豪華從不停滯不前，奔馳不會只關注后視鏡，而是透過擋風玻璃一直向前看。

1986年，奔馳就實施了普羅米修斯計劃探索自動駕駛，2007年，奔馳推出首款電動車，到了2018年，奔馳又發布第一代MBUX座艙交互系統。

從汽車行業發展史來看，奔馳每次技術迭代都像風向標，面向中國這個全球最大、最活躍的汽車市場，奔馳也拿出了十二分的誠意，奔馳全新純電長軸距CLA，就是這個時代的最新產物。

4月22日，奔馳在上海全球首發全新純電長軸距CLA，幾組數據足以說明這款車的性能：

百公里能耗低至10.9千瓦；

充電10分鐘續航即增加370公里；

CLTC工況下續航高達866公里。

01

在中國，創新可以一蹴而就

深入了解康林松后，就會明白奔馳為什么選擇在中國首發全新純電長軸距CLA。

作為奔馳全球CEO，他不僅需要面臨金融市場和企業轉型的壓力，在投資新技術方面也要更大膽，他必須時刻保持創業精神。過去32年的職業生涯，他都貢獻給了奔馳，也見證了奔馳過去20年在中國市場的發展。

剛入華只有幾千輛的銷售額，如今奔馳在中國每年賣出70多萬輛新車，中國成為奔馳全球最大的市場。

在電動化浪潮席卷的新能源汽車領域，中國更是全球領先的市場，康林松在采訪中坦言，如果能在中國市場取得成功，那么在世界各地的市場取得成功的可能性就更高。

行動說明態度，2024年，他來中國超過4次，是到中國最頻繁的跨國車企領導人之一，剛剛過去的中國發展高層論壇2025年年會，他又來到中國。

這背后不單單是對銷量數字的渴望。

眼下的中國市場，已經成為節奏最快、競爭壓力最大的市場，這里沒有人浪費時間，創新在這片土壤時刻發生，智能化速度與創新能力，正重新定義著汽車行業的未來。即便是百年汽車品牌，奔馳也必須全速投身這場競技中。

康林松也始終保持著對技術創新的警覺，他在第一次讀到關于DeepSeek的報道時，就打電話給奔馳的戰略主管進行探討、評估，而且奔馳一如既往保持對開放的態度，“如果能獲得更多效益，而且以較低的成本，那不妨接入（DeepSeek）試試?！?/p>

有了DeepSeek在全球范圍內爆火，讓康林松意識到，在中國市場，創新確實可以一蹴而就。

其實在此之前，奔馳已經意識到了中國創新的潛力，一方面和騰訊、高德地圖、思必馳等中國領先科技企業合作，另一方面又扎根中國市場，搭建研發、生產、供應鏈和科技合作伙伴、市場營銷與金融服務等完整的業務架構。

早在2005年，奔馳就在北京成立中國研發中心，承載奔馳主要研發任務，隨著上海研發中心新大樓的啟用，奔馳中國研發團隊開始聚焦電動化、智能化等前沿領域，目前奔馳中國研發網絡，已成為奔馳在德國以外覆蓋領域最全面的研發團隊。

過去5年，奔馳在華研發投入達105億元，研發團隊增至2000人。去年9月，奔馳再次宣布與中國合作伙伴共同在華投資超140億元。

康林松在采訪中表示，過去3年里，中國研發中心發揮了很大的作用。過去主要是德國總部的工程師作出決定，但現在很多行動都是從中國先開始，比如奔馳最新的泊車功能，就是由中國研發團隊開發，這項技術正推向世界，明年將推出的一款全新的后排娛樂系統，也是由中國團隊研發的。

對于奔馳來說，越來越多的決策，開始由中國引領，奔馳在中國也在實踐“在中國，為世界”。

02

豪華和科技不是零和關系

當新造車用智能科技，不斷挑戰傳統豪車的防線，到底什么才是真正的豪華？

這個問題，奔馳最有發言權。

很多人以為，奔馳是老派豪華的代表，但豪華背后，是需要“科技和狠活”的支撐。

在奔馳看來，百年沉淀下來的豪華基因，和電動化帶來的科技感，兩者并非二選一，是可以完美融合的代際傳承。

比如當你走進梅賽德斯-奔馳的博物館，以當下的眼光，去審視過去幾十年來的梅賽德斯產品時，會發現它們不盡相同，因為奢華從來不會停滯不前，時代的浪潮會不斷賦予豪華新的定義。

這也是為什么康林松說，奔馳會“不斷重新發明”汽車。

當前人工智能技術革命，是豪華汽車理念更迭最大的外在變量。

智能汽車成為人類有史以來生產的最復雜消費品之一，幾乎每個配置都有高科技元素，比如駕駛輔助、智能座艙、虛擬助手等等，人工智能和實體產品的結合，把汽車推向一個新的水平。

談及豪華和科技的融合，康林松表示，未來無論是車內還是車外，每個人都會擁有一個類似電影《鋼鐵俠》中“賈維斯”這種超級智能體，未來5到10年內，人工智能將徹底改變我們對汽車行業的看法。

早在八年前，奔馳就已經推出了AI語音助手，駕駛者可以和車輛對話，而在奔馳云后臺，會配備一個專屬智能體，就像智能管家一樣。

在奔馳的價值觀里，是以“實現零致命性交通事故愿景”為使命，同時又在引領汽車安全行業的創新，這從智能駕駛技術的落地就可見一斑。

奔馳是世界上第一家，真正將L3級的車推向市場的公司，2021年底，就在德國德國獲得了全球首個L3級國際認證，幾個月后推出了具備L3功能的車型。2022年，其L4級自動無人駕駛泊車系統獲得了全球首個商用許可。到了2023年，奔馳L3級有條件自動駕駛系統，在美國的內華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。

這個過程中，奔馳把自動駕駛的時速從原來的60公里提高到95公里，隨后又火速在中國研發落地智能輔助駕駛技術。

當然，豪華和科技的融合不僅于此。

康林松打了個比方，打造一個豪華品牌，并不是只需要一項技能突出，就像一名奧運十項全能運動員，需要掌握十項不同的運動，而迎來汽車的電動化和數字智能的時代，你需要掌握“10+2”項運動。

“作為豪華品牌汽車制造商，你需要具備所有這些方面的能力，這是梅賽德斯-奔馳的選擇”?？盗炙杀硎?，豪華是一種價值觀，奔馳不會成為一個批量銷售的品牌，正如法國人所說的“定制”一樣，市場上總會有這樣一個空間，讓人們尋找到更特別的東西，正是這種堅持，讓梅賽德斯與眾不同。

對于奔馳來說，豪華或許只是自己所做一切努力的注腳，所謂的豪華，也在不斷被奔馳重塑。

03

奔馳迎來“奇點時刻”

一支足球隊，不只要有防守球員，還必須要有一個進球的前鋒，這才能保證攻守兼顧。

汽車企業同樣如此，具備先進技術的同時，也要確保你能用更快的速度，以更低的成本交付，全新純電長軸距CLA，就是奔馳打開電動車銷量局面的拳頭產品。

此次推出的純電長軸距CLA，基于奔馳全新電動平臺MMA平臺打造，從電池到車輪，綜合能量轉化效率達93%。同時標配同級獨有的兩擋變速箱 ，1擋傳動比11:1，采用犬牙式離合器，起步加速快， 2擋傳動比5:1，采用多片式離合器，高速動力更強。

這款車傳承了VISION EQXX能效概念車的800伏電氣架構、碳化硅（SiC）逆變器和電驅單元（EDU），在系統性優化后，百公里能耗僅為10.9kWh，是奔馳發起能效革命的里程碑車型，絕對算得上電動時代的“1升油汽車” 。

85千瓦時的三元鋰電池組，采用了氧化硅負極技術，電芯體積能量密度高達680瓦時/升。未來還將推出58千瓦時的磷酸鐵鋰電池版本車型，其電芯的體積能量密度可達450瓦時/升。

在智能化方面，全新純電長軸距CLA是首款搭載MB.OS智能操作系統的車型，支持全車OTA，具有強大的車裝電腦算力，單個芯片每秒可以完成270萬億次計算。同時智能輔助駕駛系統覆蓋高速、城區場景，虛擬語音助理整合多模態AI，則可以實現超個性化交互。

全新純電長軸距CLA之于奔馳的意義，類似于特斯拉的Model 3，未來奔馳新能源車，都將基于MMA平臺和MB.OS智能平臺打造，同時以全新長軸距CLA為開端，奔馳將發動一波持續3年的強大產品攻勢。

康林松透露，未來3年，奔馳要推出比以往任何時候都多的車型，展開全面的電動車攻勢，投入數十億美元在技術和新產品上。未來5年，無論是豪華車還是入門級車，電動化和對零排放的追求，都將貫穿于奔馳的整個產品組合。

汽車行業正經歷百年一遇的轉型，在這場突圍賽中，盡管外在環境存在著諸多不確定性，但奔馳已經構筑起了成熟的體系化能力，準備迎來自己的奇點時刻。

就像康林松在采訪中所說的那樣，“在過去32年的職場生涯中，從來沒有像現在這么激動的時刻?！?/p>